前言：鄭智化他自己曾經(jīng)說過，《水手》這首歌是他泡在浴缸里醞釀出來的。怎么樣，這樣的創(chuàng)作體驗(yàn)，令人感慨。是啊，很多時(shí)候，只要是心懷一種情感，一杯水和大海，并沒有區(qū)別。中國遠(yuǎn)洋的董事長魏家福，應(yīng)該也是這樣一個(gè)人。

　　經(jīng)過了二十年的發(fā)展，中國遠(yuǎn)洋已經(jīng)有了巨大的變化，唯一沒有變化的就是，魏家福名片上的頭銜，依舊是他最喜愛的那兩個(gè)字：船長。

　　今年62歲的魏家福，有將近40年的時(shí)間，在和輪船、大海打交道，直到今天，他還最喜歡別人稱他為魏船長。不單是魏家福，在我們記者對中國遠(yuǎn)洋采訪的過程當(dāng)中，能夠體驗(yàn)到，遠(yuǎn)洋人對大海難以割舍的情懷。正是這種情懷，塑造了中國遠(yuǎn)洋的昨天和今天，同時(shí)也決定著它的未來。曾經(jīng)的輝煌啊，總是令人難忘。

　　1998年，魏家福接任了中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁之后，提出了兩大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：一是由全球承運(yùn)人向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變；二是由跨國經(jīng)營向跨國公司轉(zhuǎn)變。

　　魏家福中國遠(yuǎn)洋董事長：中遠(yuǎn)的資本化運(yùn)作是我提出來的，叫兩輪驅(qū)動(dòng)，生產(chǎn)經(jīng)營和資本經(jīng)營兩個(gè)輪同步運(yùn)轉(zhuǎn)，才能讓中遠(yuǎn)這個(gè)大船快速參與國際的競爭行列。||比如說中國遠(yuǎn)洋，我把集裝箱船隊(duì)或太平洋的碼頭上市公司捆綁一起，到香港H股2005年6月3號上市，從資本市場拿了100多億的人民幣回來。緊接著2006年又回歸中國大陸A股上市，同時(shí)把散戶船隊(duì)，又裝進(jìn)了中國遠(yuǎn)洋。通過三次資本運(yùn)作，香港一次、國內(nèi)兩次，一共從資本市場拿回來383億現(xiàn)金，使中國遠(yuǎn)洋壯大了。

　　2008年，中國遠(yuǎn)洋上市還不滿一年，此時(shí)，國際航運(yùn)市場表面上還一片繁榮，就在這一年，遠(yuǎn)洋掙了108個(gè)億。2008年4月，遠(yuǎn)洋宣布，將訂造25艘新船，增加集裝箱和干散貨的運(yùn)輸能力。顯然，此時(shí)遠(yuǎn)洋的判斷是，國際航運(yùn)市場的繁榮，將會(huì)錦上添花。然而，就在中國遠(yuǎn)洋大規(guī)模訂船的一個(gè)月之前，美國第五大投行——貝爾斯登正式關(guān)門了，全球性金融危機(jī)已經(jīng)是山雨欲來?？上О?，這些衰退的陰影，被向往兩大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的憧憬，沖淡了。

　　賈大山交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長：所以在這個(gè)時(shí)候，一些機(jī)警的航運(yùn)公司的掌舵人，就開始減少他們的一些訂單，同時(shí)把一些資產(chǎn)拋出去，這樣的話，來減小它的損失，但是大部分人在那時(shí)候是非理性的，訂了大量的船。

　　2009年，中國遠(yuǎn)洋嘗到了第一枚苦果，虧損75個(gè)億；但是更要命的是，前一年訂的船，可不管你金融危機(jī)什么時(shí)候來，它已經(jīng)是陸陸續(xù)續(xù)到貨了。所以就出現(xiàn)了這樣一個(gè)尷尬的場面：需求在下降，運(yùn)力被上升。2012年，遠(yuǎn)洋還有14艘新船要接收。盡管魏船長大聲疾呼，不要再造新船了！但是他自己也承認(rèn)：控制運(yùn)力，短期之內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。

