在淘寶商城，逃生錘成了7月銷售最火爆的產(chǎn)品。一款價(jià)格在25元左右的逃生錘，短短一周時(shí)間，月銷量已突破1.1萬件。京郊汽配城的一家商戶感嘆，7天時(shí)間讓他幾年的庫存逃生錘全部脫銷。

途勝車主丁志健廣渠門橋下遇難的悲劇，是導(dǎo)致逃生錘熱賣的主要原因。據(jù)其家屬回憶，在車輛被水淹沒一段時(shí)間后，丁先生曾打電話說，車內(nèi)中控鎖涉水抱死，自己無法打開車窗、車門。于是，輿論普遍推測(cè)中控鎖也許是導(dǎo)致丁先生遇難的最后“殺手”。

“事實(shí)上，即便中控鎖抱死，車主也可以通過機(jī)械解鎖裝置打開車門?！逼嫒鹌囇芯吭焊痹洪L解保新認(rèn)為。但是水平面一旦超過車門，由于車內(nèi)外壓力差，同時(shí)車內(nèi)施展空間有限，人將很難從車內(nèi)推開車門。所以解保新提醒說，“對(duì)車主而言，真正好的逃生機(jī)會(huì)是，一旦車熄火，在水漫到輪胎四分之三的位置時(shí)，車主應(yīng)該趕緊開門逃生?！?

不過，出于對(duì)車的珍愛，僥幸心理依然會(huì)令部分車主在類似的情況下冒險(xiǎn)涉水。于是除了逃生錘，一則“沃爾沃XC60遭遇北京特大暴雨沖走，天窗自動(dòng)打開”的微博也引發(fā)了眾多網(wǎng)友的“膜拜”。

人們開始推測(cè)，一些豪華品牌轎車有可能安裝神秘的“涉水落窗”功能，無需逃生錘便可輕而易舉地破除中控鎖涉水抱死后的困局。但是在汽車廠家和技術(shù)人員眼中，千夫所指的中控鎖，事實(shí)上已經(jīng)設(shè)有逃生機(jī)關(guān)。

涉水落窗只是傳說？

7月21日，北京暴雨過后，沃爾沃中國區(qū)公共事務(wù)副總裁寧述勇(微博)(微博)成為汽車圈內(nèi)最忙碌的公關(guān)部負(fù)責(zé)人，因?yàn)楦鞔笪⒉┥险诏倐魑譅栁制?微博) (微博) 所具有的一項(xiàng)神秘功能——涉水落窗。

各大媒體開始不斷打電話向?qū)幨鲇虑笞C此事的真實(shí)性，而一頭霧水的寧述勇也開始不斷向沃爾沃總部的技術(shù)人員求證?！皳?jù)我目前了解，沃爾沃確實(shí)沒有專門為涉水設(shè)計(jì)落窗解鎖功能，但是我們也不得不承認(rèn)，很多車主的車在這次暴雨中，天窗和窗戶自動(dòng)打開了?！?

這個(gè)現(xiàn)象令寧述勇感到困惑，因?yàn)閾?jù)他和技術(shù)人員溝通的資料，他現(xiàn)在唯一可以確定的是，當(dāng)沃爾沃轎車涉水或被撞擊時(shí)，車門是可以自動(dòng)解鎖的，但這一技術(shù)并沒有在車窗中應(yīng)用。

同樣感到不解的還有寶馬。因?yàn)閹缀踉谕粫r(shí)間，微博上也出現(xiàn)了“寶馬汽車進(jìn)水可以自動(dòng)開窗”的信息。這一信息在幾小時(shí)內(nèi)迅速傳播，以至寶馬中國不得不通過官方微博鄭重澄清“寶馬車型均不具備此種功能”。

北京京寶行市場(chǎng)部經(jīng)理張希雯告訴記者，寶馬之所以沒有這項(xiàng)功能設(shè)計(jì)，主要是因?yàn)槁访媲闆r復(fù)雜。“如果車輛行駛在平坦路面，水面上升可以落窗；但如果遭到大水沖擊，車身翻滾后會(huì)經(jīng)歷各種路線，此時(shí)車身上安裝的涉水感應(yīng)器可能會(huì)出現(xiàn)紊亂，某種程度上也會(huì)給車主帶來安全隱患?！?

