地鐵九號線
線路向北延伸
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起點變成怒江公園站
專家在預評估時表示，九號線近遠期需要和十號線共享北部的丁香湖停車場，需要占用十號線約8公里的正線到達起點塔灣街站。這樣無法滿足兩線正常運營。同時，十號線的起點距遠期地鐵六號線的站點僅有1.4公里。為此，專家建議九號線向北延伸，這樣可以更充分地發(fā)揮九號線的作用。
設計單位根據(jù)專家的建議重新調(diào)整了線路方案。這樣，地鐵九號線的起點沿淮河街向北延伸到了怒江公園，線路延長了1.4公里，并由此增加了起點怒江公園站。怒江公園站位于怒江公園西北側，西江街路中，與遠期六號線車站銜接換乘。
重新調(diào)整后的線路方案，既可以避免線路施工對附近一家醫(yī)院的影響，對十號線運營也不會造成影響，而且還可以方便與十號線和六號線的換乘。
曹仲—長青南街段減少兩站
原來規(guī)劃設計時，地鐵九號線由北向南下穿渾河后進入和平區(qū)曹仲地區(qū)，此后線路將左轉(zhuǎn)沿長白一路、渾南三路繼續(xù)向東走行。
考慮到此處有居民住宅區(qū)及從地鐵拉動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的角度出發(fā)，最終對該段走行線路進行了調(diào)整：線路下穿渾河后直接右拐至渾南大道向東走行，線路在渾河堡左轉(zhuǎn)與二號線奧體中心站換乘，隨后沿著渾南四路向東走行至富民街后再右拐至渾南大道，直至終點石廟子站。
這樣，該路段總體調(diào)整長度為13公里，線路長度縮短了200米，減少了2座車站。而且線路還減少了穿越11棟房屋。調(diào)整后的線路兩側規(guī)劃了大量商業(yè)金融以及住宅用地，目前正處于開發(fā)建設中。相信地鐵九號線對沿線區(qū)域的拉動作用將十分明顯。
通過這樣的調(diào)整后，九號線新增加了起點怒江公園站，減少了前競賽站和渾河站2座車站，全線車站變成28座。
地鐵十號線
車站多了4座
與原來的建設規(guī)劃相比，調(diào)整之后的地鐵十號線建設方案全線共設置了37座車站，比建設規(guī)劃時多出了4座。除了因為渾南新區(qū)路網(wǎng)調(diào)整將營城子站至沈陽南站之間的線路走向做了微調(diào)之外，還增加了淮河街站作為地鐵九、十號線的換乘車站。
記者了解到，沈陽地鐵十號線的建設規(guī)劃是在2010年編制完成的，編制的依據(jù)是當時的規(guī)劃路網(wǎng)。而在十號線建設規(guī)劃編制完成后，渾南地區(qū)隨著2013年全運會的召開，進行了大規(guī)模的開發(fā)建設，道路網(wǎng)及地塊詳細規(guī)劃也進行了相應的調(diào)整和完善。十號線在該地區(qū)建設規(guī)劃的線位已經(jīng)不適應渾南地區(qū)新的規(guī)劃，因此，對該地區(qū)的線路走向進行了調(diào)整，并調(diào)整了站點分布。該區(qū)間由此增加了班家賽站和沈中大街站。
也是同樣的原因，由于蘇家屯副城城市土地規(guī)劃的變化，十號線沿雪松路下穿沈大高速，并在沈大高速西側增加設了蘇家屯西站。
此外，出于方便換乘及如何能夠最大限度地發(fā)揮地鐵在整個交通網(wǎng)絡中的巨大作用等方面的考慮，十號線增加了與九號線的換乘車站——淮河街站。
經(jīng)以上調(diào)整后，十號線全線車站共設37座，比建設規(guī)劃多4座。
地鐵九、十號線
仍用B型列車
據(jù)悉，沈陽地鐵九、十號線仍用B型列車6輛編組，每趟列車額定1440人。
預計，地鐵九號線上最大的客流站是與一號線換乘的鐵西廣場站。初期每天換乘客流量約為5.83萬人次，近期為7.86萬人次，遠期為12.84萬人次。預測2020年，九號線初期全天客運量可達45.66萬人次/日。遠期高峰小時最大斷面客流量達3.58萬人次。線路初步確定初期最小車隔為5分鐘，近期最小車隔為2.9分鐘，遠期為2分鐘。
優(yōu)化五座換乘站
