浦東沉睡的百年中沒有跟上大上海的腳步，寬闊的黃浦江競?cè)缫坏捞靿q而使浦東被人遺忘。舊時浦江上波濤空闊，浦西在長足進(jìn)步中浦東依然是漁村田野，黃浦江上僅有一些民營小渡，舢舨小船，搖櫓擺渡，設(shè)備陳舊。人們過江，費(fèi)時失事，風(fēng)濤險阻，一般人難得過江一次，浦東鄉(xiāng)民競有一輩子未曾擺渡過江到“大上?！钡摹?BR>    前清時代，申江擺渡皆用舢板小船，俗稱小劃子。船只很小，長僅三、四公尺，寬亦一公尺上下，船頭船尾微微翹起，一櫓在后，既是動力又作方向舵。小船在肚部位置有竹篾卷成半弧形圓圈作篷，夏遮烈日，冬避雨雪。一般只能載客二、三人。由于—人獨(dú)搖，其速度自然有限，加之黃浦風(fēng)濤，一葉扁舟，顛簸上下，自難抵御。據(jù)《申報》有一則“臨流喚渡，倒栽入江”的報導(dǎo)，說光緒丙申(1896年)五月九日，浦東一鄉(xiāng)人提籃買菜而歸，在江邊“臨流喚渡”，離岸剛丈余，那知船小如葉，不停顛簸，該鄉(xiāng)人站立船中，一時頭暈眼花，倒栽江中，雖經(jīng)該劃子老大疾聲呼喊，并與同行打撈約兩個鐘點(diǎn)，但尸影無蹤，隨后他自己徑直往巡捕房(警察局)報案去了。另有一次大洋船開航，因船尾舵輪翻動，急流沖來，競將旁邊一舢舨船渦卷而下，兩人失蹤，施救無術(shù)。由于渡船的風(fēng)險，往往有“乘者不啻以生命托之于未可知的命遠(yuǎn)”。早期操此業(yè)者多由水性較好的閩、潮人擔(dān)任，后來吳淞人也多以此為生。因行幫相聚，日久弊生，舢板擺渡亦有奧妙。據(jù)《游滬筆記》告誡諸君，浦江擺渡，即使乘行數(shù)里之遙，登船時事先要議明船價，否則一到江心，便高價勒索才搖櫓靠岸。甚至行至江心，船夫停櫓，任由小舟隨波上下，既費(fèi)時又受驚。故此書作者奉勸乘船擺渡者，尤其不可在清晨深夜，單身一人上船雇坐，以免不測。
     上個世紀(jì)末，上海民營渡口就有八處，如周家渡、姜家渡(南碼頭)、姜家渡(油車碼頭)、董家渡、老白渡、楊家渡、陸家渡(大達(dá)碼頭)、爛泥渡（金方車碼頭)。這些渡口也有較大的渡船，能載20人或15人的大號、中號渡船，內(nèi)有3名船夫，渡費(fèi)每人銅元2枚，包船也可，但需付2角或3角。
    現(xiàn)代輪渡晚至宣統(tǒng)二年(19l0年)十二月才開始，那時因有“浦東塘工善后局”主持上海地區(qū)防洪等事的塘工(河堤)事宜，經(jīng)常要巡察沿江工事，為便利塘工局辦公起見，由“浦東塘工善后局”創(chuàng)辦浦江輪渡。不過其時主要經(jīng)營南京路銅人碼頭至浦東東溝之間的擺渡，稱為長航渡線，對旅客過渡系附帶性質(zhì)，酌情收費(fèi)。但這是清末官辦輪渡之始。經(jīng)過幾年延續(xù)，浦東偌大地區(qū)過渡者與日俱增，于民國六年(1917年)并開兩渡線，民國八年又開西溝線(即延至慶寧寺)。最初只有公安輪一艘系自備外，余均由船家租船維持營業(yè)。民國十一年就發(fā)展公益、公福、公利、公濟(jì)、公道等大小輪船、拖輪7艘、快船及舢舨3艘，并在塘工局屬下自建碼頭。至1927年上海正式成立特別市后，塘工局歸屬市府轄屬，成立市“浦東輪渡管理處”，次年又改稱“浦江輪渡管理處”。至l933年，上海特別市政府又專門成立“興業(yè)信托社”專管公共事業(yè)、公用事業(yè)，把已發(fā)展為70萬資產(chǎn)的“浦東輪渡管理處”正式易名為“上海市輪渡管理處”。從1927年至l933年間，市公用局與“上川交通公司”商定發(fā)售聯(lián)票，以方便川沙方向來滬旅客，井與市銀行商借貸款36萬元，以營利作為還本付息。故市輪渡業(yè)一再擴(kuò)充、日形發(fā)達(dá)。僅鋼骨水泥碼頭就達(dá)5處，1931年從南京路銅人碼頭再經(jīng)東溝延至高橋吳淞等處，1933年2月22日又開設(shè)東門路(今十六鋪)至東昌路的對江輪渡，1934年又開辟銅人碼頭至浦東的春江線。迄至戰(zhàn)前市輪渡轄有14艘渡輪，碼頭5處，包括吳淞江各處擺渡總共渡口達(dá)30余處，輪渡業(yè)堪稱發(fā)達(dá)。
