為了用實際行動證明豐田汽車對中國市場的誠心，豐田中國將把其在華的稱謂由“豐田中國”改為“中國豐田”。豐田公司表示，這樣做的目的在于讓大家在想到豐田的時候，首先想到的是“中國豐田”，希望豐田這個品牌能夠在中國扎根，符合中國消費者的核心價值，未來企業(yè)發(fā)展的決策也將在中國進行。

　　然而，更名“中國豐田”是他們迫不得已的舉動。今年1至8月，豐田汽車在中國的銷量保持高速增長，但中日釣魚島爭端發(fā)生后，往年令豐田在中國銷售旺季的“金九銀十”，今年卻沒有出現(xiàn)。9月至10月份的豐田汽車銷量驟減，其總銷量為10萬輛，比2011年同期下滑到了4.4萬輛。

　　同時，豐田在中國的部分企業(yè)停產(chǎn)或半停產(chǎn)。10月22日起，豐田汽車公司天津工廠自臨時停產(chǎn)，兩條組裝線已經(jīng)停產(chǎn)一周，另一條小型車組裝線停產(chǎn)兩天。繼9月份豐田在華汽車銷量同比下降48.9%的同時，豐田為了應對釣魚島事件而被迫做出10月份在華產(chǎn)銷量減半的計劃。

　　對于豐田來說，禍不單行的還有包含中國大陸在內的全球740萬輛汽車的大規(guī)模召回。盡管中國市場對豐田已無青睞，但豐田按捺不住回應稱，它不可能退出中國市場。

　　當前豐田在中國市場面臨的頹勢，對其競爭對手來說，卻是一個難得的機遇。豐田與其他跨國車企在中國的“領頭羊”——已經(jīng)開始向300萬輛目標發(fā)起沖擊的德國大眾，兩者之間的差距不僅沒有縮小，反而進一步拉大。根據(jù)規(guī)劃，到2015年德國大眾將在中國再投140億歐元（約合1142.4億元人民幣）用于擴大產(chǎn)能和新產(chǎn)品導入，屆時總計有76款大眾車型在華銷售。

　　眾所周知，消費者行為是影響汽車市場的重要因素之一，而消費者行為是非常綜合性的各種表現(xiàn)的集合，除了對品牌的忠誠度，各種思想甚至非常短暫的沖動都能最終影響購買行為。而釣魚島爭端是導致中國消費者對豐田汽車是否購買產(chǎn)生巨大變化的重要因素。

　　中國是全球最大的汽車消費市場，2009年銷量超過1300萬輛，首次取代美國成為全球銷量第一；中國是全球少見的持續(xù)保持高增長的汽車消費市場之一。當豐田汽車已經(jīng)在美國（這是豐田汽車最大的銷售市場）丟失了安全的形象后，豐田汽車接下來——只能主動出擊，盡可能在中國等國家的主要市場不要再失分。

　　值得一提的是，日本政府11月21日發(fā)表的一年一度“外交輿論調查”結果顯示，日本人對中國感受不到親近感的比例，比去年增加了9.2個百分點，達到80.6%，創(chuàng)下自1978年有該調查以來的最高紀錄。但作為日企的豐田卻積極與中國人套近乎，與日本官方的調查厘清關系。

　　11月22日廣州國際汽車展覽會上，豐田汽車公司中國本部長大西弘致表示，“越是困難的時候，越要愛中國。”他說，在自己來中國時，社長豐田章男給了他兩點建議：一是“要發(fā)自內心地喜歡中國，要在中國多結交一些朋友”，二是“遇到不好判斷的事，要多站在中國這個國家的立場上去思考”，言辭懇切。

　　豐田高管們深知，如果沒有中國人對豐田汽車的好感，就沒有他們在中國的市場?；剡^頭來看，豐田中國更名為中國豐田也好，還是想方設法與中國消費者套近乎也好，其目的都是為了拯救自己。

　　盡管豐田在華負責人稱，“這絕對不是一句口號?！钡袊S田目前來說不可能起到立竿見影的效果，也不會在消費者心中形成一個顛覆性的認知，豐田就是變成中國企業(yè)了，甚至有種“朝三暮四”的感覺，會讓人產(chǎn)生這是“策略性、技巧性”的感覺。從長期考慮，三年五年之后，一直把“中國豐田”叫下去，可能就會有戰(zhàn)略上的效果，這需要時間。