嘔心力作！大眾7速DSG的那些事！最后新轉(zhuǎn)2檔抖動(dòng)高手分析！我已經(jīng)按照以上方法做操作，目前的感覺是操作復(fù)雜，但是效果貌似不錯(cuò)！以上操作，盡量在車流稀少的高速公路上完成。 2011年11月1日更新 DSG抖啊抖，某改裝狂人換"忍耐高手，DSG波箱用XXX離合片"（避免廣告隱去品牌）  大家看到到了吧，兩組離合片和壓盤！ DSG波箱是大眾及奧迪所使用的雙離合波箱，其在單數(shù)檔位及雙數(shù)檔位都有獨(dú)立的離合片，所以讓它不論在升檔還是降檔都可以極快的速度來完成。當(dāng)換擋速度加快，那么在換擋時(shí)所損耗的轉(zhuǎn)速就會(huì)降低，動(dòng)力也能連綿地爆發(fā)。不過雙離合波箱也有軟肋，就是它的離合片無法承受太大的馬力及扭力的摧殘。所以如果要讓一些搭載雙離合波箱的車輛提升馬力的話，就必須注意波箱的承受能力。下面介紹的是由South Side Prefomance（簡稱SSP）出品的強(qiáng)化離合片，這組離合片采用更高級(jí)的材料制作，而相比原裝的離合片強(qiáng)度更強(qiáng)、更硬且更耐高溫。這套離合片在SSP廠方進(jìn)行一系列測(cè)試，能夠承受最大400匹的馬力。這套套件除了擁有SSP強(qiáng)化離合片之外，還配有強(qiáng)化離合片護(hù)板，這個(gè)護(hù)板具有更強(qiáng)的耐高溫性。  SSP出品的強(qiáng)化離合片，這款離合片相比原裝強(qiáng)度更強(qiáng)、更硬、更加耐高溫。  除了離合片之外，套件之中還包含有同樣經(jīng)過強(qiáng)化的離合片護(hù)板，這個(gè)護(hù)板具有更強(qiáng)的耐高溫性。  看看人家德國人更換離合 http://v.youku.com/v_show/id_XMjU5MTIzNzIw.html 德國工程師更換DSG的離合片，大家看看，并不難，但很嚴(yán)謹(jǐn)！  （聲明：以下內(nèi)容僅供車友參考，消遣，拍磚之用） 2011年8月25日 前言，鑒于廣大同學(xué)說看不懂，我準(zhǔn)備把話說的再糙一點(diǎn)。既然說變速箱，先用粗話說說什么是變速箱， 通俗講變速箱：啥是變速箱，顧名思義就是變速的一個(gè)機(jī)器。說大白話發(fā)動(dòng)機(jī)只朝一個(gè)方向轉(zhuǎn)，那么怎么實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和后退呢？就通過這個(gè)變速箱實(shí)現(xiàn)倒車，前進(jìn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是有一定范圍的，那么在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)變速呢？（例如，發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)在2檔30公里時(shí)速，可是7檔就是80公里時(shí)速）還是通過這個(gè)變速箱，這樣夠直白，夠通俗了吧?。。?！ 通俗講什么是扭矩：扭矩就是扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。就好像你用扳手?jǐn)Q螺絲，那個(gè)力量就是扭矩。扭矩越高，代表擰扳手的力量越大！ 1、關(guān)于DSG的一組數(shù)字！
 2、DSG什么意思！  3、通俗講什么是濕式雙離合器（6速DSG）代碼：02E 通俗講離合片：可以把離合片想成就是兩個(gè)餅子，其中一個(gè)餅子連發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)餅子連著輪子，當(dāng)這兩個(gè)餅子粘到一起的時(shí)候，輪子就跟著轉(zhuǎn)了，你的明白？？？餅子粘在一起，就是離合片結(jié)合，半離合（打滑）就是兩個(gè)餅子并沒有粘牢，一個(gè)餅子轉(zhuǎn)了2圈了，另一個(gè)餅子才轉(zhuǎn)了一圈，這個(gè)樣講該明白了吧?。。。。ü烙?jì)一般開過手動(dòng)車的同學(xué)都能理解了）6DSG是通過油壓使得兩個(gè)餅子粘在一起，7DSG是通過連接到餅子上的幾根鐵棍（機(jī)械方式）使兩個(gè)餅子粘在一起還是分開的！  4、通俗講什么是干式雙離合器（7速DSG）代碼：0AM  5、大眾6速DSG的機(jī)械結(jié)構(gòu)  從這個(gè)圖能看到什么？可以看到6個(gè)行駛檔位和一個(gè)倒檔位！另外，大家注意6DSG的離合片的結(jié)合似乎沒有機(jī)械裝置，對(duì)！沒錯(cuò)！通俗說6DSG的離合片是通過變速箱油的液壓來實(shí)現(xiàn)離合片結(jié)合和分離的！對(duì)于6DSG來說，變速箱油很重要，不僅僅是起到潤滑和散熱的作用，所以6DSG需要6.5升的變速箱油。 6、大眾7速DSG的機(jī)械結(jié)構(gòu)  從這個(gè)圖片又能看到什么？可以看到7個(gè)行駛檔位和一個(gè)倒檔位，同事可以看到換擋撥叉，7DSG的離合片結(jié)合是通過換擋撥叉來實(shí)現(xiàn)的，全是機(jī)械的硬碰硬?。?DSG里的變速箱油只參與散熱和潤滑的作用！所以7速DSG只需要1.7升變速箱油！ 7、仔細(xì)比較一下6速DSG和7速DSG的離合器結(jié)構(gòu)的不同  8、讓我們看看7DSG那萬惡的滑閥箱。 通俗講滑閥箱里的閥門，這些閥門你就可以理解成拉線木偶的拉線，這些拉線，拉著離合，和7個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔，拉哪里就控制哪里，拉胳膊，胳膊動(dòng)，拉腿腿動(dòng)。這樣該明白了吧！??！  各位看官看到了什么？？這個(gè)滑閥箱就是7DSG的大腦！電腦控制油泵，控制離合器，控制無數(shù)的傳輸閥。下面看看實(shí)際的樣子
