然而好景不長(zhǎng)，1869年1月2日，僅僅誕生23天的第一盞交通信號(hào)燈便突然爆炸損毀了，并將當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)進(jìn)行紅綠顏色切換的警員炸死。鑒于這種情況，英國(guó)政府立即停止了這種信號(hào)燈的使用，但這個(gè)僅有23天生命的信號(hào)燈卻點(diǎn)燃了整個(gè)歐洲乃至整個(gè)世界開發(fā)交通信號(hào)燈的激情，不久之后，各式各樣的交通信號(hào)燈便如雨后春筍般出現(xiàn)了。

 1922年3月，美國(guó)德克薩斯州的休斯頓也普及了相互連通的交通信號(hào)燈，并在部分路口中央設(shè)置了四面三燈的交通信號(hào)系統(tǒng)。與此同時(shí)，另一位美國(guó)人Garrett Morgan發(fā)明了一種完全獨(dú)立的手搖式交通信號(hào)系統(tǒng)，他將這個(gè)系統(tǒng)稱為Morgan traffic signal（摩根交通信號(hào)），這種信號(hào)燈高約5米，上半部分有兩根交叉狀的橫桿，橫桿正面均有“STOP”（停止）字樣，而側(cè)面則有“GO”（通行）字樣，下半部分有人工控制的搖桿。

使用時(shí)將這套系統(tǒng)放置于十字路口正中間，將寫有“STOP”的一面正對(duì)著其中一條街道，由警員負(fù)責(zé)控制桿體下方搖桿，警員每搖動(dòng)一次搖桿，桿體上半部分便全部進(jìn)行90度旋轉(zhuǎn)，此時(shí)桿體上方橫桿便由正面變?yōu)閭?cè)面朝向街道，橫桿上的文字也隨之變?yōu)椤癎O”，行人及車輛便可以通行，在此之前，放置在桿體頂部的“鬧鈴”會(huì)先響起，提醒行人及車輛做好通行或停止的準(zhǔn)備。

另外，這套系統(tǒng)還擁有一個(gè)“暫停交通”的功能，當(dāng)警員將搖桿搖至第三個(gè)位置時(shí)，此前與地面平行的橫桿便會(huì)分別從左右向上翻折，形成兩面“STOP”，兩面無(wú)任何信號(hào)的“暫停交通”狀態(tài)，此時(shí)行人及車輛需要全部停止通過，在各自路口等候信號(hào)燈再次工作。但由于這種信號(hào)燈出現(xiàn)的時(shí)候美國(guó)已經(jīng)基本普及了以電力控制的交通信號(hào)燈，因此并沒有資料顯示它被實(shí)地應(yīng)用在哪個(gè)區(qū)域，也曾有傳聞稱美國(guó)通用集團(tuán)以4萬(wàn)美元購(gòu)買了這套系統(tǒng)，但無(wú)論是通用集團(tuán)還是當(dāng)時(shí)的美國(guó)市場(chǎng)，均沒有這筆交易記錄，這套“摩根交通信號(hào)系統(tǒng)”則直接被抬進(jìn)了博物館。

除去1920年美國(guó)人發(fā)明的紅、黃、綠三色信號(hào)燈，關(guān)于黃燈的由來(lái)還有一種說(shuō)法，據(jù)說(shuō)一位名叫胡汝鼎的中國(guó)人同樣提出了類似想法，并將它付諸實(shí)施。當(dāng)時(shí)的胡汝鼎正在麻省理工學(xué)院進(jìn)行深造，并于1925年在愛迪生任董事長(zhǎng)的通用電氣公司與麻省理工學(xué)院合辦的一個(gè)學(xué)習(xí)班內(nèi)進(jìn)行實(shí)踐學(xué)習(xí)。1927年的一天，他在一條繁華街道的十字路口等待綠燈信號(hào)，當(dāng)他看到綠燈亮起正要通過時(shí)，一輛汽車幾乎擦著他的身體疾馳而過，受到驚嚇的胡汝鼎開始思考如何才能解決紅綠燈之間切換預(yù)警的問題。

