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　　9月28日，鄭州東站開通運行，昨日，石武高鐵鄭州至信陽段試運行。從0到310公里/小時，只需要7分鐘，而且提速過程中，并沒有較大晃動、頭暈感覺，這就是陸地航空——高鐵的速度。

　　昨日，記者來到位于連霍高速附近新建的鄭州動車運用所，登上了發(fā)往信陽的G951次動車，開始了“陸上飛行”的終極體驗。

　　□記者劉江浩劉瑞朝實習生魏佳文記者平偉圖

　　【體驗】之加速度

　　7分鐘內(nèi)，從0提速至310公里/小時

　　9時59分，動車開始啟動，從鄭州東站緩緩向南駛?cè)ァ?

　　在動車運行過程中，記者一直盯著車廂上部的電子顯示屏顯示的速度，一開始時，并沒有顯示，10時03分，電子顯示屏上突然蹦出一個速度數(shù)值——229km/h，隨后，顯示的動車速度數(shù)值不斷刷新。

　　10時04分，速度數(shù)值達到244km/h、263km/h。

　　10時05分，速度升至276km/h，10時06分，升至310之后，開始緩緩下降，在307的時候，速度開始保持，最終，電子顯示屏上的速度數(shù)值在300左右徘徊。

　　從鄭州東站駛出，動車僅僅用了7分鐘的時間，時速便從0一下升至310km的最高速度，有點像是飛機起飛升空前的那種加速度的感覺。

　　在昨天的體驗中，本報記者從多種角度驗證了高鐵的平穩(wěn)性：專門倒一杯開水，放在G951次動車組窗下的平臺上，杯子幾乎不動！站在車廂中的任何一個地方，只要是不拐彎，基本不用扶座椅，如同走平路。

　　【體驗】之奢侈

　　豪華座椅就像一張床

　　在CRH380AL車上，不僅有一等座、二等座，還有商務座車廂，該車廂位于第1車廂和第16車廂，其豪華程度著實出乎記者所料。

　　記者看到，商務座車廂分為觀光區(qū)和商務區(qū)，共有13個座位，其中，觀光區(qū)有5個座位，2個商務座和3個一等座，商務區(qū)有8個座位。

　　商務座最大的特色是，在右手邊有幾個按鈕，包括坐姿按鈕、半躺姿勢按鈕、全躺按鈕。不僅可以一下到位，而且還有其他六個按鈕，可一點一點地進行調(diào)節(jié)。如果身高較高，還有腳部座椅的延長按鈕。按動全躺按鈕后，座椅自動地緩緩降低，同時，腿部的座椅也緩緩伸展出來，延展成一個臥鋪。調(diào)節(jié)座椅的角度，像是在床上一樣。座椅上配有電源，為手機、相機充電。

　　【體驗】之信號

　　手機信號不穩(wěn)定，通話時斷時續(xù)，像是在電梯內(nèi)

　　接打手機在高鐵上是避免不了的，高鐵以300公里/小時左右的速度行駛，會不會對接打手機的信號有影響？

　　在10時10分，記者看到手機信號只有3格，這時，記者接聽了一個固定電話，起初，通話還能正常，不過就像在電梯內(nèi)，通話的聲音斷斷續(xù)續(xù)，聽了上半句，往往聽不到下半句。

　　10時12分，手機信號顯示從3格降到2格、1格，隨后又開始升為3格、4格，信號非常不穩(wěn)定。11時，動車穿過隧道時，雖然只有短短的2秒鐘，但是，記者的通話完全中斷。

　　幾臺帶有3G無線上網(wǎng)卡的手提電腦成了擺設(shè)，無法使用。經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，只要時速超過250公里，帶有3G無線上網(wǎng)卡的手提電腦上網(wǎng)連接就較為困難。