   9、讓我們看看7DSG那萬惡的滑閥箱是如何控制離合操縱的。（離合三種狀態(tài)，空閑，結(jié)合，打滑）
  這個(gè)解釋一下所謂打滑，就是指離合的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，也就是變速箱的輸入速度和驅(qū)動(dòng)軸的速度不同時(shí)。開過手動(dòng)變速箱的人都知道這個(gè)狀態(tài)，估計(jì)開手動(dòng)擋的人天天打滑無數(shù)次，哈哈！但是7DSG是電腦控制，所以幾乎感覺不到任何抖動(dòng)，離合器打滑是瞬間的事情。7DSG每個(gè)檔位都有同步器來保證換擋的平順性。所以鄙人分析，很多7DSG的換擋車輛嚴(yán)重抖動(dòng)，估計(jì)是電磁閥N435的控制有問題，個(gè)人分析，請(qǐng)勿拍磚！ 要吃飯了，好餓！明天繼續(xù)一起學(xué)習(xí)，說說7DSG的操作和故障分析！ 有同學(xué)對(duì)7DSG臨時(shí)停車時(shí)的離合狀態(tài)很關(guān)心，那我這里就說一下！ 第一，6速DSG的情況  6速DSG車輛、P檔怠速，也就是我們所說的剛發(fā)動(dòng)的狀態(tài)，上圖可以告訴我們這樣的情況，DSG有離合1和離合2，這個(gè)時(shí)候，離合1預(yù)掛2檔，離合2預(yù)掛倒檔，但是，傳動(dòng)的那個(gè)離合片是分離的，所以不會(huì)傳輸任何動(dòng)力！這個(gè)時(shí)候，我們扳動(dòng)檔位，如果扳動(dòng)到D，則說明要前進(jìn)，那么已經(jīng)預(yù)掛了2檔，起步如果不給油怠速前進(jìn)，那么實(shí)質(zhì)就是2檔起步，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象！建議起步給油，切換到1檔，然后迅速過度到2檔，就會(huì)很平順！6DSG，臨時(shí)停車什么狀態(tài)，因?yàn)槭怯蛪嚎刂齐x合片，受溫度影響較大，D檔踩剎車可能會(huì)有蠕動(dòng)的感覺，但是如果此時(shí)掛入P檔或N，可以說一定是無動(dòng)力輸出的。 第二，7速DSG的情況
 7速DSG的車輛、P檔怠速，也就是我們所說的剛發(fā)動(dòng)的狀態(tài)，上圖可以告訴我們這樣的情況，DSG有離合1和離合2，這個(gè)時(shí)候，離合1預(yù)掛1檔，離合2預(yù)掛倒檔，但是，傳動(dòng)的那個(gè)離合片是分離的（空閑狀態(tài)），所以不會(huì)傳輸任何動(dòng)力！起步建議給油！中途臨時(shí)停車的時(shí)候，掛D剎車，車輛停穩(wěn)，此時(shí)離合器處于空閑狀態(tài)，無動(dòng)力輸出。 繼續(xù)........ 2011年8月26日更新 10、7DSG的技術(shù)參數(shù)的一個(gè)問題
 大家可以看到，7DSG技術(shù)參數(shù)中有兩組油，一個(gè)叫變速箱油，這些油在變速箱里，只起到潤滑和散熱的作用。另一個(gè)叫控制單元油，位于滑閥箱內(nèi)，這些油的作用就是給上面說的傳輸閥提供油壓。說通俗點(diǎn)就是我前面講的所謂“木偶拉線”的傳輸閥提供油壓的。根據(jù)大眾的說法，這個(gè)控制單元油，也可以叫滑閥箱油是終身免維護(hù)的。
11、7DSG的生產(chǎn)信息識(shí)別方法
 如果有同學(xué)有機(jī)會(huì)看到自己變速箱的拓號(hào)，就可以看到上面的信息。01.06.06是指2006年6月1日 12、7DSG的檔位鎖止說明 通俗說什么是檔位鎖止：說俗點(diǎn)就是為了防止掛檔桿掛錯(cuò)檔位而設(shè)置的機(jī)關(guān)。   上圖是選擋桿的結(jié)構(gòu)圖： N110：負(fù)責(zé)P檔和N檔鎖住的電磁閥 E319：負(fù)責(zé)防止點(diǎn)火鑰匙意外拔出的電磁閥（要與轉(zhuǎn)向柱上J527配合） 霍爾傳感器：負(fù)責(zé)對(duì)選檔桿位置判斷檔位的傳感器 有了問題就對(duì)號(hào)入座吧！  （上圖）P檔時(shí)的鎖止?fàn)顟B(tài)！大家看到那個(gè)藍(lán)色的管管插入那個(gè)洞洞里了，哈哈，它被鎖住了！  （上圖）發(fā)動(dòng)點(diǎn)火并且踩下剎車，你看，那個(gè)藍(lán)色的管管就從孔孔里縮回來了，這個(gè)時(shí)候就可以扳動(dòng)檔把了！大家看到那個(gè)洞洞旁邊有一個(gè)紅色的東西，那個(gè)東西就是緊急解鎖，舉個(gè)例子，比如車停那里沒有電了，要拖車，但是車停車在P檔，沒有電就沒有辦法解鎖，只能手動(dòng)按動(dòng)那個(gè)紅色的東西，把那個(gè)藍(lán)管管按進(jìn)去人工解鎖，這個(gè)時(shí)候就可以掛N檔，拖車了！