經(jīng)過一番深思熟慮，胡汝鼎巧妙的想到了在紅、綠燈之間加入一個(gè)黃色的信號(hào)燈，并按照從上至下紅、黃、綠的順序進(jìn)行排列，以提醒人們信號(hào)燈即將切換，不同行駛方向的行人或車輛做好相應(yīng)準(zhǔn)備。這個(gè)提議一經(jīng)提出便得到了美國(guó)政府的肯定與支持，他們不僅在交通法規(guī)中添加了相關(guān)條款，還將紅、黃、綠三色的交通信號(hào)燈推廣到全世界。

考慮到早在1920年美國(guó)便出現(xiàn)了以提醒人們注意信號(hào)燈切換為目的的黃色信號(hào)燈，因此胡汝鼎的這一發(fā)現(xiàn)能否算做發(fā)明黃燈依然有待商榷，但這位當(dāng)時(shí)只有20歲出頭的中國(guó)小伙無(wú)疑也為交通信號(hào)燈的發(fā)展貢獻(xiàn)了自己的一份力量。

與此同時(shí)，交通信號(hào)燈在英國(guó)同樣經(jīng)歷了快速發(fā)展，1927年，一盞“自動(dòng)控制”的連通型紅綠燈在英格蘭伍爾弗漢普頓街進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，這次英國(guó)人試圖通過某些手段實(shí)現(xiàn)電動(dòng)交通信號(hào)燈完全自動(dòng)化運(yùn)行，從而解決信號(hào)燈一直需要人工控制的“老大難”問題。但由于期間出現(xiàn)了許多問題，最終可自動(dòng)控制的信號(hào)燈并未大規(guī)模投入使用，僅僅是在英國(guó)某些街區(qū)進(jìn)行了短暫的實(shí)驗(yàn)性使用。

1936年，在澳大利亞墨爾本的道路上出現(xiàn)了一種名為Marshalite的交通信號(hào)指示系統(tǒng)，它由兩個(gè)互相呈90度豎立的圓盤組成，每個(gè)圓盤上均有紅、黃、綠三個(gè)顏色區(qū)域，其中紅、綠區(qū)域長(zhǎng)度相近，黃色區(qū)域相對(duì)較短，圓盤中間固定著白色指針，人們將這種交通信號(hào)指示設(shè)備放置在路口中央，并以電力驅(qū)動(dòng)指針進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，當(dāng)指針旋轉(zhuǎn)至紅色區(qū)域時(shí)，表示停止前進(jìn)，旋轉(zhuǎn)至綠色區(qū)域時(shí)，則表示允許通行，旋轉(zhuǎn)至黃色區(qū)域時(shí)，便是提醒人們需要做好停車的準(zhǔn)備。

此后幾十年時(shí)間內(nèi)，由于技術(shù)方面的限制，交通信號(hào)燈的切換一直沿用人工控制的方式，但隨著1947年第一只晶體管誕生，1958年第一塊集成電路板誕生，人類在信息技術(shù)方面取得的突破與進(jìn)步也為實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈的完全自動(dòng)化提供了條件。

1963年，加拿大多倫多市的街道上第一次出現(xiàn)了一套用電腦芯片控制的完整交通信號(hào)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)擺放在路口中間，并與其他幾個(gè)路口的信號(hào)燈相連，警察只需在警局或指定的控制室觀察某個(gè)地區(qū)所有信號(hào)燈的工作狀況即可。隨后交通指示燈的發(fā)展腳步放緩，直到上世紀(jì)70年代微軟公司成立，并在世界范圍內(nèi)迅速崛起，交通信號(hào)燈才有了統(tǒng)一的處理系統(tǒng)，此后交通信號(hào)燈大都使用微軟公司提供的系統(tǒng)進(jìn)行紅、黃、綠之間的邏輯切換控制，徹底告別了人工控制的時(shí)代。

1968年，聯(lián)合國(guó)還特別頒布了《道路交通和道路標(biāo)志、信號(hào)協(xié)定》，對(duì)各種信號(hào)燈的含義作了規(guī)定。協(xié)定中明確表明：“綠燈是通行信號(hào)，面對(duì)綠燈的車輛可以直行、左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎，除非另有一種標(biāo)志禁止某一種轉(zhuǎn)向。左右轉(zhuǎn)彎車輛都必須讓正在路口內(nèi)合法行駛的車輛和行人優(yōu)先通過（簡(jiǎn)單的說(shuō)就是拐彎讓直行）。紅燈是禁行信號(hào)，面對(duì)紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。黃燈則是預(yù)警信號(hào)，面對(duì)黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時(shí)，可以通過交叉路口?！?/p>

