首先，所運(yùn)行機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高不超過(guò)飛機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的起降包線。簡(jiǎn)單地理解就是，按照飛行手冊(cè)規(guī)定，飛機(jī)只能在一定海拔高度內(nèi)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。

    通常，非高原運(yùn)行的波音飛機(jī)能在海拔2560米（8400英尺）以下的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，而非高原運(yùn)行的空客飛機(jī)只能在2804米（9200英尺）以下的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。要在玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，飛機(jī)的起降包線必須在3904.5米以上。目前國(guó)內(nèi)有5種專(zhuān)門(mén)適合高原運(yùn)行的機(jī)型，分別是空客319、空客330、空客340、波音737-700、波音757-200，而這5種機(jī)型在出廠時(shí)，就選擇了適合高原以及高高原運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)輪胎等。

    其次，高原飛行的飛機(jī)供氧能力應(yīng)符合所運(yùn)行高原機(jī)場(chǎng)及航路的應(yīng)急下降和急救用的補(bǔ)充氧氣要求，并滿(mǎn)足機(jī)組人員在著陸后至下一次起飛前的必要供氧要求。這意味著要針對(duì)不同機(jī)場(chǎng)做供氧分析，并以此改裝飛機(jī)。此外，在高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的飛機(jī)，座艙增壓系統(tǒng)也需要改裝。

    為了切實(shí)保證高高原機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行安全，民航局對(duì)每個(gè)高高原機(jī)場(chǎng)和每架在高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的飛機(jī)都要進(jìn)行運(yùn)行審定，并制定相關(guān)應(yīng)急程序，目前僅空客319具有玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行審定和起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序。

    這三條安全保障措施，直接限制了大多數(shù)飛機(jī)進(jìn)入玉樹(shù)。民航局還對(duì)高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)等有所要求，這些限制使得全民航只有39架空客319能在玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。