Ju-86是德國在二戰(zhàn)前期應“未來中型轟炸機的發(fā)展方針”而研發(fā)并在1936年開始量產(chǎn)的多用途雙螺旋槳飛機， 乘員4人，使用2臺Jumo 205C-4柴油發(fā)動機發(fā)動機，最高航速385Km/h最大航 程1500KM，空重：5150Kg， 最大起飛重量：8200Kg，翼展：22.50M 長：17.87M 高：5.06M，配備3挺7.92機槍 ，可裝載800公斤的炸彈。Ju-86有許多衍生型號，在許多國家的軍隊和民間使用。Ju-86及其亞型在1939 年至1943 年間總計產(chǎn)量約在850 至950 架之間

1932 年，德國空軍決定了未來“中型轟炸機”的發(fā)展方針，并發(fā)往國內(nèi)各主要飛機制造公司。到 1934 年初，德國空軍對中型轟炸機作出了一些基本的設計需求規(guī)格：在裝載 1000kg 炸彈時，作戰(zhàn)半徑為 450km；首要的性能要求是飛行速度和載彈量，自衛(wèi)武備和航程居于其次。最后，容克斯公司的 Ju 86 中選，同時入選的還有亨克爾公司的 He-111以及道尼爾公司的 Do 17。

1934 年春，容克斯公司獲得了制造 5 架 Ju 86a 原型機的合同——包括了軍用和民用型號。1934 年4月，Ju 86 的全尺寸模型完工，隨后帝國航空部（RLM）對其進行了評估，并批準了這個設計方案。這時第一架原型機已經(jīng)開始制造。因在此同時容克斯公司的恩斯特·辛德爾（設計組主管）和設計師赫爾曼·鮑爾曼的指導下，不到 5 個月時間容克斯的工程師們就設計、制造了第一架 Ju 86a 原型機。隨后指定設計號為 V1，于 1934 年 11 月 4 日在德紹完成了首飛。由于計劃中的 Jumo 205 柴油發(fā)動機還不能馬上投入使用，改用兩臺西門子SAM 22 發(fā)動機進行驅動。到了 1936 年 3 月，所有的 5 架第一批原型機都進行了試飛。和 Do 17 及 He-111一樣，第一批原型機同時進行了包括轟炸機和民航機的測試。Ju 86V1 的原型機試飛于 1935 年 10 月結束

Ju-86是德國在二戰(zhàn)時期研發(fā)并在1936年開始量產(chǎn)的多用途雙螺旋槳飛機，由德國容克斯飛機發(fā)動機公司研制生產(chǎn)， 具有軍用轟炸機、偵察機、運輸機和民用運輸機等多種用途。Ju-86使用2臺Jumo 205C-4柴油發(fā)動機發(fā)動機，最高航速385Km/h最大航 程1500KM，空重：5150Kg， 最大起飛重量：8200Kg，配備3挺MG42式7.92mm機槍 ，可裝載炸彈800Kg~1000Kg。后期的Ju86P-1高空轟炸機、Ju-86P-2偵察機型的最高升限一度達到12000米~14000多米，這使得該機在一段時間內(nèi)毫無對手，不管是皇家空軍的重型高炮，還是皇家空軍的戰(zhàn)斗機，沒有一種能夠得上它的飛行高度，Ju-86保持被0擊落的記錄，直到1942年8月24日，P型不可能被擊落的神話被最新型號的“噴火”V型戰(zhàn)斗機打破，在地中海上空12800米高空，“噴火”將一架P型機擊落。隨著新型噴火式戰(zhàn)斗機大量加入戰(zhàn)場，P型已不能毫無危險地飛越敵國上空執(zhí)行偵查任務，不久便退役。該機系列使用的柴油發(fā)動機和較弱的火力配置是它最大軟肋，因此它還獲得了一個外號——柴油怪獸。而說Ju-86鮮為人知，是因為所有 Ju 86 的改型的生產(chǎn)量，總共也沒有超過1,000 架，高空偵察型就更少，被淹沒在其他名機的光環(huán)下，也就理所當然了。