在瑞典的X-2000，比我們進口的那組少一節(jié)

      這X-2000是由瑞典Adtranz自1989年起研發(fā)和生產(chǎn)，使用不銹鋼車體，最高運營速度達200-210km/h，屬于擺式列車，能夠在經(jīng)過軌道曲線時由車載電腦控制對每節(jié)客車作出精確的傾擺（最多左右8度），以提高通過速度。不同于意大利的Pendolino及日本的國鐵381系、JR九州885系等動力分布式擺式列車，X-2000采用動力集中式，每組標準編組的X-2000列車只有一臺電力機車，及五節(jié)無動力的客車。其中只有客車部份才有車體傾擺功能，而機車部份是沒有的。然而其傾擺功能并非每次通過軌道曲線均會產(chǎn)生作用，如果列車運行速度低于70km/h，擺式系統(tǒng)將會自動鎖定，因低速運行時傾擺反而會對旅客產(chǎn)生傾斜的不適感，但是很多人乘坐擺式列車還是覺得不適應。X-2000采用隔徑向轉(zhuǎn)向架在通過彎道時的速度可以最多提升50%。配合擺式列車技術(shù)，列車在大部分線路上的運行時間平均更可減少30%，此外也能提高旅客的舒適程度，減少離心力對舒適性的影響。在1993年的一次試驗中，一列帶有兩臺機車的X-2000列車達到了276 km/h的最高速度。當時的人覺得這個東西省錢，又提速，拿來看看。

X-2000在天津卸船的情景，到了中國的X-2000少不了紅色

 X-2000在廣深線運行的情景

      編號2088的列車于1998年初運抵中國天津，被命名為“新時速”高速列車，其編組比北歐的增加了一節(jié)客車。X-2000在中國鐵道科學研究院北京環(huán)行鐵路完成試驗后，由1998年8月28日起擔當每天各兩對廣九直通車和廣深城際列車。但瑞典方面并未提供電子維修技術(shù)給予中國，當時列車的維修工作需在香港由瑞典工程人員進行。后來廣鐵集團把整組X-2000買下，用以取得電子維修技術(shù)。此后各級維修都是由中國的維修人員完成，配件主要由國外購入，部分在國內(nèi)制造。就這樣新時速在廣深線上運行近十年，直到那個充滿“和諧氣息”的2007年，隨著新型動力分布式高速動車組CRH1于2007年投入到廣深線上，廣深線的信號系統(tǒng)也做了更新和升級，原本在X-2000列車上的車載信號系統(tǒng)已經(jīng)不能適應線上的新系統(tǒng)，而且X-2000因長期超負荷運行，故障率和維修成本也相應增加。2007年1月15日，X-2000途徑深圳筍崗站時車尾突然冒煙。

    2007年9月27日X-2000，被一輛SS8牽往重慶，但誰也沒想到它還能回來      

      X-2000由2007年4月19日起停運。隨后被調(diào)往成都鐵路局并于2007年9月27日運抵重慶，當時預計最快會于2007年11月底起運行成都和重慶之間，但后來并沒有投入載客運行，卻在重慶擱置了一年，最終在2008年12月21日運返廣州。據(jù)聞有兩個原因，其一是因2008年5月12日發(fā)生汶川大地震，成都鐵路局急需修復四川省內(nèi)的鐵路（因?qū)毘删€、成昆線及相關(guān)支線線路多處塌方而要急于重修），而且X-2000維修費用高昂，以致成都鐵路局無能力替列車進行維修而退還予廣鐵集團。（還沒還錢不清楚）其二是因為有人違章操作造成列車車輛輪對被損壞。截至2010年5月22日，“新時速”列車依然?？吭谑频膹V深動車運用所的露天存車線上，基本處于等死狀態(tài)。我國研制的兩種擺式列車也屬于試驗性質(zhì)，所以制造出來之后也無用武之地，也處于閑置狀態(tài)。

我們只能在車迷的照片里追憶往昔，現(xiàn)在它動不了了

這是我國研制的一種擺式列車，目前屬于實驗性質(zhì)