福州新聞網訊　記者16日從省交通運輸廳獲悉，交通運輸部已于近日正式出具了“福州至平潭鐵路平潭海峽大橋通航安全影響論證的審查意見”，大橋有望年內開工。
　　據了解，審查意見同意采用新的北線橋位方案，從而繞過了福州港松下港區(qū)山前作業(yè)區(qū)，避免了跨海大橋對港口發(fā)展的影響;同意將元洪航道上方的橋梁設計凈空高度、通航孔跨徑，分別調整到54米、532米，通航標準從原來的5萬噸級船舶單向通行擴大到雙向通行，為平潭港區(qū)、松下港區(qū)的航運發(fā)展留足了充裕空間。

　　福州至平潭鐵路平潭海峽大橋新舊橋位比較圖

　　擬建的福州至平潭鐵路平潭海峽大橋采用公鐵合建方式，鐵路采用雙線，公路采用雙向六車道。大橋跨越平潭海峽北口，起于福州長樂市松下鎮(zhèn)，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。原來橋梁設計單位提出的方案為中線橋位方案，但該橋位穿越松下港區(qū)規(guī)劃的山前作業(yè)區(qū)，且橋梁走向與多條水道夾角較大，導致船舶通行環(huán)境變得復雜。
　　考慮到該區(qū)域的航運發(fā)展，為保障大型船舶安全通航和橋梁自身安全，我省交通部門重新對大橋選址進行論證比選。此次交通運輸部審查通過的方案，采用了北線橋位，從而避免了穿越山前作業(yè)區(qū)。根據福州港和平潭港區(qū)總體規(guī)劃，交通運輸部同意對橋下的元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，分別選用5萬噸級、5千噸級、5萬噸級、5百噸級海船，作為通航代表船型。為此，要求推薦方案的橋梁設計凈空高度分別為54米、54米、54米和30米，通航孔跨徑分別為532米、364米、336米、168米+168米，確保各水道代表船型的安全通航。
　　此外，為進一步保證大型船舶安全通航，考慮到船舶通過橋區(qū)元洪航道靠泊鑫海碼頭轉向角較大，交通運輸部要求對航道轉彎段內側加寬。
　　（福州日報記者　常詩純　通訊員　陳昌和　文/攝）