 （上圖）大家看到了吧，還有一個(gè)N檔鎖止鎖，掛N檔超過2秒，N檔將被鎖住，只有踩下剎車，那個(gè)電磁閥才會(huì)工作解鎖！所以臨時(shí)停車時(shí)間短，就別總掛N檔了，如果堵車，你一臨時(shí)停車就掛N，那個(gè)這個(gè)電磁閥就要反復(fù)工作無數(shù)次！所以，時(shí)間短的臨時(shí)停車盡量避免反復(fù)掛N檔！臨時(shí)停車時(shí)間較長掛掛倒也無妨，畢竟次數(shù)很少！另外，N檔鎖止沒有緊急解鎖裝置。
 13、7DSG滑閥箱故障對(duì)號(hào)入座！一下內(nèi)容是否真實(shí)無發(fā)考證，僅供參考！ 故障案例一： 下面這個(gè)就是所謂“死亡閃爍”，其實(shí)不僅7DSG有這個(gè)現(xiàn)象，6DSG和愛信的6AT都有這個(gè)現(xiàn)象！   （上圖）大家看到這個(gè)G510的傳感器是管監(jiān)測(cè)7速DSG溫度的東東，當(dāng)DSG內(nèi)部溫度達(dá)到139度的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)被減少，這個(gè)時(shí)候大家開車的感覺就是突然沒有勁了，（也許這個(gè)就是頓挫感？？）。如果這個(gè)傳感器如果壞了，那么滑閥箱就是用一個(gè)內(nèi)在的代替值工作，我想這個(gè)可能就是出廠預(yù)設(shè)的一個(gè)安全值，（比如100,90度？？不知道瞎推測(cè)），遙想當(dāng)年6DSG召回的時(shí)候，就是說某個(gè)溫度傳感器有問題，我想就是因?yàn)檫@個(gè)傳感器失效（可能是某批次的傳感器質(zhì)量問題），造成DSG按照預(yù)設(shè)溫度值監(jiān)控，那么可能90度，或者100度，DSG就開始自行減少扭力，最總達(dá)到極限，出現(xiàn)了所謂“死亡閃爍”，車趴窩了！以上只是我的分析，對(duì)不對(duì)，自己判斷吧！（對(duì)于死亡閃爍的偶發(fā)案例，不排除有偶發(fā)故障，就是說G510突然失效過一會(huì)又好了，還是質(zhì)量問題?。?/FONT> 故障案例二：
 從上圖，可以知道，如果某同學(xué)發(fā)現(xiàn)6/R檔（R檔就是倒檔）不能掛了，那就可能是G490傳感器故障了，呵呵大家可以按照上圖自己判斷啊！傳感器很多很多啊！ 故障案例三：  從上圖可以知道，如果某同學(xué)發(fā)現(xiàn)自己的DSG只能掛2R檔或者只能掛1357檔時(shí)，出問題的傳感器是那個(gè)了?。。。ê芏鄠鞲衅鞯膯栴}，其實(shí)只要換一個(gè)傳感器就可以，維修成本并不高，我猜測(cè)可能是因?yàn)榧夹g(shù)保密的問題或者傳感器更換技術(shù)水平要求太高，所以雖然只壞了一個(gè)傳感器，但是也不得不更換整個(gè)滑閥箱了）
明天開講，主要講講大眾內(nèi)部介紹的7DSG故障的案例以及為什么我建議大家，盡量避免更換滑閥箱而是要求索賠DSG總成的原因！后天如果有時(shí)間，講講7DSG變速箱壽命的分析！看時(shí)間吧！
故障案例四： 7DSG的2檔加油抖動(dòng)（包括左轉(zhuǎn)方向抖動(dòng)）問題和過顛簸路段發(fā)出金屬敲擊聲的問題，關(guān)于這個(gè)問題是7DSG目前碰到最多的問題，筆者的車碰到了其中2檔加速偶爾抖動(dòng)的問題（目前已解決）！這個(gè)問題的成因有著其必然性和復(fù)雜性！下面我就詳細(xì)分析一下這個(gè)問題！
首先，我們要明確兩個(gè)問題。第一，就是7DSG實(shí)際就是一個(gè)有電腦控制換擋和離合的手動(dòng)變速箱。第二，6DSG實(shí)際上一個(gè)用離合器代替星型齒輪的AT自動(dòng)變速箱，是手動(dòng)變速箱和AT自動(dòng)變速箱的混血兒?？偨Y(jié)，6DSG更接近傳統(tǒng)AT自動(dòng)變速箱，而7DSG和傳統(tǒng)AT自動(dòng)變速箱區(qū)別最大（唯一與傳統(tǒng)AT變速箱相似的時(shí)都有滑閥箱）。
其次，我們要再明確一個(gè)問題，哪就是單純的二檔給油抖動(dòng)問題并非變速箱損壞，而是繼承了手動(dòng)變速箱與生俱來的問題！二檔給油抖動(dòng)的問題是由于離合片表面燒灼點(diǎn)也稱為離合摩擦片硬點(diǎn)造成的，所以在大家轉(zhuǎn)彎或者發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩（轉(zhuǎn)速）不足時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象。（上海大眾曾經(jīng)出過一款明銳1.8T+7DSG的車，不知道大家聽說沒有，這個(gè)款車本來是大眾出的小白鼠，但是實(shí)際使用后一段過后，發(fā)現(xiàn)其2檔抖動(dòng)的情況大大低于1.4T+7DSG，分析后得知，因?yàn)?.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率較大，達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速低于1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，大扭矩彌補(bǔ)了這個(gè)不足，所以其抖動(dòng)現(xiàn)象十分罕見，而絕大多數(shù)出現(xiàn)在1.4T+7DSG配置的車型上，所以大家可以理解為什么，上海大眾新帕薩特和一汽大眾新邁騰1.4T最遲推出原因，大眾也在調(diào)整和測(cè)試。我可以自信的預(yù)測(cè)，目前新帕薩特和新邁騰的1.8T+7DSG的舒適度一定超過1.4T+7DSG，等待時(shí)間的檢驗(yàn)吧?。?/FONT>