1969年，心理學(xué)家卡爾·佩格勞為東德交通部設(shè)計(jì)的一種新型行人信號(hào)燈在東柏林首次投入使用。在卡爾·佩格勞的設(shè)計(jì)中，原本單調(diào)的圖案，不但變成了一個(gè)站立的和一個(gè)行走的行人形象，而且兩人體型肥胖，帶著帽子，動(dòng)作略顯夸張，這樣傳遞的視覺信號(hào)更為明顯，形象也更可愛。這個(gè)信號(hào)燈受到政府的認(rèn)可和民眾的喜愛，并很快推廣至全國(guó)。

上世紀(jì)90年代，美國(guó)部分地區(qū)開始引進(jìn)帶有計(jì)時(shí)器的交通信號(hào)燈，這種信號(hào)燈不僅能夠指揮行人與車輛正常行駛，還能夠預(yù)先告知紅燈或綠燈所剩的時(shí)間，幫助人們判斷何時(shí)起步、何時(shí)停車。有了這種計(jì)時(shí)器的幫忙，不僅路口的交通狀況井然有序，還減少了因?yàn)闊o(wú)法預(yù)估變燈時(shí)間而造成的事故，目前這種帶有計(jì)時(shí)器的交通信號(hào)燈已經(jīng)遍布世界各地，在我國(guó)許多城市的道路上也能見到它們的身影。

此后，世界各地出現(xiàn)了各式各樣的交通信號(hào)燈，它們根據(jù)地域及交通管理需求的不同有各自不同的含義，而所有這些信號(hào)燈都有一個(gè)共同的作用，那就是讓道路變得更順暢、交通變得更安全。下一頁(yè)我們將為大家介紹各種不同的信號(hào)燈，以及部分國(guó)家對(duì)信號(hào)燈的不同使用方法。

●不同種類的交通信號(hào)燈

單面信號(hào)燈

單面信號(hào)燈也被稱作簡(jiǎn)易交通信號(hào)燈，它的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，一般由一到三種顏色組成，并且只面向一面進(jìn)行引導(dǎo)。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)這種信號(hào)顏色顯示為紅色時(shí)，表示停車或道路封閉，黃色燈亮?xí)r則是提醒人們注意路況的變化，或是交叉路口危險(xiǎn)提示等，綠燈亮起時(shí)則表示可以直行或轉(zhuǎn)彎。

三面或多面信號(hào)燈

這種信號(hào)燈一般同時(shí)包含紅、黃、綠三種顏色，分為橫排與豎排兩種形式，并且至少在三個(gè)面均有信號(hào)燈進(jìn)行指示，在習(xí)慣靠右行駛的國(guó)家（如我國(guó)），橫排信號(hào)燈一般綠色在最右邊，而在習(xí)慣于靠左行駛的國(guó)家，綠燈也相應(yīng)放置在靠左的位置上。

這種相對(duì)復(fù)雜的信號(hào)燈除去正常的指示工作外，還有許多非常實(shí)用的“附加功能”，例如，人們可以通過觀察流量的變化，按照一定規(guī)則調(diào)整信號(hào)燈的延時(shí)時(shí)間；還可以將所有信號(hào)燈均調(diào)至紅色以進(jìn)行暫時(shí)的交通管制等等。在加拿大的魁北克省，紅燈由一個(gè)紅色的圓圈或方塊來(lái)表示，黃燈由菱形來(lái)表示，而綠燈則是一個(gè)稍小的圓圈。

除去用在公路上，多面信號(hào)燈還應(yīng)用于密西西比河上游，當(dāng)紅燈亮起時(shí)，意味著另一艘船正在通過水面，此時(shí)看到紅色信號(hào)燈的船只應(yīng)當(dāng)停止向前航行，等待下一步指令。而當(dāng)黃燈亮起時(shí)，則表明這一段區(qū)域正在注水或抽水，以匹配船舶現(xiàn)在所處的水位高度，因此這個(gè)時(shí)候船只依然不能前進(jìn)，只有當(dāng)綠色的信號(hào)燈亮起后，船才可以繼續(xù)航行。