市輪渡管理處還積極經(jīng)營北京路外灘渡口，招標(biāo)建造新式鋼質(zhì)碼頭，并于935年3月17日開張啟用，即今北京路口之浦江輪渡碼頭。此浮碼頭長48．77米，闊9．14米，高7．60米，吃水0．61米，全用鋼質(zhì)鋼窗兩層建筑，下層為浮碼頭入口，入口處設(shè)售票處、消費(fèi)社，兌換銀幣、出售紙煙、糖果什物，另在中部劃為候船處。全碼頭同時可停舶兩艘輪渡。在上層除營業(yè)科辦事處、特等售票處及特等侯船處外，還專門開設(shè)水上飯店，經(jīng)營西菜，有冷暖氣設(shè)備，專供外國人及高等華人享用，當(dāng)時被稱為遠(yuǎn)東僅見的豪華水上樂園。
    今天的上海港年吞吐量在1.1億噸以上，僅次于世界大港阿姆斯鹿特丹、漢堡、東京、紐約、香港，是世界有名的十大城市之一。因為它通過吳淞江西控太湖流域．黃浦江與長江流域腹地聯(lián)接，又當(dāng)全國南北洋航運(yùn)中點(diǎn)，優(yōu)異的地理位置使上海成為我國江河湖海的航運(yùn)中心，同時也是歷史上江河湖海各式民船聚會之地。
    首先是船舶的類型，在上海末開為五口通商之前，各地的民船已在上海云集，除現(xiàn)代化的船舶外，據(jù)三十年代上海市政廳征收船只稅章程，各種船只分2l類：本幫駁船、福建舢舨船；柴灘船；農(nóng)船(鄉(xiāng)下船)、醬渣船；蘇州灘船、常昭船、漁船、姜船；有檣駁船；洞庭山船、棚頭船、蜆子船、江北竹坊船、腳劃船、道登船、南沼船；無錫快船、航船、灘船、菱湖船、長安船、海鹽船、烏山船、石灰船、關(guān)外江北船、沙河船；錫金船；大駁船、烏山百官船、小紹興船，龍華咀船、子花駁船、石灰駁船；號頭船；海寧船、提船、醬蜆船、窯貨船、蘆墟船；巢河(湖)船、絲網(wǎng)船、長江船、太湖船、雞鴨船；淮陽百宮船；蘇州石頭船、瀏河鹽灘船、斗子船；揀蟶船、常州船；嘉興航船；祟明船、豬船、江北酒船；紹興船(蘆潭船)釣魚大號船、紅頭舢舨船；金山咀船、八團(tuán)舢舨船；山東船、鹽城船、青口船、掘港船、梁薌船；外海沙船、江西碗船、白銅船、木植船。上列21大類70種船名種類，可以說“淞滬全埠船名，此已羅列無遺”了，間或只有名稱稍有不同而已。其實這70種船個，基本上是海船、長江船和太湖水鄉(xiāng)的內(nèi)河船三大類，再加上專業(yè)運(yùn)輸上的分工和不同地域的差異，因而形成形形式式船名。而在市區(qū)港汊最為多見的就是舢舨、渡船、無錫快船、鴨尾船和沙船等等。
    舢舨船系小型民船，也叫小劃子。船身常漆紅色，船頭繪有兩個魚目，魚尾上翹，當(dāng)中有篷，一人搖櫓，一船僅載客二、三人。船篷畫有船主執(zhí)照編號。廣泛分布于吳淞江、黃浦江沿岸尤其是渡口處，用作擺渡或擺至江心巨輪的交通船。舢舨船在抗日勝利初期曾經(jīng)一度是熱門的交通工具。抗戰(zhàn)勝利，國民黨接收大員在上海搜刮了大量黃金，不知誰心血來潮要市民憑居民證可以按官價兌買，每戶一兩，由外灘中國銀行兌賣。消息不脛而走。人們從四面八方涌來把中國銀行團(tuán)團(tuán)圍作，但因戰(zhàn)后初期晚上嚴(yán)令戒嚴(yán)，不能停留，待天亮趕至則又人山人海，而且每天兌換數(shù)量有限。于是便有人想出用舢舨“埋伏”妙計，在隔天傍晚前便租借舢舨，通宵歇宿在船上，在搖晃中等待到天亮戒嚴(yán)令解除，這些人便成了兌買黃金的“海軍陸戰(zhàn)隊”，最早登陸，搶先占到位置。這種妙計很快傳播開去，舢舨宿夜立時漲價一倍，而且為了爭雇，還鬧出毆斗事情來，結(jié)果被當(dāng)局下令禁止，把浦江邊舢舨驅(qū)散了事。