同學(xué)們可以問問開手動(dòng)變速箱都會(huì)碰到這個(gè)問題，就是抖動(dòng)問題，估計(jì)開手動(dòng)變速箱的同學(xué)碰到抖動(dòng)這個(gè)問題，都不以為然，（我也開了5年手動(dòng)車），但是開7DSG的同學(xué)碰到這個(gè)問題，就。。。。！，其實(shí)，大家可以上網(wǎng)查查與DSG類似的EMT（通用賽歐采用）和AMT（QQ采用）的半自動(dòng)變速箱，都有這樣的問題，哈哈
其實(shí)，抖動(dòng)、頓挫等現(xiàn)象在所有變速箱里都有一定形式的體現(xiàn)，這個(gè)些現(xiàn)象是正常的，這些現(xiàn)象越不明顯，我們就稱之為舒適度高，越明顯就稱為舒適度低，在汽車行業(yè)內(nèi)對(duì)變速箱的舒適度有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的。下面，我就比較一下各種自動(dòng)變速箱的舒適程度（數(shù)據(jù)來自網(wǎng)絡(luò)上大家的實(shí)際操作體驗(yàn)，并非可經(jīng)過嚴(yán)格科學(xué)檢測(cè)的數(shù)據(jù)） 駕駛舒適度由高到低： CVT(無級(jí)變速）>8AT>6AT>6DSG=5AT=7DSG>4AT>EMT>AMT 但是從油耗經(jīng)濟(jì)性方面講，7DSG在上面的變速箱里優(yōu)勢(shì)是相當(dāng)強(qiáng)的！
自從DSG誕生以來，大眾總是大肆宣傳其絲般柔順（給大家造成了誤區(qū)，實(shí)際并非如此）的換擋效果，確實(shí)新車的時(shí)候，大家都是從絲般柔順過來的，但是大部分同學(xué)在1萬公里左右后，就開始感覺到2檔加速抖動(dòng)了，這個(gè)就是因?yàn)殡x合片由于某種形式的磨損，造成壓片，摩擦片表面出現(xiàn)硬點(diǎn)，造成離合壓片和摩擦片結(jié)合后發(fā)生抖動(dòng)。下圖，給大家看看一個(gè)舊的離合片的樣子，  雖然這個(gè)不是DSG的離合壓片，但是大家可以看到其使用較長時(shí)間后表面的磨損狀況了！DSG的離合器有兩個(gè)，而且DSG的離合片是高強(qiáng)度并且加厚的。后面關(guān)于7DSG壽命分析，我會(huì)再詳細(xì)說說！
大家都知道7DSG變速箱有兩組離合器，一組負(fù)責(zé)1、3、5、7檔位的傳動(dòng)，另一組負(fù)責(zé)2、4、6、R檔位的傳動(dòng)。那么為什么抖動(dòng)最容易發(fā)生在2檔這個(gè)位置呢？？我下面分析一下。首先，2檔是堵車是最常用的檔位，一腳油門一腳剎車，2檔離合器片經(jīng)常處于無法均勻摩擦的狀態(tài)下，D檔行車時(shí)，1檔換2檔瞬間完成，如果此時(shí)油門稍大立即跳入3檔，然后一腳剎車又回到二檔，堵車時(shí)就是再不斷的重復(fù)此操作。負(fù)責(zé)2、4、6、R的離合片容易出現(xiàn)硬點(diǎn)，那么會(huì)有同學(xué)問，那么為什么只有2檔抖，而4R不抖呢？？因?yàn)?檔處于起步階段需要扭矩較大，當(dāng)離合片出現(xiàn)不平時(shí)，抖動(dòng)現(xiàn)象十分明顯，所以大家都有體會(huì)，2檔抖動(dòng)，輕踩油門緩緩給油，讓離合片充分結(jié)合后，不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)或者抖動(dòng)明顯減輕，或者大油門讓2檔立刻升入3檔，也不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)或者抖動(dòng)明顯減輕，就是中不溜給油，抖動(dòng)現(xiàn)象最明顯！R檔雖然扭矩要求也高，但是因?yàn)閽霷檔時(shí)，車輛停穩(wěn)有一個(gè)緩沖時(shí)間，給油時(shí)離合片已經(jīng)充分結(jié)合了，所以此時(shí)也感覺不到抖動(dòng)了！在實(shí)際駕駛中，大家應(yīng)該如何操作來避免這樣的問題呢？在堵車嚴(yán)重，又害怕別人插隊(duì)的時(shí)候，請(qǐng)使用S檔，放心油耗不會(huì)增加多少，操作也很簡單，不堵車了就立刻換回D。如果此同學(xué)開車溫柔，喜歡禮讓，堵車時(shí)請(qǐng)輕踩油門，緩收收油門，給2檔離合片的結(jié)合一個(gè)充分的時(shí)間，也有同樣的效果！