車道信號(hào)燈

車道指示燈是一種由紅、綠兩種顏色組成的特殊交通信號(hào)燈，一般情況下使用綠色箭頭與紅叉來(lái)顯示，多用于管理多條車道的公路、收費(fèi)站、廣場(chǎng)、公路隧道等。車道指示燈不僅能夠向駕駛員表明這條車道是否可以通行，還可以方便交通管理部門在颶風(fēng)疏散、大雪等特殊路況出現(xiàn)時(shí)統(tǒng)一管理行駛路線，更加合理、快速的疏導(dǎo)交通，這種指示燈還可以指引牽引式拖車或其他重型卡車進(jìn)入適當(dāng)?shù)能嚨肋M(jìn)行稱重或檢驗(yàn)等工作。

Dummy lights（“啞光信號(hào)燈”、“隱形信號(hào)燈”）

Dummy lights直譯為“啞光信號(hào)燈”或“隱形信號(hào)燈”，但實(shí)際上它也與普通的交通信號(hào)燈有著相同的功能，之所以為它們?nèi)∵@樣一個(gè)名字，還要追溯到電動(dòng)信號(hào)燈剛剛普及的時(shí)候，當(dāng)時(shí)世界范圍內(nèi)許多國(guó)家均大批量生產(chǎn)電動(dòng)信號(hào)燈，但由于安裝信號(hào)燈需要耗費(fèi)大量人力物力，并且耗時(shí)較長(zhǎng)，因此許多地區(qū)便將整套信號(hào)燈放置在各種可以擺放在道路中間的“底座”上，小型燈塔底座是人們經(jīng)常使用的設(shè)備，另外諸如花壇基座、垃圾桶等也都是信號(hào)燈底座的“理想選擇”。

由于這種放置信號(hào)燈的方式具有一定的“偽裝”因素，因此人們?yōu)樗×艘粋€(gè)并不容易理解的名字：Dummy lights。這種交通信號(hào)燈直到現(xiàn)在還在歐洲及北美一些相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)使用，雖然經(jīng)常會(huì)發(fā)生車輛將這類信號(hào)燈撞倒的事故，但有關(guān)部門似乎并不打算徹底將其取消，他們將Dummy lights作為一項(xiàng)重要的歷史遺跡保護(hù)起來(lái)，并依舊讓它發(fā)揮自己指揮交通的實(shí)際作用。

●部分國(guó)家對(duì)于交通信號(hào)燈的不同使用方法

◆燈光閃爍：

在美國(guó)，紅色閃爍的燈光等同于紅燈，駕駛員看到這類燈光時(shí)同樣需要停車，黃燈閃爍在美國(guó)和澳大利亞均代表可能隨時(shí)會(huì)進(jìn)入交叉路口，駕駛員們需要小心謹(jǐn)慎通過。而在加拿大的某些地區(qū)，閃爍的綠色燈光或箭頭表示允許左轉(zhuǎn)車輛通行，此時(shí)對(duì)向車輛看到的是紅燈，將會(huì)停止通行。而在加拿大的蒙特利爾，當(dāng)你想要右轉(zhuǎn)的時(shí)候，必須等待至少一個(gè)顏色的信號(hào)燈開始閃爍，此時(shí)人行道上的信號(hào)燈會(huì)變?yōu)榧t色，以便機(jī)動(dòng)車順利右轉(zhuǎn)而不會(huì)與行人發(fā)生沖突。

◆燈光變化方式

綠色變?yōu)辄S色：

在奧地利、柬埔寨、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、以色列、土耳其、俄羅斯等國(guó)家的部分地區(qū)，當(dāng)綠燈將要切換為黃燈時(shí)，綠色燈光便開始閃爍，以提醒人們指示燈的顏色即將變化。在美國(guó)的部分地區(qū)，當(dāng)黃燈即將亮起的時(shí)候，綠燈會(huì)被暫時(shí)關(guān)閉幾秒鐘，以提醒人們信號(hào)燈的變化。

黃色變?yōu)榧t色：

大多數(shù)國(guó)家使用黃燈作為紅燈與綠燈之間切換的提醒，而在諸如加拿大的北美國(guó)家，許多地方的信號(hào)燈將要變?yōu)榧t色時(shí)，黃色與紅色的燈光會(huì)一起亮起，此時(shí)已經(jīng)到達(dá)路口車輛依然可以正常通行，這種狀態(tài)一般只持續(xù)幾秒，隨后便會(huì)切換為紅燈，一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)?shù)氐鸟{駛員看到這種狀態(tài)的信號(hào)燈便已經(jīng)開始減速停車了。