　　除了買新船，2008年，中國遠(yuǎn)洋還租了很多船。那時(shí)候擔(dān)心租金上漲，遠(yuǎn)洋簽了很多五六年的合同，有的船，當(dāng)時(shí)的租金，一天是8萬美金，可是到了2011年，跌到了一天1萬8(美金)，但是遠(yuǎn)洋還得按8萬(美金)的價(jià)碼付賬，這哪受得了啊。于是遠(yuǎn)洋去找船東談判，看能不能把價(jià)格降一降，可是大家有約在先啊，對方當(dāng)然是一口回絕了。有位船主曾經(jīng)這樣評價(jià)道：中國遠(yuǎn)洋還是缺乏長期租船的經(jīng)驗(yàn)，沒在合同里做對沖風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)計(jì)。

　　郭華偉中國遠(yuǎn)洋董事會(huì)秘書：我們還是得要承認(rèn)就是說我們對2008年金融危機(jī)以來的，這個(gè)金融危機(jī)所造成的這種深厚的影響，深遠(yuǎn)的影響我們估計(jì)不足。所以從這個(gè)角度說，我們風(fēng)險(xiǎn)的防控能力，應(yīng)該說還有待進(jìn)一步的提高。

　　賈大山交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長 ：第一個(gè)要總結(jié)，就是說反思自己的過去，就是說，特別是在2007年至2010年這個(gè)階段，當(dāng)市場出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)信號，從旺盛向衰退轉(zhuǎn)移，就是2007年這個(gè)天量定單出現(xiàn)之后，我們在做什么，我們在做一個(gè)什么樣的判斷，這是我們要反思的一件事情。

　　2011年，中國遠(yuǎn)洋確實(shí)碰到了前所未有的難題，戴上了A股虧損王的帽子，面對投資者的怨言，中國遠(yuǎn)洋的管理層也表示，讓大伙失望了，對不起大家。

　　郭華偉中國遠(yuǎn)洋董事會(huì)秘書 ：我在這里應(yīng)該說代表我們公司的管理層，向長期支持我們一些厚愛中國遠(yuǎn)洋的這些投資者們，表示深深的歉意，態(tài)度不錯(cuò)，但是這并不能決定一切，關(guān)鍵是能不能把虧損王的帽子摘掉，什么時(shí)候能摘掉？現(xiàn)在來看，2012年都快一半了，我們能夠看到好轉(zhuǎn)的跡象嗎？

　　來給大家看兩張圖，這是兩個(gè)在2011年讓遠(yuǎn)洋心痛的指數(shù)，第一張是代表國際干散貨運(yùn)價(jià)走勢的BDI指數(shù)，我們看到，在二月份創(chuàng)下一個(gè)新低，647點(diǎn)之后，出現(xiàn)了持續(xù)的反彈，但是現(xiàn)在已經(jīng)站上1000點(diǎn)，但和去年的高點(diǎn)2100點(diǎn)相比，還差的很遠(yuǎn)，可以說元?dú)膺€是沒有恢復(fù)；第二張圖，是代表集裝箱運(yùn)價(jià)走勢的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，看到了沒有？2012年一開始，就拉出了一條陡峭的上升曲線，現(xiàn)在已經(jīng)摸到了1200點(diǎn)，比去年年底漲了將近30%，而且已經(jīng)是摸到了2010年的最高水平。請注意！2010年，中國遠(yuǎn)洋是賺了67個(gè)億的。

　　這兩張圖，清晰地說明了，目前遠(yuǎn)洋兩大主業(yè)的現(xiàn)狀，國際干散貨的運(yùn)價(jià)還在艱難地爬坡，但是集裝箱的運(yùn)價(jià)，已經(jīng)是恢復(fù)得有聲有色了。不過，實(shí)際狀況到底怎么樣呢？日前，我們的記者在大連港進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。

　　郭永紅，大連吉海物流公司總經(jīng)理。記者見到老郭的時(shí)候，他正在忙著分派要發(fā)往南方的貨物，這與今年2月份記者第一次見到他，他正忙著尋找貨單的狀態(tài)已經(jīng)有了很大不同。不過，老郭還是高興不起來。

