山西、內(nèi)蒙古、陜西的煤炭主要通過北方的天津、秦皇島、黃驊港下水, 其中山西和內(nèi)蒙古的煤炭主要通過天津港和秦皇島港下水, 陜西的煤炭主要通過天津港和黃驊港下水。另外, 山東的煤炭主要通過日照港下水轉(zhuǎn)運(yùn)。

在煤炭海運(yùn)下水量中, 北方七港占全國(guó)外貿(mào)發(fā)運(yùn)量的97.78%, 內(nèi)貿(mào)發(fā)貨量的82.30%。尤其是秦皇島、天津、黃驊和京唐港四港合計(jì)占全部一次下水量的94.7%。在16 572 萬(wàn)t 的內(nèi)貿(mào)煤炭下水總量中, 僅上海、江蘇、浙江、福建、廣東五省市的煤炭接卸量就有14 680 萬(wàn)t, 占全部下水量的88.5%。上海、江蘇、廣東的煤炭來(lái)源較平均, 運(yùn)量超過100 萬(wàn)t 的主要來(lái)源港口超過五個(gè)。浙江、福建的主要來(lái)源港口很集中, 其中浙江接卸的煤炭主要來(lái)自秦皇島、天津港兩個(gè)港口, 福建接卸的煤炭主要來(lái)自秦皇島、天津、黃驊港三個(gè)港口。見下圖。

目前我國(guó)沿海煤炭運(yùn)輸量中主要的部分為電煤運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)電力行業(yè)煤炭需求的大幅增長(zhǎng)推動(dòng)了煤炭運(yùn)輸。2005年全國(guó)新增發(fā)電機(jī)組約7 000 萬(wàn)kW,超過歷史最高水平, 鐵路大秦線、侯月線的擴(kuò)能增加煤炭到港能力約2 億t。僅長(zhǎng)三角地區(qū)新增煤炭運(yùn)量看, 2005 年底前華東地區(qū)( 南京以下沿江) 火電機(jī)組新增裝機(jī)容量490 萬(wàn)kW 以上, 增加水運(yùn)煤量1 000 萬(wàn)t 以上。在“十一五”期間, 長(zhǎng)三角火力電廠約有1 907 萬(wàn)kW的電建項(xiàng)目, 相應(yīng)增加的電煤運(yùn)輸量在5 000 萬(wàn)t 以上。

在煤炭的“鐵路—海運(yùn)”聯(lián)運(yùn)體系中, 山西、內(nèi)蒙古、陜西的煤炭運(yùn)往環(huán)渤海地區(qū)的天津港、秦皇島港、黃驊港、京唐港下水, 通過海運(yùn)運(yùn)往上海、江蘇、浙江、福建、廣東五個(gè)沿海省市。

我國(guó)煤炭水上運(yùn)輸包括海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。煤炭的海上運(yùn)輸首先通過鐵路或公路將煤炭從生產(chǎn)基地集結(jié)到北方沿海中轉(zhuǎn)港口，再由海輪運(yùn)向渤海灣、華東和中南地區(qū)以及國(guó)外；內(nèi)河煤炭運(yùn)輸通道主要包括長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河，主要是將來(lái)自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進(jìn)江（河）的煤炭經(jīng)過長(zhǎng)江或運(yùn)河的煤炭中轉(zhuǎn)港或主要支流港中轉(zhuǎn)后，用輪駁船運(yùn)往華東和沿江（河）用戶，從而形成了我國(guó)水上煤炭運(yùn)輸“北煤南運(yùn)”、“西煤東運(yùn)”的水上運(yùn)輸格局，2007年，全國(guó)內(nèi)河運(yùn)煤2.44億噸。近十年來(lái)，通過對(duì)北方大型煤炭裝船港和南方煤炭接卸港的大規(guī)模建設(shè)，以及大型運(yùn)煤船隊(duì)的發(fā)展，煤炭水上運(yùn)輸能力有了很大的提高。

煤炭主要下水港包括：

沿海有北方七港，即北路：秦皇島港、天津港、黃驊港、京津港；中路：青島港；南路：日照港、連云港。北方七港煤炭下水量占沿海煤炭總下水量的一半以上。內(nèi)河煤炭下水港有長(zhǎng)江四港（南京港、武漢港、蕪湖港、枝江剛）繼京杭運(yùn)河上的徐州港和珠江水系的貴港。

煤炭主要接卸港包括：沿海有華東地區(qū)的上海港、寧波港、華南地區(qū)的廣州港。內(nèi)河有長(zhǎng)江和運(yùn)河上江陰港、南通港、鎮(zhèn)江港、杭州港和馬鞍山港。

