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“榜樣”的力量是無窮的。 2012年4月11日，在上海浦東機場，闖跑道維權(quán)的旅客每人獲得了1000元的補償。兩天后的13日，追隨者便在廣州白云機場重現(xiàn)了上海的一幕。 堵公路、攔火車，于國人早已不是新鮮事。不過，那多出現(xiàn)在城效鄉(xiāng)野，肇事者也多被冠上“底層”、“弱勢”之名。至于飛機乘客，則一向被劃入高端，這一回竟然虛心向鄉(xiāng)民村婦學習而演了這么一出，不由讓人唏噓。 從吵鬧、肢體沖突，沖登機口、拒絕登機，到霸機，直到闖跑道攔飛機——看來，中國人機場“維權(quán)”已上升到了歷史新階段。 依據(jù)中國相關法律法規(guī)，沒造成嚴重后果的屬于“違法”，如果真有什么嚴重后果，就是“犯罪”。用“違法犯罪”來維權(quán)本來就已經(jīng)夠悲劇了，而違法犯罪者居然還能夠得到獎賞，無疑是悲上加悲。它延續(xù)著一個典型的中國式的敘事——鬧得越大結(jié)果越好。這一邏輯充斥當下中國的經(jīng)典維權(quán)事件，比如征地、拆遷、討薪…… 整出鬧劇發(fā)展至今，讓人欣慰的是：闖白云機場跑道的旅客沒能像“先行者”那樣獲得補償，眾多網(wǎng)民對該行為予以譴責，這避免了一個更加悲劇的結(jié)局：至少，它不再對潛在的效仿者構(gòu)成激勵，制止了新的違法犯罪。畢竟，誰都知道，飛機還會延誤，機場服務總會有令人不滿之處，民眾的不滿依然在累積，而沖突也在所難免。 中國的航空服務是否有辦法避免把高端人群都變成“違法犯罪分子”呢？ 首先，闖跑道者必須受到譴責與制裁。因為他們的行為觸犯了中國民用航空安全條例、治安處罰法。幸好，目前造成的后果，似乎尚不到觸犯刑法的地步。 其次，航空公司必須避免給人留下總是撒謊的印象。比如經(jīng)常以“交通管制”來搪塞自己的經(jīng)營管理能力低下，為的是規(guī)避自身責任、賠償……凡此種種。 第三，航空公司這類特殊服務行業(yè)必須拋棄“乘客總是對”的觀念。你得告訴乘客，什么是不對的，不對有什么后果；遇到不對時，你得按法規(guī)處置。 當然，作為一家企業(yè)，無論如何，千萬別把自己當成大爺。如果你想讓人家傾聽，記得用讓人能夠接受的方式說話。否則，很難說航空服務糾紛是否會步了某些領域的后塵。畢竟，動輒用人民幣擺平?jīng)Q不是穩(wěn)定的應有之義。 |
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