紅色變?yōu)榫G色：

在奧地利、丹麥、德國(guó)、以色列、立陶宛、波蘭、瑞典、瑞士、英國(guó)、阿根廷、哥倫比亞、印尼、以色列、巴基斯坦以及巴拉圭等國(guó)家，在紅燈顯示的周期即將結(jié)束，綠燈即將亮起的時(shí)候，紅色與黃色的燈光會(huì)同時(shí)亮起2-3秒，在這個(gè)時(shí)間內(nèi)，司機(jī)可以做好起步的充分準(zhǔn)備，并且如果司機(jī)在接近十字路口時(shí)看到紅色與黃色的燈同時(shí)亮起，那么表明信號(hào)燈馬上會(huì)變成綠色，這種情況下車輛可以正常通過。

●交通信號(hào)燈在中國(guó)（1923年-至今）

有資料顯示，我國(guó)最早出現(xiàn)的交通信號(hào)燈是在上海的英租界，早在1923年，上海公共租界便開始在部分十字路口使用機(jī)械裝置指示車輛停止與前進(jìn)。1923年4月13日，南京路的兩個(gè)重要的十字路口最先安裝了信號(hào)燈，并由交警手動(dòng)控制。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)控制紅綠燈的是印度錫克人，因?yàn)樗麄兺ǔＨ烁唏R大且滿臉虬須，讓人一看便有種畏懼之感，因此英國(guó)人自從19世紀(jì)末以來(lái)便任命他們管理各國(guó)租界、殖民地的交通問題。

1931年8月23日，《青島民國(guó)日?qǐng)?bào)》還刊登了這樣一則新聞：《交通信號(hào)燈今日使用》。這則新聞稱：“不論信號(hào)形式，以顏色為標(biāo)準(zhǔn)，明綠色表示放行、明紅色表示停止?！边@次使用的信號(hào)燈共有四盞，顏色為紅綠兩色。

此后我國(guó)便經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十多年的戰(zhàn)爭(zhēng)，1949年新中國(guó)成立后，大躍進(jìn)、三年自然災(zāi)害又讓人們無(wú)暇顧及交通信號(hào)燈的發(fā)展，這一時(shí)期的中國(guó)國(guó)內(nèi)交通信號(hào)燈的數(shù)量很少，電動(dòng)的信號(hào)燈就更是鳳毛麟角了。然而就算是這樣少的可憐，交通信號(hào)燈在我國(guó)的命運(yùn)也差點(diǎn)兒在“文革”中被顛覆。

1966年8月24日法新社的電訊中曾提到，北京的紅衛(wèi)兵曾希望改變紅綠燈的含義，紅色代表放行，綠色代表停止，將傳承了近百年的交通信號(hào)燈含義徹底傾覆。當(dāng)時(shí)的紅衛(wèi)兵們還提出了一個(gè)非?？尚Φ睦碛桑骸盁o(wú)法設(shè)想，在無(wú)產(chǎn)階級(jí)的土地上，紅燈是停止前進(jìn)的信號(hào)！”好在當(dāng)時(shí)紅衛(wèi)兵的這一建議并沒有得到采納，交通信號(hào)燈也得以在國(guó)內(nèi)保持了它的本來(lái)面貌。

交通信號(hào)燈在我國(guó)真正興起與普及還是在1979年以后，當(dāng)時(shí)文化大革命已經(jīng)結(jié)束，改革開放剛剛開始，人們迫不及待的想與國(guó)外互通有無(wú)，第一批紅綠燈于1979年3月20日大量進(jìn)入國(guó)內(nèi)，當(dāng)天，北京市在北新橋、東單、崇文門、花市等9個(gè)比較繁華的路口安裝上了所謂的“交通指揮儀”，開始嘗試用紅綠燈指揮交通。