 “鐵水聯(lián)運(yùn)”是北煤南運(yùn)的主要方式，因此海運(yùn)能力在煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)中僅次于鐵路的重要性。不過，與捉襟見肘的鐵路運(yùn)輸相比，由于各地港口和運(yùn)輸船隊(duì)建設(shè)已經(jīng)實(shí)施市場(chǎng)化運(yùn)作，因此我國(guó)煤炭的海運(yùn)能力和港口建設(shè)增長(zhǎng)迅猛。沿海港口目前煤炭一次下水量年增速15.6％，已經(jīng)從2000年的1.89億噸，增長(zhǎng)至2007年的4.5億噸，超出了國(guó)家規(guī)劃的2007年4億噸的水平。

目前港口運(yùn)力較為平衡。目前水路運(yùn)輸承運(yùn)的煤炭主要來(lái)源于三個(gè)地區(qū)：一是“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）地區(qū)煤炭經(jīng)鐵路、公路到北方沿海港口，中轉(zhuǎn)至華東、華南沿海地區(qū)和出口國(guó)外；二是山西南部、河南、安徽、山東及貴州的煤炭由鐵路、公路運(yùn)至長(zhǎng)江、大運(yùn)河中轉(zhuǎn)到華東地區(qū)；三是貴州有少量煤炭經(jīng)長(zhǎng)江運(yùn)往廣東地區(qū)。沿海、長(zhǎng)江是華東、華南煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ溃愤\(yùn)輸承擔(dān)了華南地區(qū)調(diào)進(jìn)煤炭的90%，承擔(dān)了華東地區(qū)調(diào)進(jìn)煤炭的70%。我國(guó)煤炭輸出港大多分布在黃海和渤海海岸線上，主要包括秦皇島港、天津港 (行情股吧)、黃驊港等11個(gè)港口，2006年我國(guó)港口煤炭發(fā)運(yùn)量為4.08億噸，同比增長(zhǎng)9.9%,其中，秦皇島港為最主要的煤炭港口之一，2006年煤炭發(fā)運(yùn)量為1.76億噸，占比為43.3%, 天津港 (行情股吧)僅次于秦皇島港，2006年煤炭發(fā)運(yùn)量為0.6億噸左右，占比為14.7%。2007年1——10月份，這兩個(gè)港口的煤炭發(fā)運(yùn)量增長(zhǎng)十分迅速，運(yùn)量增長(zhǎng)分別為20.7%、34.6%，均超過了全國(guó)15.8%的平均增速，目前，這兩個(gè)港口的運(yùn)量已合計(jì)占據(jù)下海煤運(yùn)量的60%，而且，占據(jù)了新增的下海煤運(yùn)量的90%。近兩年以來(lái)，隨著各項(xiàng)擴(kuò)容改造工程陸續(xù)竣工，秦皇島港的煤炭吞吐能力也有了長(zhǎng)足發(fā)展。2007年全年秦皇島港煤炭發(fā)運(yùn)量將比2006年增加近4000萬(wàn)噸，達(dá)到2.15億噸左右，其占全國(guó)主要港口煤炭發(fā)運(yùn)量的比重將達(dá)到48%左右，有效緩解了北煤南運(yùn)的運(yùn)輸瓶頸。

從目前情況來(lái)看，海運(yùn)不會(huì)形成今后數(shù)年煤炭運(yùn)輸?shù)钠款i，不僅交通部對(duì)港口的未來(lái)規(guī)劃已考慮了煤炭需求，各港口對(duì)煤炭碼頭的建設(shè)積極性很高，甚至有專家產(chǎn)生海運(yùn)港口和運(yùn)輸能力是否會(huì)過剩的顧慮。并且，目前港口建設(shè)投資已經(jīng)多元化，無(wú)論國(guó)資、民資還是外資均可參與。因此，近年來(lái)港口建設(shè)發(fā)展較快。由于煤炭運(yùn)輸利潤(rùn)的持續(xù)可觀，目前國(guó)內(nèi)各方對(duì)港口以及煤炭碼頭的建設(shè)十分積極，如秦皇島港和天津港的煤炭下水量多年保持了20％以上的增速，廣州港正在規(guī)劃卸船能力2500萬(wàn)噸的大型煤炭碼頭，產(chǎn)煤大省山西則在謀建屬于自己的董家口港。此外，在目前3－5萬(wàn)噸級(jí)別運(yùn)輸船舶還十分活躍的情況下，5－10萬(wàn)噸的泊位建設(shè)已達(dá)到主要裝船港煤炭專用泊位的63%，提前布局運(yùn)輸船隊(duì)的大型化。