由于近期國際油價的“跌跌不休”，國內(nèi)消費者尤其是私家車主們又開始引頸期待發(fā)改委的成品油降價通知。“22個工作日”在車主們的等待中似乎總是顯得特別長。

國內(nèi)成品油“漲多跌少”，或“漲快跌慢”是很多消費者的普遍感覺。記者發(fā)現(xiàn)，自2009年1月15日實行新的成品油定價機制以來，國內(nèi)成品油共調(diào)整了19次。其中12次上調(diào)，7次下調(diào)。其中下調(diào)單次最大幅度為530元/噸(汽油)、510元/噸(柴油)，最小幅度為140元/噸(汽油)、160元/噸(柴油)；上調(diào)幅度最大的則為600元/噸(汽柴油)，有兩次上調(diào)均達到這一幅度。

國內(nèi)油價與國際油價的無法及時“同步”是車主們焦慮的核心問題。中宇資訊分析師王金濤認為，這與現(xiàn)行成品油定價機制中價格變動幅度和定價周期長有關。

現(xiàn)行定價機制中規(guī)定，“國際原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%，可相應調(diào)整國內(nèi)成品油零售價格。”這意味著假如以22天三地原油移動均價100美元/桶作為基準，當價格上漲4美元至104美元/桶時，成品油價格可以上調(diào)，而上調(diào)后104美元/桶將會成為新的基準價格，國際原油下跌幅度需多達4.16美元才能再次滿足4%的條件。這就造成了一段時間內(nèi)上調(diào)與下調(diào)的不對等。即使國際原油回吐前期一段時間的相應漲幅，國內(nèi)成品油價格也往往漲多跌少。

不過，隨著2012年中國經(jīng)濟增速放緩，政府貨幣政策出現(xiàn)寬松，因此成品油定價機制中以百分比統(tǒng)計漲幅的方式被更改的可能性不大。