總結地鐵一、二號線的建成經(jīng)驗，地鐵九、十號線對車站的設計進行了優(yōu)化：和一、二號線相比，九、十號線在付費區(qū)中部增加了1部折跑樓梯，提高了車站高峰時段的通過能力，在緊急狀態(tài)下，站臺層乘客疏散也更為有利。同時，還對公共衛(wèi)生間的布局進行了優(yōu)化。
以下為5座換乘站的建設方案：
1、九號線怒江公園站（與六號線換乘）
推薦使用島-島平行換乘的方案建設該站，兩條地鐵線站臺平行設置。在建設九號線時預留站廳換乘節(jié)點，這樣，六號線和九號線采用從站廳到站廳換乘。而且遠期六號線車站施工時也不會影響到九號線車站的運營及出入口的使用。
車站計劃沿西江街路中呈南北向布置，為地下雙層島式車站。車站長289米，站臺寬14米
2、九號線鐵西廣場站（與一號線換乘）
推薦使用“T”型換乘站建設方案。因為地鐵一號線鐵西廣場站已分別預留了站廳層與站臺層的換乘節(jié)點。九號線將從一號線的地下三層通過，實現(xiàn)“廳-廳”、“臺-臺”換乘。而“T”型站臺可以解決該站換乘客流量大的問題，防止擁堵。車站長169米，站臺寬度12米。
3、九號線長白南站（與四號線換乘）
該站推薦采用“T”型換乘建設，位于渾南西路與南京南街路口。其中，九號線在上，四號線在下。九號線車站位于渾南西路北側，跨南京南街東西向設置。四號線車站沿南京南街東側，跨渾河西路設置，站臺寬均為14米。其中，九號線車站長225米，四號線長176.9米。車站附近還將規(guī)劃建設一處立交橋，為此該車站的出入口均預留了延伸出立交區(qū)域的條件。
4、十號線中醫(yī)藥大學站（與二號線換乘）
位于崇山中路和北陵大街的交叉路口西北角。十號線車站沿崇山中路東西向設置，與既有二號線形成L型換乘。該站為雙層12米島式站臺車站，預留通道換乘，與二號線擁有一個換乘廳，避免了客流擁堵。
5、十號線滂江街站（與一號線換乘）
位于沈海立交橋南側，沿滂江街南北向設置，與一號線滂江街車站為通道換乘。站位西側為龍之夢交通樞紐，東側為住宅。該站為地下三層14米島式站臺車站。車站長139米，寬22.5米。地下一層為站廳層，地下二層為設備層，地下三層為站臺層，與一號線車站通道單向循環(huán)換乘。設計西側接口與龍之夢交通樞紐地下一層的換乘廳，對接口部位進行放大，緩解客流壓力，避免客流堆積。兩側均可換乘，避免客流堆積。
沈陽新一輪地鐵建設
可研報告通過專家評審
本報訊（記者 張晶）受國家發(fā)改委委托，10月10日-13日，鐵道第三勘察設計院集團有限公司主持召開了沈陽地鐵九、十號線可行性研究報告評估會。通過專家評審，地鐵九、十號線的線路、車站、設備等方案均完成了調(diào)整，沈陽新一輪地鐵的建設時間和方案最終敲定。當天，沈陽地鐵集團有限公司董事長王剛表示，新一輪地鐵建設將在今年年底前啟動。
當天，鐵道第三勘察設計院集團有限公司原副院長、教授級高工閻汝良等26位來自天津、北京和無錫的專家參加了評審。
沈陽地鐵九、十號線以“雙L”形式將沈陽市東南西北相扣成環(huán)，將老城區(qū)和渾南新區(qū)連為一體，同時串聯(lián)起于洪新城、長白島、蘇家屯、渾南新城等高速發(fā)展的新區(qū)。它覆蓋了沈陽市主要的客運交通走廊，對調(diào)整城市交通結構、完善沈陽市的空間結構將會起到較大作用。
其中，地鐵九號線工程：線路北起怒江公園西側，終至石廟子地區(qū)。全長37.2公里，均為地下線，共28座車站，設車輛段與停車場各1座；地鐵十號線工程：線路北起丁香公園北側，終點至蘇家屯。線路全長約49.92公里，均為地下線，共37座車站，設1座車輛基地與2座停車場。
新線建成后，將與運營中的地鐵一、二號線形成“十”字加“環(huán)線”的地鐵骨干網(wǎng)絡。它們將極大地改善城市公共交通結構和交通出行環(huán)境，為沈陽市民提供方便快捷的交通服務。
此前，沈陽市曾召開了一次專家預評審，與會專家對沈陽九、十號線的建設方案提出了一些建議和意見，相關方根據(jù)專家意見對方案進行了修改。此次評審的順利通過，使沈陽地鐵九、十號線的線路、車站、設備等技術方案得到進一步確定，為下一步的設計深化和建設實施奠定了堅實的基礎。與此同時，沈陽市近期將做好各項準備工作，待國家批復后立即全面開展地鐵九、十號線的建設。
