故障一 自動(dòng)變速箱滲漏油

　　故障原因：不同車型的變速箱有著不同的是滲漏位置，比如富康、愛麗舍易在中殼接縫處，而賽納、畢加索則易在變矩器與油泵前油封處滲漏。滲漏的主 要原因是密封元件密封效果不良導(dǎo)致，有時(shí)也會(huì)因?yàn)榱慵洗嬖诼辄c(diǎn)、銹蝕等情況導(dǎo)致滲漏。滲漏如不及時(shí)處理，變速箱將長期缺油運(yùn)行，從而進(jìn)一步導(dǎo)致其內(nèi)部嚴(yán) 重?fù)p壞。

　　維修方案：大修變速箱，更換密封元件。

　　· 故障二 掛檔后松剎車不走，加油可以起步，但伴隨明顯沖擊。

　　故障原因：主要是變速箱內(nèi)部負(fù)責(zé)一檔油路工作的元件出現(xiàn)泄壓現(xiàn)象。比如E1離合器開口環(huán)、E1離合器活塞等。該故障如不及時(shí)修復(fù)，將進(jìn)一步導(dǎo)致變速箱的油壓電磁閥損壞，從而引起變速箱內(nèi)部嚴(yán)重?fù)p壞。

　　維修方案：大修變速箱，更換一檔相關(guān)油路元件

　　· 故障三 車輛SPT燈與*燈交替閃爍

　　故障原因1：油壓電磁閥損壞，造成變速箱內(nèi)部不能建立正常工作油壓(不增壓)，該故障必須及時(shí)處理，否則將在短時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致變速箱內(nèi)部嚴(yán)重?zé)龤А?/p>

　　維修方案：更換油壓電磁閥

　　故障原因2：通常是由于變速箱外圍傳感器故障造成，比如檔位開關(guān)(多功能開關(guān))、輸入、輸出速度傳感器、油壓傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。

　　維修方案：更換相關(guān)傳感器

　　故障原因3：E1、E2離合器片燒蝕。該兩組摩擦片負(fù)責(zé)變速箱前進(jìn)檔倒檔的工作，燒蝕后車輛無法行駛，變速箱油會(huì)出現(xiàn)明顯刺鼻味道，該故障同樣必須對變速箱進(jìn)行大修。

　　維修方案：大修變速箱，更換E1、E2離合

　　· 故障四 換檔晚或闖車。

　　故障原因：節(jié)氣門過臟。

　　維修方案：清洗節(jié)氣門體，做節(jié)氣門匹配。

　　· 故障五自動(dòng)變速箱 高速后不換檔

　　故障原因：傳感器損壞

　　維修方案：更換傳感器

　　· 故障六 無前進(jìn)檔

　　故障原因：F3制動(dòng)帶斷裂、燒蝕。由于變速箱內(nèi)的F3制動(dòng)帶經(jīng)常被使用，因此相對其它元件更早的進(jìn)入疲勞期。會(huì)出現(xiàn)燒蝕、嚴(yán)重時(shí)斷裂的故障。該故障必須對變速箱進(jìn)行大修，否則無法修復(fù)。

　　維修方案：大修變速箱，更換F3制動(dòng)帶

　　車型：奧迪A6、帕薩特1.8T、2.0

　　——所配自動(dòng)變速箱：5HP19

　　· 故障一 車輛在行駛時(shí)，從5檔降至4檔或2檔降至1檔或掛D檔時(shí)，車輛有明顯的沖擊現(xiàn)象。

　　故障原因：造成該故障現(xiàn)象的主要原因是由于兩個(gè)控制換檔的電磁閥失效所造成的。如更換需同時(shí)更換主油壓電磁閥以確保故障的排除。

　　維修方案：檢修變速箱。更換換檔電磁閥及主油壓電磁閥。

　　· 故障二 漏油及異響(漏油的部位主要有以下三個(gè)位置：油底殼、半軸油封、油泵)

　　故障原因：油底殼漏油：造成油底殼漏油的主要原因有變速箱拖底、油底變形或油底螺絲沒有擰緊。

　　維修方案：檢修變速箱，更換油底殼。

　　故障原因：半軸油封漏油：正常磨損造成。

　　維修方案：檢修變速箱，更換半軸油封。

　　故障原因：油泵漏油：由于變扭器在與油泵齒合運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有磨損現(xiàn)象，導(dǎo)致油封密封不嚴(yán)產(chǎn)生漏油。

　　維修方案：大修變速箱。更換油泵、變扭器。

　　故障原因：異響的主要原因是變速箱內(nèi)部缺油、漏油，致使其內(nèi)部的潤滑不夠，內(nèi)部元件在沒有足夠潤滑的情況下加速磨損，產(chǎn)生異響。

　　維修方案：大修變速箱。

　　車型：起亞嘉華

　　——所配自動(dòng)變速箱：F5A51

　　· 故障一 車輛在行駛時(shí)，升檔過程中有明顯的沖擊現(xiàn)象

　　故障原因：造成該故障的主要原因是電磁閥、油泵及閥體的故障

　　維修方案：大修變速箱。更換電磁閥、油泵，檢修閥體。

　　· 故障二 掛檔桿在掛入R檔后，車輛無法移動(dòng)(無倒檔)