本人還有一輛廣本CRV2.4豪華版的車，如果對(duì)廣本CRV了解的同學(xué)都知道CRV有一個(gè)D3檔的按鈕，這個(gè)檔位就是在堵車時(shí)使用的，他的原理其實(shí)就是增加換擋轉(zhuǎn)速從而減少換擋次數(shù)，同時(shí)把換擋范圍限制在3個(gè)檔內(nèi)，來保護(hù)變速箱。同樣邁騰的S檔也有同樣的效果，雖然它不能把檔位限制在3個(gè)檔內(nèi)。當(dāng)然，有的同學(xué)喜歡用手動(dòng)模式開，也可以，原理是一樣的，就是延長2檔換擋時(shí)間，讓離合片充分結(jié)合摩擦，總而避免硬點(diǎn)和燒灼點(diǎn)的產(chǎn)生！ 關(guān)于7DSG過減速帶聽到金屬敲擊聲，這個(gè)問題，我的車目前沒有碰到，大眾給的說法是正常現(xiàn)象。6DSG因?yàn)樽兯傧鋬?nèi)部充滿油液，所以此現(xiàn)象較為罕見！而7DSG內(nèi)部無油液浸泡，可能會(huì)有金屬碰撞聲音！大眾后續(xù)應(yīng)對(duì)7DSG變速箱的減震問題有所改進(jìn)。
如果大家出現(xiàn)上述的現(xiàn)象，請(qǐng)首先聯(lián)系4S說明故障，然后讓4S詳細(xì)檢查試車、首先要排除是否是變速箱的故障（一般來說，如果變速箱內(nèi)有傳感器損壞，電腦都可以查出來）。如果電腦檢查和試車后排除變速箱本身問題，那么可以說肯定是離合片燒灼點(diǎn)造成表面不平，在扭矩不足時(shí)造成抖動(dòng)而產(chǎn)生的問題了！4S的技師也給了如下說法：7檔雙離合器 是非常精密的備件 如不正確的裝配和震動(dòng)都會(huì)導(dǎo)致離合器自身調(diào)節(jié)，從而使K1和K2的間隙過小出現(xiàn)分離不徹底抖動(dòng)的現(xiàn)象?？磥硌b配質(zhì)量要求很高啊，還有就是震動(dòng)居然能導(dǎo)致離合器自然調(diào)節(jié)，那多大的震動(dòng)呢？？？大眾能否給離合器的減震有所改進(jìn)呢？？拭目以待吧！
大眾目前內(nèi)部一套關(guān)于緩解2檔抖動(dòng)問題的解決方法估計(jì)已經(jīng)傳授給4S了。我這里給大家教一個(gè)土辦法，大家可以試驗(yàn)一下，看看是否有效。（6DSG變速箱如果也有上述故障，也不妨一試）操作如下： 保養(yǎng)車輛后或者添加G17后效果最佳！首先，使用S檔或者手擋、讓檔位在2檔怠速行駛10秒左右，讓2檔離合片充分結(jié)合摩擦然后大油門（一半油門吧），把轉(zhuǎn)速迅速升高到2500轉(zhuǎn)左右，然緩收油門，連續(xù)重復(fù)3此足矣?。ù瞬僮鲗?duì)離合片有傷害，請(qǐng)慎用，一切后果自負(fù)），然后正常駕駛，感受是否緩解抖動(dòng)現(xiàn)象。如果效果不佳，隔天再試！
在此，我轉(zhuǎn)發(fā)一位速騰論壇上一問TX發(fā)的帖子，和上面說的這個(gè)土方法很類似，大家可以參考！ 一、 我變速箱現(xiàn)在的情況： 1、 車型是2010款速騰1.4TSI自動(dòng)豪華型 2、 提車日期是2010年4月，制造日期是2010年3月。 3、 查驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱均為國產(chǎn)，并不是今后變速箱。 4、 現(xiàn)在行駛的里程是28699公里，城市工況70% 高速工況30% 5、 我的車一直加97#汽油，每2500公里加G17清洗，至今未出現(xiàn)多數(shù)車友的怠速抖動(dòng)問題。 6、 現(xiàn)在出現(xiàn)的問題，車輛直行低速1檔切換到2檔時(shí)會(huì)出現(xiàn)咣咣的響聲和很嚴(yán)重的震動(dòng)。出現(xiàn)頻率極低，每1500公里出現(xiàn)1~2次。另外就是轉(zhuǎn)彎時(shí)，如遇到輕微加速又逢二檔升三檔時(shí)會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)。震動(dòng)時(shí)間持續(xù)0.5秒左右后消失，如果轉(zhuǎn)彎時(shí)不加速則不會(huì)出現(xiàn)。這個(gè)問題經(jīng)常出現(xiàn)只要是轉(zhuǎn)彎加速就會(huì)出現(xiàn)，出現(xiàn)的概率是60%。
前段時(shí)間偶然發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了高爾夫6和高爾夫GTI出現(xiàn)低檔位行車怠速前進(jìn)時(shí)出現(xiàn)熄火情況。想到自己的車子動(dòng)力配置和高爾夫6相同也想試一下我的車子會(huì)不會(huì)有相同的問題。就在小區(qū)里進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試后我發(fā)現(xiàn)我的車子并沒有網(wǎng)上所描述的那種故障，正在心安的時(shí)候突然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)情況，就是在轉(zhuǎn)彎加速時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生的抖動(dòng)變的輕了些，因?yàn)闀r(shí)間短暫時(shí)還沒有碰到直線行駛時(shí)的那種抖動(dòng)所以不好判斷是不是也會(huì)有減輕的情況。后來我反復(fù)想剛才都做了什么動(dòng)作導(dǎo)致這一結(jié)果。