當(dāng)時(shí)交通信號(hào)燈底座為黃色或條紋涂裝，并且每個(gè)信號(hào)燈旁邊都會(huì)配一個(gè)小崗樓。據(jù)北京的老交警回憶，當(dāng)時(shí)全市的車輛只有不足10萬(wàn)輛，紅綠燈的數(shù)量更是非常有限，那個(gè)時(shí)候的紅綠燈用的全都是白熾燈，理論上的使用時(shí)間只有3000個(gè)小時(shí)，而紅、綠兩色的燈泡，實(shí)際使用時(shí)間更是只有短短的幾百小時(shí)，那時(shí)候的交警在上崗時(shí)常常拿著備用燈泡，以防紅燈或綠燈“憋”掉。

不僅如此，當(dāng)時(shí)的紅綠燈也需要手動(dòng)進(jìn)行控制。崗樓中有7個(gè)控制信號(hào)燈的按鈕，分別為東西直行、南北直行、東側(cè)綠黃、西側(cè)綠黃、南側(cè)綠黃、北側(cè)綠黃和四向全紅，并且必須有至少一個(gè)交警隨時(shí)進(jìn)行控制。當(dāng)時(shí)的信號(hào)燈早上7點(diǎn)由交警負(fù)責(zé)開啟，晚10點(diǎn)交警下班后就被關(guān)閉了。

80年代，北京開始使用自動(dòng)控制的交通信號(hào)燈，此后交警不需要再隨時(shí)控制信號(hào)燈的轉(zhuǎn)換，更多的警力被解放出來(lái)，投入到地面交通的管理中去。許多人可能還有印象，八十年代的時(shí)候，綠燈亮?xí)r機(jī)動(dòng)車是不可以左轉(zhuǎn)的，只有等待綠燈與黃燈同時(shí)亮起時(shí)，機(jī)動(dòng)車才可以進(jìn)行左轉(zhuǎn)。1985年前后，多相位紅綠燈誕生，此后國(guó)內(nèi)開始實(shí)行左轉(zhuǎn)與直行分車道行駛的方法，不僅大大提高了道路通行能力，還降低了事故發(fā)生的概率。

進(jìn)入90年代的北京，機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅速增加，交通設(shè)施更新?lián)Q代的速度也堪稱驚人，這一時(shí)期，北京城內(nèi)大大小小的街道幾乎全部安裝了交通信號(hào)燈。2000年前后，北京還在平安大街等道路的十余處路段安裝了人行橫道自助信號(hào)燈，人們開始嘗試在等紅燈時(shí)按下燈桿上的按鈕，告訴紅綠燈“我要過馬路”。

幾乎與此同時(shí)，能耗較低的LED信號(hào)燈研制成功，白熾燈泡便就此退出歷史舞臺(tái)，此后北京還獨(dú)創(chuàng)了左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)燈，將左轉(zhuǎn)彎過程分為2個(gè)步驟，左轉(zhuǎn)車輛在直行燈亮起時(shí)需駛?cè)胱筠D(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)，等左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)燈變?yōu)榫G色時(shí)，方可左轉(zhuǎn)。2002年，北京還在環(huán)路上安裝了帶有箭頭標(biāo)識(shí)的車道指示燈，以引導(dǎo)車輛在較為通暢的車道行駛，緩解交通壓力。

此后北京機(jī)動(dòng)車數(shù)量連年激增，到2007年時(shí)已經(jīng)超過了300萬(wàn)輛，在對(duì)道路、時(shí)間進(jìn)行充分利用的同時(shí)，交通管理部門又在交通設(shè)施方面尋求突破，倒計(jì)時(shí)紅綠燈、可變換方向的箭頭指示燈以及閃爍提醒的指示燈都被引入了北京的交通體系，各種針對(duì)紅綠燈的政策及法規(guī)也不斷出臺(tái)，如今的紅綠燈，是人們最司空見慣的交通設(shè)施了。

總結(jié)：

看完這篇文章相信您會(huì)對(duì)紅綠燈的歷史有所了解，145年前第一個(gè)發(fā)明紅綠燈的英國(guó)人是偉大的，他用如此簡(jiǎn)便的方法便徹底解決了巨大的交通難題。不僅是他，此后為紅綠燈的演變與發(fā)展貢獻(xiàn)力量的每個(gè)人同樣是偉大的，他們用自己的行動(dòng)努力讓交通變得更加快捷、順暢。其實(shí)大可不必為如今的“新規(guī)定”而糾結(jié)，因?yàn)樵缭诎倌昵?，紅綠燈的設(shè)計(jì)者們便已經(jīng)給出了完美的答案。（文/圖 汽車之家 陳雷）