　　故障原因：造成該故障的主要原因是閥體和電磁閥的失效，或倒檔離合器損壞所致。

　　維修方案：大修變速箱。更換電磁閥、倒檔離合器。

　　車型：奧迪A6

　　——所配自動(dòng)變速箱：01J

　　· 故障一 變速箱行駛中有刷刷聲的異響

　　故障原因1：因差速器副軸油封磨損，從觀察孔漏油，引起差速器磨損，引起以上故障。

　　故障原因2、因半軸油封磨損，造成差速器漏油，引起以上故障。

　　維修方案：更換差速器總稱及副軸油封及半軸油封。

　　故障原因3、由于閥體卡滯，造成控制不精確，鏈條與鏈面滑移量過大，將鏈面燒蝕引起以上故障。

　　維修方案：大修變速箱，更換鏈條及主動(dòng)從動(dòng)鏈輪

　　· 故障二 起步時(shí)車輛有輕微闖動(dòng)

　　故障原因1、前行星架磨損嚴(yán)重，間隙大或燒蝕，引起以上故障。

　　維修方案：更換前段，如不及時(shí)更換會(huì)使故障越來越嚴(yán)重，最終磨損鏈條及活塞等部件。

　　故障原因2、閥體卡滯，油壓調(diào)整不當(dāng)，引起以上故障。

　　維修方案：更換或調(diào)整閥體。

　　· 故障三 檔位顯示燈全部閃爍，檔位鎖止于一個(gè)檔位

　　故障原因1：由于變速箱電腦故障引起以上故障

　　方案：更換電腦

　　故障原因2、車輛控制線路故障引起以上故障

　　維修方案：檢查線路

　　車型：起亞遠(yuǎn)艦

　　——所配自動(dòng)變速箱：F4A42

　　· 故障一 在怠速時(shí)，從N檔至R檔時(shí)有沖擊現(xiàn)象，時(shí)間延遲2秒以上

　　故障原因：造成該故障的主要原因是倒檔離合器油壓低，倒檔制動(dòng)器油壓不正常，低、倒檔電磁閥工作不良。

　　維修方案：大修變速箱，更歡電磁閥，倒檔離合器

　　車型：帕薩特1.8、桑坦納2000、寶來、捷達(dá)、帕薩特B4

　　——所配自動(dòng)變速箱：01N、01M

　　· 故障一 在某檔位正常行駛，突然出現(xiàn)加油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升、車速無變化(空油現(xiàn)象)的故障

　　故障原因1、某檔位的工作離合器長期磨損，間隙較大或有燒蝕情況，引起以上故障。

　　方案：大修變速箱。更換該檔位離合器轂、摩擦片。

　　故障原因2、變速箱長期未保養(yǎng)及更換變速箱油，造成閥體卡滯。引起以上故障。此故障如不及時(shí)維修將導(dǎo)致變速箱內(nèi)部嚴(yán)重?fù)p壞。

　　維修方案：更換變速箱油，清洗閥體。

　　故障原因3、由于電器元件故障，線束或電磁閥老化或故障，造成控制不靈引起以上故障。

　　維修方案：對線束及電磁閥進(jìn)行檢測，依不同檔位故障更換該檔位部件，如不及時(shí)處理，會(huì)引起該檔轂燒蝕損壞

　　· 故障二 感覺車輛每個(gè)檔位升檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較以往高，即升檔點(diǎn)滯后。

　　故障原因1：各檔位工作元件長期磨損，間隙較大，油壓建立較慢，引起故障。

　　維修方案：大修變速箱，調(diào)整間隙。如不及時(shí)修復(fù)，會(huì)引起各檔位離合器打滑，導(dǎo)致變速箱燒蝕。

　　故障原因2、變速箱內(nèi)部雜質(zhì)較多造成閥體卡滯。

　　維修方案：更換變速箱油，清洗閥體，如不及時(shí)處理會(huì)造成更嚴(yán)重故障。

　　故障原因3、電磁閥內(nèi)部撥珠磨損，造成某檔位油壓不穩(wěn)或節(jié)氣門過臟引起以上故障。

　　維修方案：更換該檔位電磁閥、清洗節(jié)氣門

　　· 故障三 變速箱因進(jìn)水，造成不能正常行駛。

　　故障原因：變速箱由于涉水或水箱串水，水從透氣口進(jìn)入變速箱，使變速箱油變質(zhì)，摩擦材料脫落。

　　維修方案：大修變速箱，更換活塞及摩擦片，檢查變速箱電器元件。如不及時(shí)修理會(huì)造成內(nèi)部金屬元件嚴(yán)重銹蝕。

　　· 故障四 變速箱有吱吱或嗡嗡響聲，或有其他噪音。

　　故障原因：由于變速箱半軸油封或副軸油封長期磨損，差速器油由觀察孔外泄，造成差速器虧油。

　　維修方案：更換差速器總成及半軸油封。

　　· 故障五 車輛減速或停車，降檔時(shí)有闖動(dòng)現(xiàn)象。

　　故障原因1、閥體卡滯或電磁閥老化引起此故障。

　　維修方案：清洗閥體，更換故障檔位的控制電磁閥，如不處理會(huì)造成該檔位離合器轂燒蝕。

　　故障原因2、變速箱內(nèi)部間隙較大，引起以上故障。

　　維修方案：大修變速箱，調(diào)整間隙。

　　· 故障六 車輛高速行駛時(shí)抖動(dòng)

　　故障原因：變扭器鎖止片損壞，造成鎖止結(jié)合不穩(wěn)定，引起車輛行駛中鎖止抖動(dòng)、闖車。

　　維修方案：根據(jù)變扭器損壞程度，翻新或更換變扭器。