后來我回憶起，我怠速行駛時(shí)有一個(gè)捷達(dá)在我后方，我為了不影響他的通行急加速從怠速行駛的狀態(tài)到了正常的行駛速度。難道就是這個(gè)動(dòng)作使得轉(zhuǎn)向抖動(dòng)變輕了？我反復(fù)的想，我覺得確實(shí)只有這個(gè)動(dòng)作可能會(huì)影響到，我后面會(huì)專門說到為什么會(huì)影響到。后來我反復(fù)進(jìn)行了幾次剛才的動(dòng)作，先怠速行駛后油門50%加速持續(xù)2~3秒后慢收油。進(jìn)行了3次后我用平常的方法進(jìn)行駕駛，轉(zhuǎn)彎、直線都未出現(xiàn)任何的抖動(dòng)。如果說巧合，直線確實(shí)有可能，但是轉(zhuǎn)向時(shí)的抖動(dòng)確實(shí)明顯的減輕了非常多，幾乎沒有了。之后我有行駛了30天近1000公里，轉(zhuǎn)彎抖動(dòng)的情況明顯好轉(zhuǎn)，幾乎不再發(fā)生，偶爾發(fā)生時(shí)也變的十分的輕微不仔細(xì)感覺幾乎感覺不到，后面的駕駛感受有了新情況我再向大家匯報(bào)。 我仔細(xì)分析了一下原因，但是我并不是專業(yè)人士，并不太了解DSG變速箱的結(jié)構(gòu)，多數(shù)言論只是猜測(cè)。不妥之處請(qǐng)大家諒解。 DSG變速箱我理解為將兩個(gè)手動(dòng)變速箱組裝到了一起的自動(dòng)換擋變速箱，他的換擋結(jié)構(gòu)類似于AMT變速器，最熟悉的車型就是以前奇瑞QQ的5速自動(dòng)變速器，也就是序列式變速器。據(jù)稱還搭載過F1車型上。這種變速器的原理和手動(dòng)變速器相同，只是增加了機(jī)械換擋機(jī)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)效率高，缺點(diǎn)是智能程度不夠，半聯(lián)動(dòng)效果不佳。開過手動(dòng)檔得朋友一定知道半聯(lián)動(dòng)的重要性，但是半聯(lián)動(dòng)不好的序列變速箱在極特殊的情況下就會(huì)產(chǎn)生壓盤過早的結(jié)合，或者過早的分離。過早結(jié)合就會(huì)導(dǎo)致震動(dòng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并未達(dá)到需要的轉(zhuǎn)速時(shí)壓盤就結(jié)合了使得扭力下降造成抖動(dòng)，半聯(lián)動(dòng)就是讓兩個(gè)轉(zhuǎn)速不同的壓盤片緩慢的結(jié)合起來，柔性的達(dá)到同樣的速度。這也是當(dāng)時(shí)奇瑞沒有做到的，雖然采用了馬瑞利的變速系統(tǒng)但是，漏油、變檔遲緩、抖動(dòng)都是他的故障。結(jié)合這些情況我想到速騰的DSG變速箱是兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的合體產(chǎn)物。那么他一定有手動(dòng)變速箱的需求，那就是半聯(lián)動(dòng)。半聯(lián)動(dòng)如果不好，那就會(huì)導(dǎo)致盤片摩擦不均，盤片上可能就會(huì)形成不規(guī)則的硬點(diǎn)，硬點(diǎn)就會(huì)導(dǎo)致打滑，打滑就有可能抖動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)的阻力大，作用在離合器上如果發(fā)生打滑的情況下抖動(dòng)在所難免。我的這個(gè)解決辦法就是讓摩擦片均勻的摩擦幾次，讓他的硬點(diǎn)被磨掉來解決打滑抖動(dòng)的問題。這也有可能是為什么我們剛買回來的時(shí)候?yàn)槭裁礇]有任何的抖動(dòng)的原因，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候離合器片沒有硬點(diǎn)。據(jù)我所知以前許多老司機(jī)也會(huì)用這種辦法解決手動(dòng)擋車壓盤不平的問題。作用在DSG上解決抖動(dòng)具體的理論是，怠速行駛離合器壓盤結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)升高避免熄火但是車速低，我相信這個(gè)時(shí)候壓盤的轉(zhuǎn)速一定不一樣正處在一種輕微研磨的狀態(tài)中，這時(shí)加速會(huì)迅速提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使得壓盤的摩擦力小于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力就會(huì)出現(xiàn)打滑，這時(shí)候好像兩摩擦片在迅速的摩擦，反復(fù)這樣做摩擦片得硬點(diǎn)就會(huì)被磨掉，打滑也就變的輕微了，抖動(dòng)就會(huì)好轉(zhuǎn)，反復(fù)這樣做就可以在消除抖動(dòng)。恭喜你你快看完了，我手都酸了。這就是我用所有汽車知識(shí)所作出的解釋，不妥之處請(qǐng)大家諒解。也請(qǐng)大家實(shí)驗(yàn)這種方法，看看是不是在多數(shù)車上可以有同樣的效果。但是奉勸所有車友不要多次實(shí)驗(yàn)，最多不超過3次。方法再強(qiáng)調(diào)一遍，怠速前進(jìn)。然后踩油門到50%后保持2~3秒緩慢收油，最多反復(fù)3次。然后看看是不是有好轉(zhuǎn)，歡迎大家和我交流。不對(duì)、不妥之處多諒解。 我總結(jié)以上兩種相似的方法，其實(shí)就是每個(gè)修手動(dòng)變速箱技師都會(huì)的俗稱“磨片子”。