　　郭永紅大連吉海物流有限公司總經(jīng)理：前期波羅的海航運(yùn)指數(shù)是600多點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)上升到1100點(diǎn)，但是我個(gè)人認(rèn)為，船東的成本沒有什么變化，之所以波羅的海航運(yùn)指數(shù)上來我認(rèn)為是運(yùn)量稍有上升，這個(gè)變化我個(gè)人認(rèn)為是季節(jié)性的變化。

　　郭永紅告訴記者，每年到4月份的時(shí)候，國內(nèi)的海運(yùn)市場都會(huì)迎來一個(gè)小旺季，用電量的上升及房地產(chǎn)開工，煤炭，鋼材等等雜貨出現(xiàn)了集中采購，貨運(yùn)量自然就會(huì)上升。但是從今年的1月份到現(xiàn)在，中國沿海的船務(wù)運(yùn)輸費(fèi)用，始終保持在每噸42元就沒有變。

　　郭永紅大連吉海物流有限公司總經(jīng)理：運(yùn)力是絕對過剩的，因?yàn)榍捌诤竭\(yùn)市場非常好，投資總是朝著回報(bào)率高的市場去投資，那么前期投資已經(jīng)加進(jìn)來，運(yùn)力在前期投資的支撐之下運(yùn)力在不斷地?cái)U(kuò)大，現(xiàn)在反應(yīng)在市場上就是說，這個(gè)運(yùn)力已經(jīng)供給到市場之上。

　　相比國內(nèi)的航運(yùn)貿(mào)易，發(fā)往國外的船只運(yùn)費(fèi)價(jià)格有了明顯地上漲，從今年3月份開始，整個(gè)歐美航線集裝箱海運(yùn)費(fèi)從每標(biāo)箱1000美金漲到了2000美金。

　　石春海大連吉海物流有限公司副總經(jīng)理：每年到4-5月份都有一個(gè)運(yùn)費(fèi)的整體的漲價(jià)，就是一個(gè)運(yùn)費(fèi)的調(diào)整。5、6月份有的時(shí)候可能有一些像北美線、南美線可能有一些附加費(fèi)，或者是旺季附加費(fèi)，但是4月份每年都有一個(gè)正常的漲價(jià)，但是今年漲幅就比以往幾年漲幅都要大很多。

　　在大連港的礦石碼頭，記者看到，一艘來自澳洲的貨船正在卸載鐵礦石，工作人員介紹說，這一天有兩艘船進(jìn)港，一共卸了17.5萬噸的鐵礦石，這已經(jīng)是最近一段時(shí)間比較大的進(jìn)貨量了。

　　林樂飛大連港礦石碼頭公司市場部部長：現(xiàn)在和這個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢正好是比較貼切的，就是鋼廠現(xiàn)在也比較低迷，相應(yīng)的我們港口這塊也是比較低迷，從貨物的輸運(yùn)量，就可以反映出來，一天通過鐵路運(yùn)輸，通過海上運(yùn)輸，通過路上運(yùn)輸現(xiàn)在平均一天應(yīng)該就在5萬噸左右，這個(gè)數(shù)值比平常來講是比較低。(記者)平來來講是多少呢？正常來講三條路一起往外走的話，一天應(yīng)該在七八萬噸左右。

　　據(jù)林樂飛介紹，他們碼頭的進(jìn)口鐵礦石主要是來自于巴西和澳大利亞，2012年以來，這兩條線路的運(yùn)費(fèi)價(jià)格一直是在低點(diǎn)波動(dòng)。作為全球最大的鐵礦石買家，中國的需求在短時(shí)間內(nèi)很難有提振的跡象，海運(yùn)的價(jià)格恐怕會(huì)繼續(xù)在低位徘徊。

　　林樂飛大連港礦石碼頭公司市場部部長：現(xiàn)在從巴西到中國，應(yīng)該說每噸在20美金；另一條線是澳洲線，應(yīng)該在7.5美金，應(yīng)該來講，上下也就在1美金左右波動(dòng)，沒什么太大變化。

　　通過記者的調(diào)查，我們不難發(fā)現(xiàn)，盡管在2012年3月，全球的航運(yùn)巨頭是聯(lián)手提價(jià)，中國遠(yuǎn)洋也在受益之列，不過，從整體的情況來看，航運(yùn)市場短期之內(nèi)還很難走出低谷，再有就是，高油價(jià)的陰影并未消除。