之后，奔馳、一汽大眾、北京現(xiàn)代、吉利、奇瑞、長城等車企相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，旗下各品牌車型中沒有裝備“涉水落窗”技術(shù)，就連對(duì)汽車電子技術(shù)有著廣泛研究的博世，也表示他們僅僅負(fù)責(zé)汽車遙控車窗的電機(jī)技術(shù)，并沒有涉足電機(jī)控制技術(shù)的研發(fā)。

事實(shí)上，涉水落窗技術(shù)對(duì)汽車研發(fā)人員來說并不是一項(xiàng)難以攻克的技術(shù)難題。據(jù)清華大學(xué)汽車工程系高級(jí)工程師林建介紹，只要在車身相應(yīng)位置安裝多個(gè)涉水感應(yīng)器，就能實(shí)現(xiàn)涉水落窗。

而有的車企早就已經(jīng)嘗試在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)放置一個(gè)BSI（車輛上電子結(jié)構(gòu)的中央控制計(jì)算機(jī)），一旦汽車涉水，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)水后，BSI會(huì)最先感應(yīng)到水，自動(dòng)發(fā)動(dòng)一個(gè)打開車窗和天窗的指令，讓車主逃生。

但遺憾的是，這項(xiàng)簡(jiǎn)單的技術(shù)并沒有在轎車上大量普及。“這主要是考慮到車主的財(cái)產(chǎn)安全。試想如果轎車在正常的停車場(chǎng)內(nèi)涉水落窗，在車?yán)餂]人的狀態(tài)下，車內(nèi)財(cái)物將無法保障?！绷纸ㄋ愂龅倪@一理由已經(jīng)成為眾車企不采用涉水落窗技術(shù)的主要原因之一。

中控鎖的機(jī)關(guān)

事實(shí)上，車企對(duì)涉水落窗技術(shù)的忽視，主要緣于對(duì)中控鎖技術(shù)的自信。

車內(nèi)中控鎖是指設(shè)在駕駛座門上的開關(guān)，是可以同時(shí)控制全車車門關(guān)閉與開啟的一種控制裝置。它的基本原理是，從車主身邊發(fā)出微弱電波，由汽車天線接收該電波信號(hào)，經(jīng)電子控制器ECU識(shí)別信號(hào)代碼，再由該系統(tǒng)的執(zhí)行器（電動(dòng)機(jī)或電磁經(jīng)理圈）執(zhí)行啟、閉鎖動(dòng)作。

據(jù)解保新介紹，自上世紀(jì)70年代，中控鎖技術(shù)裝配到轎車上之后，各個(gè)國家都通過法規(guī)對(duì)該技術(shù)有一項(xiàng)硬性規(guī)定，即任何鎖針對(duì)任何門都要有機(jī)械開啟裝置。這意味著，車主在車?yán)锏娜魏巫簧?，如果想單?dú)打開車門，都能通過機(jī)械的解鎖裝置打開，而且機(jī)械解鎖裝置要優(yōu)于電子裝置，即在電子裝置失靈的狀態(tài)下，機(jī)械裝置也能操縱。

目前，市面上的轎車共有三種機(jī)械解鎖裝置。一是在車窗下邊沿上有一個(gè)黑色的提鈕，當(dāng)車門落鎖后，只要將黑色提鈕上提就能打開車門，這一裝置主要應(yīng)用在5年前生產(chǎn)的轎車上。第二種方式主要在日系車上采用，即在門把手上端有一個(gè)橫撥的開關(guān)，撥動(dòng)之后也能開門。第三種是歐系車采用的機(jī)械解鎖裝置，即連續(xù)拉兩次內(nèi)開門拉手，就能打開車門。

“現(xiàn)在中控系統(tǒng)有兩種控制方式，一種是車身控制系統(tǒng)控制，即電控；另一種靠門內(nèi)的模塊控制。但無論采用哪一種方式，在任何情況下，它都屬于次要的控制，主要控制還是以上三種的機(jī)械解鎖裝置?！苯獗Ｐ抡f。

以拆車、解車聞名的夏星在“7·21暴雨災(zāi)害”發(fā)生后，曾多次在車內(nèi)切斷電子線路，嘗試在中控鎖抱死后，用上述機(jī)械解鎖方式打開車門，均獲成功。相反，逃生錘要在全力敲擊22下后才能破窗。

