根據(jù)BIMCO最近報告，去年下半年之后集裝箱船新訂單微乎其微，船廠為確保工作量而提出更低的新船價，因此預測集裝箱船新船訂造項目即將再開始出現(xiàn)。

　　雖然產(chǎn)能過剩問題還沒完全解決，不過新船價格持續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢、隨著低燃耗、環(huán)保趨勢老齡船舶的更新需求也逐步上升，對新造船項目的投資有可能逐步增加。

　　實際上，韓國韓進重工Subic Shipyard 獲得了今年的首份10艘5,000TEU中型集裝箱船訂單，每一艘船價約為4500萬美元，還計劃與其他船東對同型級Eco船型進行了協(xié)商，即將再一次簽署合同。除此之外，還有江蘇揚子江船業(yè)，廣州文沖船廠等最近分別獲得1100TEU級/2,200TEU 級等小型船舶系列訂單。

　　另根據(jù)BIMCO統(tǒng)計，截至今年5月，全球船東加快了拆船步伐，年均拆船規(guī)?；蛟S超過達到年初預期。最近因季節(jié)性因素拆船價呈現(xiàn)下降趨勢，不過5月份的拆船價較高，有109,200TEU 、60艘的老齡船舶進行拆解。主要3600TEU 級以下的小型船舶進行拆船項目，其平均拆船年齡為25年。

　　今年截至5月集裝箱船的新造船交付量達到654,000TEU 、88艘，船舶容積量凈增加率為3，6%。14,100TEU 級等主要以超大型集裝箱船為主投入到新造市場上。

　　另外，鑒于運費上升趨勢的背景下，今年3月中旬以來，全球的閑置狀態(tài)集裝箱船船隊規(guī)模下降47% 。從3月90萬TEU規(guī)模下降到現(xiàn)在的48萬TEU，如果運費保持眼下的水平，那么閑置狀態(tài)的船隊規(guī)模有可能持續(xù)下降。

　　集裝箱船運費從3月份之后到現(xiàn)在持續(xù)保持上升趨勢，眼下與年初相比上升1300 美元/標準箱。第一季度，遠東-歐洲航線的集裝箱船運輸量呈現(xiàn)5%的增加趨勢，這樣在需求領域也出現(xiàn)改善趨勢。

　　不過也有專家不同意見稱舊集裝箱船及新造集裝箱船之間的船價差距逐步拉大，這對集裝箱船的新船投資產(chǎn)生影響。根據(jù)Barclays Capital公司表示，目前新造集裝箱船的價格同比下降8%，與此相比，舊船價猛降44%?；谡叟f的舊船價與現(xiàn)在的新造船價相比約占45%，這在很大程度上，壓制了新造船訂購項目。

　　另外，目前全球集裝箱船新訂單量約達460億美元，其中韓國船廠擁有的訂單量達到280億美元的規(guī)模。