同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院介紹新能源汽車研發(fā)的最新動向 傻瓜汽車 聽令行駛自動糾錯(cuò)

　　本報(bào)記者 樊麗萍

　　如果你想買輛汽車，會不會購買剛上市的純電動汽車？

　　猶豫中，很多人在觀望。雖然政策層面利好不斷，比如，購買一輛新能源汽車有望獲得國家及地方最高累計(jì)10萬元的現(xiàn)金補(bǔ)貼；上海有望為購買新能源汽車的車主免費(fèi)上滬牌……但對于車市中的新產(chǎn)品，人們?nèi)孕拇嬉蓱]：新能源汽車到底好不好用、合不合算？100多公里的續(xù)航里程能否滿足日常出行的需要？汽車臨時(shí)充電是否方便？

　　在同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院，院長、國家973項(xiàng)目首席科學(xué)家余卓平告訴記者，比起清潔能源、節(jié)能環(huán)保這類眾所周知的優(yōu)點(diǎn)，新能源汽車更大的優(yōu)勢在于：更安全、也更“聰明”。

變“聰明”，電動汽車天生有優(yōu)勢

　　繼去年我國自主研發(fā)的首款純電動汽車在市場上露臉后，本月底，上汽也將正式推出第一款純電動汽車產(chǎn)品。

　　新能源汽車時(shí)代來了，曾承擔(dān)研發(fā)任務(wù)的大學(xué)科研院所順勢推進(jìn)研發(fā)目標(biāo)。在同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院，記者聽到了新能源汽車研發(fā)的最新動向：下一站，“傻瓜汽車”——傻瓜也能開的汽車。

　　“傻瓜汽車”的別名，是“智能型新能源汽車”。聽起來很神奇，未來的汽車會長“眼睛”、長“鼻子”，有自動糾錯(cuò)能力。比如，當(dāng)駕駛員誤操作、誤判斷，出現(xiàn)錯(cuò)把油門當(dāng)剎車的危險(xiǎn)動作時(shí)，汽車會出于“自我保護(hù)”，自行制動。

　　余卓平介紹說，讓汽車變得“聰明”，從技術(shù)的角度分析，純電動汽車比傳統(tǒng)汽車有極大的優(yōu)勢。和傳統(tǒng)汽車依靠機(jī)械操控不同，未來以純電動汽車為代表的新能源汽車，將全面引入線控技術(shù)。它可以把駕駛員的很多操作指令轉(zhuǎn)換成電信號，然后通過安裝在汽車上的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳輸給汽車。

　　形象說來，現(xiàn)在我們駕駛汽車，無論是打方向盤轉(zhuǎn)向，還是踩剎車制動，每一個(gè)動作都是在完成一次機(jī)械操作；而未來，駕駛純電動汽車的實(shí)質(zhì)，是在給一部能聽懂人話的汽車“發(fā)指令”。

和傳統(tǒng)汽車比，新能源汽車會更安全

　　電池、電機(jī)和電控，是新能源汽車的三大核心要素。

　　“高性能分布式驅(qū)動電動汽車”正是余卓平帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)的重大課題專項(xiàng)，將主要攻關(guān)電機(jī)技術(shù)。

　　余卓平解釋說，新能源汽車以電機(jī)代替了內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。傳統(tǒng)汽車是由發(fā)動機(jī)集中輸出動力后，再分配到汽車的驅(qū)動輪。而電動汽車可采取“分布式驅(qū)動”，把驅(qū)動電機(jī)直接安裝在車輪上。

　　按照這一技術(shù)路徑，現(xiàn)有的應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車上的ABS系統(tǒng)、ESP系統(tǒng)等安全輔助系統(tǒng)，能很容易地被“復(fù)制”到電動汽車上，通過電機(jī)直接作用于驅(qū)動輪。

　　更多難以在傳統(tǒng)汽車上實(shí)現(xiàn)的新功能，也可以輕易地在純電動汽車上嵌入。比如，由于驅(qū)動電機(jī)直接安裝在車輪上，當(dāng)汽車在行駛時(shí)，就可以實(shí)時(shí)采集道路信息。類似滑坡、彎道等實(shí)際的路況特征，都能被及時(shí)傳導(dǎo)到汽車的智能中樞系統(tǒng)。遇到偏離車道和更多危險(xiǎn)路況時(shí)，汽車就會預(yù)警。