所以在業(yè)內(nèi)看來，當(dāng)中控鎖抱死后，機(jī)械解鎖方式已經(jīng)為車主逃生提供了機(jī)會(huì)，車主可以在水還沒有漫過車門之前開門逃生；或者在涉水之前提前開窗，等車內(nèi)外水壓平衡時(shí)，也能打開車門。

只是這些對(duì)汽車研究人員來說的常識(shí)，在消費(fèi)者購車時(shí)很少會(huì)被介紹，有的甚至在產(chǎn)品說明書中也未提及。

慣性思維的缺陷

當(dāng)機(jī)械解鎖方式已經(jīng)為車主提供一道安全保障時(shí)，汽車公司的研發(fā)人員顯然沒有將兩種極端狀況考慮其中。一是，如果水漫車身、中控抱死，在水壓的作用下無法打開車門、車窗怎么辦；二是，在遇到強(qiáng)烈的撞擊后，車門變形、中控抱死，車門、車窗無法開啟怎么辦。

在許多汽車公司的固有預(yù)設(shè)中，大多數(shù)車主在水位不斷上漲時(shí)，會(huì)在一個(gè)安全位置選擇棄車逃生。事實(shí)上，現(xiàn)實(shí)生活中，上述極端狀況都能找到個(gè)案。前者如北京車主丁志健的遭遇，后者則造成了幾年前上海大眾總經(jīng)理劉堅(jiān)的遇難。

“實(shí)際上，汽車研發(fā)設(shè)計(jì)在很多方面都沒有考慮極端狀況。由于汽車產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)具有傳承性，所以在這個(gè)領(lǐng)域也形成了一種慣性思維，即前人設(shè)計(jì)研發(fā)的東西，后人自然會(huì)認(rèn)為沒有問題，會(huì)繼續(xù)在前人研發(fā)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，缺少根本性的反思?！鄙w世汽車網(wǎng)CEO陳文凱說。

事實(shí)上，無論是涉水落窗還是涉水解鎖，對(duì)車企而言都不是一個(gè)難題。因?yàn)橐话愠鰪S的汽車產(chǎn)品都有一項(xiàng)硬性要求，即車輛發(fā)生碰撞后要求車門能夠打開，所以車身控制器里有一個(gè)命令程序，一旦汽車碰撞觸發(fā)氣囊后，也會(huì)同時(shí)觸發(fā)中控解鎖。根據(jù)這一技術(shù)，只要增加一個(gè)軟件控制，設(shè)計(jì)成在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水熄火后，駕駛座椅感應(yīng)器為有人狀態(tài)時(shí)，門、窗自動(dòng)解鎖打開就能完成，而在成本上也不會(huì)有大幅增加。

但車企沒有普遍采用這一技術(shù)的另一根本原因在于，相關(guān)法規(guī)并沒有對(duì)此有硬性要求。在中國汽車技術(shù)研究中心最新發(fā)布的“2012汽車碰撞評(píng)價(jià)規(guī)程”中，關(guān)于涉水之后的中控鎖抱死問題，CNCAP還沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)考核。而歐洲制定的NCAP碰撞試驗(yàn)安全標(biāo)準(zhǔn)中，這一項(xiàng)也是空白。

中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)研究室主任劉玉光對(duì)記者說：“CNCAP五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)中，要求時(shí)速20公里以上的轎車自動(dòng)落鎖，發(fā)生碰撞時(shí)，在不使用工具的前提下，兩側(cè)車門必須打開，這一條實(shí)際上就暗含了對(duì)中控鎖的考核標(biāo)準(zhǔn)?！?

但對(duì)于水漫車身之后，車窗能否下落，CNCAP確實(shí)還沒有相關(guān)考核標(biāo)準(zhǔn)。劉玉光承認(rèn)，這在實(shí)際生活中的確會(huì)產(chǎn)生一些問題?！耙话愣裕嚻笤谲囕v出廠時(shí)，會(huì)根據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)，通過淋雨、涉水等常規(guī)實(shí)驗(yàn)考核車輛的涉水能力，但在國家層面上對(duì)此還沒有硬性要求。”劉玉光說，有關(guān)部門近期正在對(duì)此進(jìn)行研究。