　　【體驗】之耳鳴

　　經(jīng)過隧道時耳朵會稍有不適

　　列車在提速和過隧道時，會有明顯耳朵不適的感覺。但是，記者一路體驗，感覺高鐵過隧道時就像坐飛機一樣，耳朵會有輕微的堵和耳鳴。

　　在此次鄭州至信陽的路上，共有兩個隧道，但是，由于大部分還是平原地區(qū)，隧道都較為短，基本上也就三五秒鐘的時間通過。

　　動車駛出駐馬店站后，在11時整，經(jīng)過了第一個隧道，只有2秒鐘的時間，11時03分，經(jīng)過第二個隧道，大約持續(xù)5秒鐘的時間。車內(nèi)噪音明顯增大，高速列車帶起的隧道狂風在耳邊響起，讓人緊張，窗外更是模糊一片，但是，這種感覺轉(zhuǎn)瞬即逝。

　　【體驗】之時間表

　　鄭州到信陽，全程只需80分鐘

　　9時59分，CRH380AL動車組從鄭州東站駛出，平均速度約為300公里/小時，10時21分到達許昌東站，用時22分鐘，比普通車節(jié)約40分鐘左右。

　　在許昌東站停留2分鐘，10時23分從許昌東站出發(fā)，10時34分，經(jīng)過漯河車站，但是，動車并沒有在漯河車站停靠，10時51分，動車到達駐馬店，11時19分，到達終點站信陽東站，全程只用了80分鐘，比普通車節(jié)省2小時10分左右，比一般動車節(jié)省1小時10分左右。

　　據(jù)此測算，石武高鐵鄭州到武漢段的正線距離為482.7公里，用時約為1小時35分。

　　【體驗】之亮點1

　　電源每個座位下都有一個兩相、三相電源插座

　　在動車上，由于缺少電源插座，很多旅客會擔心手機沒電了，或者電腦沒電了。但是，在CRH380AL車上，完全不用擔心手機、電腦沒電了，在每排座位下，都配有一個電源插座，并且，插座有兩相、三相兩種插頭。不僅僅是一等座下配有插座，在二等座下也有。

　　【體驗】之亮點2

　　坐席號“數(shù)字+字母”，馬上將可自選座位

　　無論是在去時乘坐的CRH380AL車上，還是在回來時乘坐的D802次動車上，坐席號都已經(jīng)悄悄地發(fā)生了改變。

　　根據(jù)鐵路部門的安排，近期將對動車和高鐵實施自動選座位，實施自動選座位的前提是，把全國的動車和高鐵的坐席號統(tǒng)一規(guī)則，由原來的數(shù)字改為“數(shù)字+字母”，其中，數(shù)字代表排數(shù)，字母代表座號。

　　記者昨日在兩趟動車上發(fā)現(xiàn)，坐席號都已經(jīng)改成“數(shù)字+字母”。以第7排為例，在“2+2”的一等座車廂中，顯示的坐席號為7A(車窗)、7C（過道）、7D(過道)、7F(車窗)，而在“3+2”的二等座車廂中，顯示為，7A(靠窗)、7B、7C（過道）、7D(過道)、7F(車窗)。

　　【體驗】之亮點3

　　緊急按鈕乘客有緊急情況時可按此按鈕

　　在每節(jié)車廂的兩側(cè)上端，均安裝有兩個紅色的按鈕，不過這兩個按鈕可不是鬧著玩的，不能隨意按下去。

　　根據(jù)文字提示，左邊的紅色緊急按鈕是發(fā)生火災時的按鈕，右邊的按鈕是乘客有緊急情況時可按此按鈕。

　　據(jù)一位服務員介紹，火災按鈕是提示司機車上發(fā)生了火情，緊急按鈕是車上有扒車或者乘客進門時被夾到、車門沒有關(guān)閉、有病人突發(fā)疾病，病情嚴重或者有傳染病情況下使用，按動按鈕時對駕駛室都會有提示。

　　但是，她說，因為車程較短，高鐵上沒有設(shè)置緊急病人醫(yī)務室，如果有緊急病人，會把病人送到就近車站的醫(yī)務室。