14、7DSG變速箱壽命的分析！ 關(guān)于7DSG壽命的分析！我們可以用手動(dòng)變速箱的壽命來推測(cè)7DSG的壽命！一個(gè)手動(dòng)變速箱質(zhì)量本身無問題、正常操作使用、在城市郊區(qū)混合道路、由一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)開最少20萬公里應(yīng)該不用換離合片，一般經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)開10萬公里也不成問題！（這里所謂的能開是指基本可以正常使用的情況下，不排除抖動(dòng)、打滑等影響駕駛感受的情況），而普通手動(dòng)變速箱只有一個(gè)離合器，負(fù)責(zé)所有檔位的傳動(dòng)摩擦，而DSG有兩個(gè)離合器，DSG的換擋由電腦控制，如果這個(gè)電腦的水平與一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)持平（所以說DSG變速換擋程序的編制水平是DSG的壽命長短的一大因素）那么7DSG的壽命還是很長的，不能說翻番，但綜合路況最少最少開30萬公里不用更換離合片，大眾的DSG中使用的離合片是加厚的、所使用的材料也是最耐用的?。ú慌懦袀€(gè)別瑕疵的產(chǎn)品流入市場(chǎng)，這個(gè)看運(yùn)氣）。但是因?yàn)?DSG的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度超過普通變速箱，所以其故障發(fā)生率也高于普通手動(dòng)變速箱。另外，其制造精度高于普通手動(dòng)變速箱，所以是否可以單獨(dú)更換DSG的離合片，還不得而知，即使可以更換，估計(jì)精度要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通手動(dòng)變速箱！ 目前DSG的損壞案例中，機(jī)械問題很罕見，絕大部分是電子元器件的問題！不過，如果哪位同學(xué)的DSG不幸掛了，最好爭(zhēng)取廠家更換總成而不要只單獨(dú)更換滑閥箱，因?yàn)闄C(jī)械部分已有磨損，既然換新的為什么不一起換呢！盡量爭(zhēng)取吧，這個(gè)也要看運(yùn)氣了！
DSG本來就是個(gè)手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)！對(duì)DSG的駕駛舒適感不要要求太高！
DSG開久了，磨損后舒適感就沒有6AT好了！ DSG的最大優(yōu)勢(shì)，就是效率高，省油?。。?！省油，省油，的確是省油！ 舒適感和平順感不是DSG的優(yōu)勢(shì)！ 已經(jīng)寫了很多了，很累了！就此結(jié)束吧！如果以后有新的體會(huì)和分析再分享給大家，再次說明，以上內(nèi)容僅僅是個(gè)人分析其中的爭(zhēng)論、是非，對(duì)錯(cuò)，正所謂滾滾長江東逝水，一切都付笑談中！
最后附上兩篇不錯(cuò)的DSG文章，有興趣的TX可以研讀！
第一篇 關(guān)于邁騰DSG駕駛的幾個(gè)細(xì)節(jié)問題的個(gè)人推論---探討！
第二篇，改裝篇（6DSG）！ Setrab DSG波箱油冷套裝
由于6DSG的油溫很高，而且所有換檔機(jī)構(gòu)、波箱電腦、離合片都是泡在波箱油里面，最常見的就是波箱電腦（閥體）因?yàn)橛蜏剡^高而壞掉（因?yàn)樗须娮釉紩?huì)由于長期處于高溫狀態(tài)下失效）。而離合片也是濕式的，如果波箱油溫過高，離合片散不了熱，也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)離合片燒掉，從而出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，這就象剎車皮一樣，如果你用一套300度的剎車皮下賽道，沒3圈你的剎車皮就會(huì)報(bào)廢。
再來，經(jīng)車友試驗(yàn)，于廣東國際賽車場(chǎng)，加裝某山寨品牌的DSG油冷，7圈內(nèi)就電腦報(bào)警說波箱油溫過高，限制輸出引擎功率。所以，油冷的質(zhì)量很關(guān)鍵，并不是說有加裝，就一定能降溫，有時(shí)還會(huì)帶來反效果。 再來說說DSG波箱的保護(hù)溫度范圍（官方數(shù)據(jù)），當(dāng)DSG油溫達(dá)到138度時(shí)，電腦會(huì)限制引擎輸出功率，并且不能切換檔位（限死一個(gè)檔位來跑）；當(dāng)DSG油溫上升至145度時(shí)，電腦會(huì)強(qiáng)制引擎熄火，不能再跑。 而我們這個(gè)DSG波箱油冷，則保留原廠的熱水交熱器（即保持原廠水冷功能，原廠的水冷保留會(huì)有兩點(diǎn)好處，1是降溫作用，2是起到預(yù)熱作用，大家應(yīng)該都知道，油類都有一定的工作溫度，并不是越低就越好（DSG波箱油最佳工作溫度應(yīng)該是在100度左右），經(jīng)車友試驗(yàn)，加裝廢除原廠熱水交換器的DSG油冷，早上冷車時(shí)車輛換檔會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感。