　　郭華偉中國遠(yuǎn)洋董事會(huì)秘書：現(xiàn)在油價(jià)仍然高企，使企業(yè)的成本不堪重負(fù)。今天4月20號，船用油價(jià)格715美金，比2011年上漲了11%，比2010年上漲了54%。

　　看來，在2012年的航線上，中國遠(yuǎn)洋要面臨的風(fēng)浪還是不會(huì)太小。這里面我發(fā)現(xiàn)還有一個(gè)數(shù)據(jù)對比是耐人尋味。2011年航運(yùn)業(yè)不景氣，誰也不能避免，但是受傷的程度差別很大。你比如，世界排名第一的集裝箱巨頭——馬士基航運(yùn)，虧損額是6億美元，大約合40億人民幣；但是世界排名第四的中國遠(yuǎn)洋，集裝箱業(yè)務(wù)卻虧了60個(gè)億。同樣遇到了障礙，為什么有的船，抗擊打能力就要強(qiáng)一點(diǎn)呢？

　　張洪波中信證券交通行業(yè)首席分析師 ：比如我們現(xiàn)在的遠(yuǎn)洋，它的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钦麄€(gè)都集中在海運(yùn)企業(yè)，當(dāng)這條產(chǎn)業(yè)鏈一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)苡绊?，而馬士基集團(tuán)航運(yùn)業(yè)務(wù)只是占其中的60%左右，40%是油氣開發(fā)和零售業(yè)務(wù)，它是用很好的一個(gè)陸上的產(chǎn)業(yè)，油氣開發(fā)和零售業(yè)務(wù)，對沖了航運(yùn)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　賈大山交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長：馬士基長期堅(jiān)持了它的創(chuàng)新，加強(qiáng)了技術(shù)的投入，堅(jiān)持創(chuàng)新。包括推出了天天馬士基這樣的服務(wù)。也就是說提高了對于客戶服務(wù)水平的保障，同時(shí)加大了技術(shù)的創(chuàng)新，包括建造了18000箱的集裝箱船。這是它作為一個(gè)領(lǐng)頭企業(yè)，常常在做的事情，也就是在創(chuàng)新服務(wù)上，值得我們中遠(yuǎn)，包括所有的中國航運(yùn)企業(yè)去學(xué)習(xí)的?！】磥恚竭\(yùn)這一行，也不全是靠天吃飯，規(guī)模也未必會(huì)決定一切。適時(shí)地調(diào)整好自己的經(jīng)營布局，對中國遠(yuǎn)洋來說，已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。

　　郭華偉中國遠(yuǎn)洋董事會(huì)秘書 ：像我們?nèi)ツ晡覀冊诟缮⒇?，我們的這個(gè)船舶的結(jié)構(gòu)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)前年是400多艘，今年已經(jīng)調(diào)整到300多艘，集裝箱調(diào)整，我覺得主要就是說，航線布局和運(yùn)力布局的調(diào)整，要根據(jù)美國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇的程度，根據(jù)歐債危機(jī)的進(jìn)展，來觀察我們所設(shè)置的這些航線，如何適時(shí)地做出一些必要的一種調(diào)整。

　　4月27日，中國遠(yuǎn)洋發(fā)布了2012年的一季報(bào)，利潤是虧損了27億，投資收益減少，財(cái)務(wù)費(fèi)用大幅增加。但是從簡單的數(shù)據(jù)分析來看，遠(yuǎn)洋的虧損面已經(jīng)在縮窄了。5月4日，中國遠(yuǎn)洋的收盤價(jià)5.42元，不足它最高股價(jià)68元的零頭。

　　這一次，我們沒有采訪到中國遠(yuǎn)洋的董事長魏家福，他正在海外出差考察。我們注意到，在1998年魏家福出任中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁的時(shí)候，正好事趕上了亞洲金融危機(jī)，當(dāng)時(shí)的中遠(yuǎn)也是岌岌可危，魏家福及時(shí)地調(diào)整了戰(zhàn)略，收縮了戰(zhàn)線，把這艘大船是成功帶離了險(xiǎn)灘。這一次， 魏船長又會(huì)怎么做呢？我們希望他回來之后，能跟大家再說一說。記者調(diào)查，明天繼續(xù)。