　　高性能分布式驅(qū)動電動汽車的研發(fā)，涉及一系列基礎(chǔ)科學(xué)研究，而這正是余卓平團(tuán)隊(duì)目前正在著手解決的重點(diǎn)課題，其中就包括分布式驅(qū)動電動汽車復(fù)雜耦合系統(tǒng)動力學(xué)、多變環(huán)境與工況下分布式驅(qū)動電動汽車能耗規(guī)律等核心技術(shù)。

　　“和傳統(tǒng)汽車比，新能源汽車肯定更安全?！庇嘧科接行┘印绻邪l(fā)的項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，那么汽車的行駛動力學(xué)理論就將改寫。

研發(fā)進(jìn)展，已比想象中快得多

　　2011年我國汽車市場的年產(chǎn)銷量都突破了1800萬輛大關(guān)，但純電動汽車的產(chǎn)銷量則在5500輛左右——電動汽車占汽車產(chǎn)銷量總額的三千分之一都不到。但回顧新能源汽車的發(fā)展史，研發(fā)進(jìn)展其實(shí)比人們想象中要快得多。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的不少教授記得，10多年前，當(dāng)新能源汽車作為一項(xiàng)研發(fā)新課題被擺放到案頭時(shí)，他們的感覺就像“馬上要在大霧天里開車”：傳統(tǒng)汽車加一次油只要兩三分鐘，就能跑上三四百公里；其時(shí)的新能源汽車受困于電池性能，充一晚上電也只能跑30公里。這樣的小車，如何上路？

　　“當(dāng)時(shí)覺得電池性能這一關(guān)很難過，因?yàn)樗苯記Q定電動汽車的續(xù)航里程?？涩F(xiàn)在，我們的電池技術(shù)并不比國外差多少。”去年，我國自主品牌車企比亞迪迎來了德國知名車企奔馳公司的合作邀約，業(yè)內(nèi)皆知，那是因?yàn)楸葋喌显陔妱悠囯姵氐募夹g(shù)上，已具有相當(dāng)優(yōu)勢。

　　從2001年我國啟動“863”計(jì)劃電動汽車重大專項(xiàng)規(guī)劃后,“三縱三橫”的開發(fā)布局已經(jīng)確定?！叭v”即代表混合動力、純電動和燃料電池汽車，將在不同的階段達(dá)到不同的細(xì)分市場和產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。燃料電池被定義為“綠色出行終極解決方案”，但研發(fā)的難度也相對最大。

　　“不能因?yàn)槿剂想姵厥沁h(yuǎn)景目標(biāo)，就放松了科研。在這一領(lǐng)域，世界各國的科學(xué)家都在角力，競爭如火如荼?！庇嘧科礁嬖V記者，除了他的團(tuán)隊(duì)外，同濟(jì)汽車學(xué)院也集結(jié)了專門的力量瞄準(zhǔn)燃料電池這一新技術(shù)領(lǐng)域。早在2010年世博會時(shí)，由同濟(jì)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的173輛燃料電池汽車就曾亮相世博園。

　　從“能不能上路”，到“好不好用”，新能源汽車用了10年，這不算久。為了說明汽車研發(fā)的舉步維艱，余卓平舉了一個(gè)可作對比的數(shù)字：在空氣動力學(xué)上，風(fēng)阻系數(shù)一直是衡量汽車性能優(yōu)化與否的一個(gè)指標(biāo)。上世紀(jì)80年代前，汽車的風(fēng)阻系數(shù)長期停留在0.4，直到1982年“奧迪100”問世，才以0.3的風(fēng)阻系數(shù)創(chuàng)下“全球最低”，引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)。從0.3降到0.2甚至0.2以下，汽車工業(yè)已經(jīng)徘徊多年，尚無進(jìn)展。實(shí)現(xiàn)這一突破，新能源汽車可能“有戲”。因?yàn)榉植际津?qū)動電動汽車的一大設(shè)計(jì)考慮是，提高電機(jī)使用效率，回收更多的制動能。加之純電動汽車天生沒有發(fā)動機(jī)，整個(gè)汽車外形都可以根據(jù)空氣動力學(xué)原理，重新優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　另一方面，新能源汽車也開啟了全球汽車工業(yè)的新一輪競爭。“在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上，我們和發(fā)達(dá)國家的差距還很遠(yuǎn)，趕超很不容易；但新能源汽車的研發(fā)，大家起步時(shí)間相差無幾，是在同一根起跑線上重新角力?！庇嘧科较嘈?，只要抓住眼前的機(jī)會，新能源汽車走向市場的過程，也極有可能讓我國的汽車工業(yè)成功地“彎道超車”，完成從“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”的華麗轉(zhuǎn)身。