就如日本COX出品的DSG油冷同樣也是廢除熱水交換器，直接加裝油冷，這樣對(duì)于賽車來說并沒有問題，但對(duì)于我們?nèi)粘４降能囕v來說，出現(xiàn)頓挫感的問題這可是不能接受。故我們花費(fèi)半年時(shí)間終于開發(fā)出這套保留原廠熱水交換器的DSG油冷套件，并且有導(dǎo)風(fēng)檔板，令到降溫效果更明顯！ 我們用5053進(jìn)行data log DSG油溫的溫度，進(jìn)行了安裝前與安裝后的數(shù)據(jù)對(duì)比；同一車，同一駕駛者，同一外界氣溫，在1-3檔內(nèi)，不停拉高轉(zhuǎn)保持跑跑停停20分鐘，原廠時(shí)油溫最高去到120度，而加裝后油溫能保持在111度，這可以說得上數(shù)據(jù)相當(dāng)理想。當(dāng)然，我們也有去珠海賽車場(chǎng)上測(cè)試，連續(xù)跑10圈左右，DSG油溫最高也很好地保持在125度左右。 2011年11月18日更新
第三篇，轉(zhuǎn)：7DSG2檔抖動(dòng)之高手理論分析
網(wǎng)易廣東深圳網(wǎng)友 suansuanxie
先說什么是2擋抖車。二擋抖車就是在以2擋（D模式下）滑行的時(shí)候，在車速降至10km/h每小時(shí)的時(shí)候，突然給油，且油門要有一定的深度，這時(shí)會(huì)感到車在抖動(dòng)。2擋抖動(dòng)就是純2擋抖動(dòng)，什么1擋升2擋，或2升3時(shí)發(fā)生的抖動(dòng)嚴(yán)格意義上講不是2擋抖動(dòng)。為什么會(huì)發(fā)生2擋抖動(dòng)呢？或者為什么別人的車沒有2擋抖動(dòng)而我的車卻有抖動(dòng)？抖動(dòng)說白了就是離合器摩擦片在里面打滑。為什么會(huì)打滑呢？摩擦系數(shù)出了問題了。先從雙離合的摩擦片說起。摩擦片主要有石棉基材料，粉末冶金材料，金屬等等組成。理想狀態(tài)下各種材料隨著變速箱的使用均勻磨損。由于國內(nèi)的駕駛員一定程度上開車比較柔，在起步階段給油較輕，導(dǎo)致離合器摩擦片長期處于較低的磨損狀態(tài)，理論上講這樣有利于延長離合器的使用壽命，因?yàn)槟Σ列÷?。但由于摩擦小，熱量低，從而?dǎo)致了摩擦片上的玻璃纖維長期得不到足夠溫度的溶解而繼續(xù)的附著在離合器摩擦片的表面，從而改變了摩擦系數(shù)。既然摩擦片出了問題，為什么只有2擋抖動(dòng)？1,3,4,5,6,7擋為什么就不抖動(dòng)呢？在2擋時(shí)，整個(gè)傳動(dòng)系的固有頻率是25Hz以PQ35，Golf6為標(biāo)準(zhǔn)。在以2擋滑行再給油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500u/min（即25Hz）時(shí)，二者頻率正好重疊，即系統(tǒng)發(fā)生了共振。2擋抖車的朋友們有興趣的話可以觀察一下這種現(xiàn)象。理論上講1擋也會(huì)有抖動(dòng)，只是1擋的固有頻率低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速起來的情況下根本不會(huì)激發(fā)1擋下的傳動(dòng)系震動(dòng)，另外1擋的在擋時(shí)間很短，還沒來得及振動(dòng)就跳過去了。至于3,4,5,6,7擋，由于擋位相對(duì)較高，需要的扭矩也高，離合器的摩擦片需要被完全壓死，談不上打滑，也談不上抖動(dòng)了。如果網(wǎng)友想驗(yàn)證我說的話，可以在確認(rèn)自己的車有2擋抖動(dòng)后，拉死手剎，掛上倒檔，嘗試輕給油，重復(fù)多次以上（時(shí)間不宜過長，容易燒離合），后將車?yán)鋮s后，2擋抖車的狀況會(huì)減輕或消失。若不在乎油耗，也可以用KickDown的方式開車，迅速升檔降檔，從而使摩擦片溫度升高，達(dá)到融化過多玻璃纖維的目的。那么大眾對(duì)此問題的策略是什么呢？第一，硬件上開發(fā)出新材料的摩擦片，當(dāng)然這主要是LuK的工作。要是很多車友投訴后，等來了新的德國產(chǎn)的離合器，那抖車的問題理論上全部解決了，當(dāng)然新摩擦材料的離合器會(huì)不會(huì)出其他未知的問題還要持續(xù)觀察。第二，軟件上開發(fā)出了新的軟件，該軟件在檢測(cè)到傳動(dòng)系處于抖動(dòng)的臨界狀態(tài)后，會(huì)提高雙離合的打滑轉(zhuǎn)數(shù)，即提高了摩擦和熱量，熔解掉未被熔解的玻璃纖維，從而更正摩擦片的摩擦系數(shù)，達(dá)到不換雙離合而去除2擋抖動(dòng)的目的。不過這個(gè)措施實(shí)實(shí)在在是坑爹的！因?yàn)槿藶榈奶岣吣Σ潦菚?huì)降低離合器的使用壽命的。在網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)已有車友被當(dāng)了小白鼠，什么時(shí)候再出使用壽命的問題，我們拭目以待吧。 |
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