    渡船。能載客20人，有3至4名船夫的較大渡船，也有載15人的中號渡船，一船船長5、6米，寬1.5米，船身用蔑席做成半弧形船篷，船尾部駕駛舵樓略高，船頭船尾都有槳櫓，并用很長的竹篙以使在淺河處撐船，船尾掌舵同時搖櫓。這種渡船渡費(fèi)要每人銅鈿2枚，如果包船則需2角或3角。二十年代后，由于市輪渡事業(yè)的發(fā)展，渡船便紛紛改為內(nèi)河航船，如航行松江者每客取資240文，傍晚從十六鋪開船，在黃浦江張帆而進(jìn)，翌晨到達(dá)。
    無錫快船。系指專載乘客的太湖水系內(nèi)河船。以船身輕快、裝飾華麗出名，船內(nèi)分頭等艙、中等艙和房艙三種。其實來往于蘇、常、嘉湖等埠基本是這類船式，因以木框分隔為檔。船的大小便以檔數(shù)多少而定，多檔為大。從前無錫快船利用篙工拉牽和搖櫓相結(jié)合。光緒以后便逐步使用小輪船拖帶。雇小輪價格以路程遠(yuǎn)近和檔次大小而定，例如上海拖至常州，三檔10元，四檔12元，五檔14元。拖至昆山三檔6元，四檔7元，五檔8元。停駐碼頭每日減辦計價，午前起岸算，過了午后作全日計值，有時照碼可以八五折議價；另外要給船夫每人每餐8分。這種快船集中載北市蘇州沿岸天妃宮一帶，南市則在大達(dá)碼頭、鹽碼頭一帶。規(guī)例是凡雇主租賃均得至船局議價開執(zhí)船票，以絕訛索，并可在發(fā)生爭執(zhí)時詰問有據(jù)。此外還有南灣子、江北快、蒲鞋頭等幾種相似船只。不過客貨混裝，不若無錫快，只專裝人。
    沙船。系一種適應(yīng)江、浙、魯、冀沿海航行的海船，以結(jié)構(gòu)結(jié)實，船底平坦，每遇蘇北沿岸潮退沙露擱淺之時不易斷裂滲漏為特點(diǎn)。由上海北運(yùn)花布、洋糖之類南貨，同時亦載來豆餅、棗類北貨。所謂“利遇倍蓰，轉(zhuǎn)徇可致富”。特別道光咸豐間，黃河泥沙淤積使運(yùn)河淤廢，日甚一日，故自道光六年（1826年）海運(yùn)皆雇沙船，其時僅上海港就計有三千余艘，航行于天津直沽間。每年運(yùn)抵天津糧食150萬石。所以富戶由船業(yè)起家。同時還有比沙船略小的衛(wèi)船（專走山東各埠），南船（專走福建）和寧船（專走寧波）等等海船。自海運(yùn)達(dá)開，外洋輪船踵至，漕糧亦歸招商局輪船承運(yùn)，到同治年間，上海的沙船業(yè)衰敗不振，南北貨運(yùn)全由輪船代替了。
    現(xiàn)代輪船興起之初，滬上皆稱“火輪船”，與“火輪車”對應(yīng)，它是以火力、蒸汽作動力。光緒以前，上海確也有“木輪船”，即用機(jī)械木輪轉(zhuǎn)動，激水前進(jìn)，當(dāng)時通行于上海與蘇州之間，但因機(jī)械杠桿很占地方，人蹴足踏杠桿，輪動船行，全靠人力，費(fèi)時又疲勞不堪。自及其動力輪船到滬后，這種木輪船也便被淘汰了。
    鴉片戰(zhàn)爭后，門戶洞開。經(jīng)過半個世紀(jì)的發(fā)展，外洋商舶如潮云集，加上國內(nèi)民船，清末至民國初年，上海成為國內(nèi)乃至國際上一個航運(yùn)中心。當(dāng)時上海已可通行倫敦、紐約、南北美洲、非洲等地。近者也達(dá)神戶、橫濱，緬、泰、菲律賓諸口岸，統(tǒng)稱遠(yuǎn)洋航線，皆為英商太古、怡和公司及美商旗昌和日商各輪船公司經(jīng)營；國內(nèi)航線分沿海、沿江（長江）與沿河（內(nèi)河）三系統(tǒng)，沿海又分南洋線和北洋線．通過全國各主要口岸．其中廈門、汕頭每周也有不定期班輪啟碇，足見海運(yùn)業(yè)之繁榮。其時上海南市十六鋪為帆船停泊，是航行內(nèi)陸的集中地，北面則輪船下碇，沿浦灘分別為太古碼頭、日本碼頭、金利源碼頭、招商局碼頭和大達(dá)碼頭等。連續(xù)排列，其船只均往來長江一帶及南北各埠，遠(yuǎn)洋航輪多停泊吳淞口外，而蘇杭小輪民船則密集吳淞江北岸。