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據(jù)國外媒體報(bào)道，真空管道運(yùn)輸(Evacuated Tube Transport)是一種無空氣阻力、無摩擦的運(yùn)輸形式。設(shè)計(jì)者聲稱這種運(yùn)輸方式比超高速火車和飛機(jī)更安全、更廉價(jià)、噪聲更小。
 真空管道磁懸浮運(yùn)輸工具，從紐約到洛杉磯僅需要45分鐘
乘客坐在一個(gè)設(shè)有6個(gè)座的乘客艙當(dāng)中，然后被逐漸加速到令人驚訝的6,500公里/小時(shí)。這意味著從紐約到洛杉磯僅需要45分鐘，到中國也只要2個(gè)小時(shí)或者說能在6個(gè)小時(shí)之內(nèi)環(huán)游地球一圈。如果有一天早上你從倫敦坐上這種真空管道運(yùn)輸工具，那么僅僅45分鐘后就可以在紐約下車了。
 乘客坐在一個(gè)設(shè)有6個(gè)座的乘客艙當(dāng)中，然后被逐漸加速到令人驚訝的6500公里每小時(shí)
設(shè)計(jì)者稱，這種利用了真空管道的運(yùn)輸形式對(duì)環(huán)境更加友好。在沒有空氣阻力和滾動(dòng)摩擦的因素下，其每度電的運(yùn)輸能力是高速列車的50倍！《每日郵報(bào)》報(bào)道稱，工程師設(shè)想該系統(tǒng)可以作為一種個(gè)人快速客運(yùn)方式，建設(shè)成為像高速路網(wǎng)那樣的系統(tǒng)，里面有汽車大小的乘員艙自動(dòng)奔馳著。在實(shí)際使用的時(shí)候，工程師會(huì)考慮盡量減小因加速造成的過載。
據(jù)報(bào)道，空氣被永久性的從直徑1.5米的管道中抽出，汽車大小的乘客艙/貨倉沿著管道在磁場(chǎng)的懸浮下飛馳。車站設(shè)有空氣閘門，空氣不會(huì)從車站口泄露到真空管道中去。
乘員艙利用直線電機(jī)進(jìn)行加速，在到達(dá)一定的速度以后，乘員艙靠慣性在真空管道中運(yùn)行而不再需要任何額外的能量。在乘客艙到站需要減速的時(shí)候，客艙的動(dòng)能又可以通過直線電機(jī)進(jìn)行能量回收再利用。該系統(tǒng)高效的能量利用使其運(yùn)輸成本大大下降，僅僅只有不到高速鐵路的十分之一。一條這樣的全自動(dòng)時(shí)速560公里的真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)可以超過32條高速公路的運(yùn)輸能力。
雖然真空管道運(yùn)輸技術(shù)和真空磁懸浮火車(vactrain)類似，但是“個(gè)人快速運(yùn)輸”的設(shè)計(jì)理念使得它更加接近高速路上的汽車，而不是在軌道上運(yùn)行的火車。
真空磁懸浮火車比真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)有更大的載重能力，就像火車比汽車載重大一樣。真空磁懸浮火車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本比真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)要高一個(gè)數(shù)量級(jí)，其中一個(gè)原因是真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)的重量比磁懸浮火車要輕的多。由于真空管道運(yùn)輸?shù)牡统杀?、又能夠進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)(point to point)的運(yùn)行，因此有進(jìn)行針對(duì)個(gè)人服務(wù)和商務(wù)旅行的能力。
“真空管道運(yùn)輸”這個(gè)商標(biāo)名稱是機(jī)械工程師達(dá)里爾?奧斯特(Daryl Oster)于上世紀(jì)90年代提出并于1997年獲得了專利。自從那時(shí)起，他一直想法設(shè)法來尋找投資人幫助他建設(shè)這種運(yùn)輸系統(tǒng)。（編譯：雙螺旋） |
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