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要是沒有駿駿外甥，我絕對不會去鐵道博物館參觀。 假期里，駿駿在我家一住半個月，每天最開心的事情是去鐵道邊看火車，等火車來，聽他講解火車的機型構造火車的始發(fā)地目的地，駿駿如數家珍，這個八歲的小精靈是我的老師。 幾周前的一次閑聊，我對駿駿說：“今年我要送給你一個特大地球儀作為你9歲生日禮物”。駿駿若有所思，說：“舅媽，其實我比對地圖感興趣的事情是火車，你就送我一個火車模型吧，注，是真火車模型，不是玩具?！笨磥磉@孩子與火車前世有緣 路線及沿途 周日，8:00廊坊出發(fā)，按照事先駿駿做的路線方案，過大洋坊收費站，走京津塘高速，順利的到達酒仙橋北路。
 大羊坊收費站。走東四環(huán)。
 東四環(huán)上的標志建筑-----北京歡樂谷  東四環(huán)上的標志建筑
 東四環(huán)上的標志建筑-----金長安  沿著大山子環(huán)行鐵道（據駿駿說，為了繞開“蔣家魚池”把鐵路修建成了環(huán)形。）彎彎的鐵軌，一路向前，路的盡頭，鐵軌竟然伸向一座藍頂建筑。那里就是我們要去的鐵道博物館了。（朝陽區(qū)酒仙橋北路1號）
 路口。越往里走越荒越破舊。
外觀
  門票倒是不貴，成人20，孩子10塊。進了空無一人的展廳，我的第一感覺是冷、簡陋、柴油味嗆鼻子。駿駿媽媽身穿超短裙在展廳轉了一會，終于被凍回車上，之后就沒在展廳露面。我一直在老師的帶領下進行參觀，老師今年八歲半。在16500平方米的機車車輛陳列廳里，有不同道床結構和不同軌枕形式的8條展示線路，收藏和展出60余臺文物機車和車輛。對于JF型、KD7型、SN型、SL型、KF型等各種型號、內燃機車、蒸汽機車、天皇號、草原號、客車、餐車、公務車，罐車，駿駿老師已經多次說了，今天進行實物對照講解，哇，說他是火車發(fā)燒友，不為過！
展廳整體布局
 展廳北側全部是蒸汽機車。  展廳南側是內燃機車和電力機車。
內燃機車
堪稱鎮(zhèn)館之寶的中國現(xiàn)存最早的機車——0號蒸汽機車。
0號是我國最早的蒸汽機車，于1882年起運用于唐胥鐵路，有2根動輪軸，車軸排列為0-2-0式，動輪直徑812.8毫米。在中國鐵路最早的幾臺蒸汽機車中，0號機車是幸存的2臺中的一臺。在0號機車停放在唐山機車車輛廠的時候，有人在它的煙囪上寫“快送博物館吧”
。唐山大地震后，0號機車也被人從廢墟中扒了出來。（引自《中國蒸汽機車世紀影集》。）可見0號機車價值巨大。除0號機車外，都能讓人上到駕駛室和煤水車上參觀。 蒸汽機車展區(qū)展出的大部分是舊中國使用的外國機車，也有國產機車，正對著的就是毛澤東號、朱德號、國慶號。
“毛澤東號”蒸汽機車。1941年日本制造，型號：JF1-304，軸式排列1-4-1，全長23.75米，構造速度每小時80公里，牽引力24030公斤。1946年10經中央東北局批準在哈爾濱機務段命名，1977年1月從北京鐵路局豐臺機務段退役。
解放戰(zhàn)爭期間，“毛澤東號”機車承擔著運送部隊和戰(zhàn)爭物資的任務。當時有一句響亮的口號：“解放軍打到哪里，鐵路修到哪里，‘毛澤東號’就開到哪里。”從遼沈戰(zhàn)役、淮海戰(zhàn)役到平津戰(zhàn)役，“毛澤東號”的英雄們冒著槍林彈雨，一次次地圓滿完成任務。1949年，這臺在解放戰(zhàn)爭中立過汗馬功勞的模范機車，來到了北京，留在豐臺機務段，編入北京鐵路分局的機車序列。1977年2月，“毛澤東號”由蒸汽機車改為內燃機車，型號是東風4A型。1991年8月，“毛澤東號”又換成了第三代新型車——東風4B型內燃機車，車號為1893，是以毛澤東同志誕辰年份命名的。
從戰(zhàn)爭年代到改革開放的今天，“毛澤東號”機車人員始終把永不自滿、永不停頓、安全運輸作為機車組永恒的主題。他們在全路率先提出和推廣了“責任心加責任制加基本功等于安全”的經驗和方法，使一次出乘的上百個作業(yè)環(huán)節(jié)實現(xiàn)了制度化、程序化、標準化，從而保證了行車安全，為鐵路運輸作出了突出貢獻?！懊珴蓶|號”車組多次被評為全國、全路的先進集體和安全標兵。
“毛澤東號”機車在全國數千臺火車頭中是保養(yǎng)得最好、節(jié)省燃料最多、安全運行最長、從未出過任何責任事故的優(yōu)秀機車。為了學習和推廣“毛澤東號”機車組的經驗，全國各條鐵路都開展了學習“毛澤車號”，爭創(chuàng)模范機車組的活動?！懊珴蓶|號”機車成為全國鐵路安全運輸的一面旗幟，是全國火車頭的“火車頭”。
“朱德號”蒸汽機車。1942年日本制造，型號：JF1-1191，軸式排列1-4-1，全長21.91米，構造速度每小時80公里，牽引力24030公斤。1946年10命名朱德號的機車還不是這臺，1947年更換為這臺。1977年12月從哈爾濱鐵路局哈爾濱機務段退役。
蒸汽機車由鍋爐、汽機、車架和走行部以及煤水車等組成。這是個大鍋爐。
除0號機車外的蒸汽機車，都能讓人上到駕駛室和煤水車上參觀。 我們置身于蒸汽機車里，想象中把煤放入爐鏜里，外面滾滾的蒸汽，回到蒸汽時代了嗎？
窄軌機車，曾用于滇越（昆明-河口）鐵路的列車牽引。
車輪子比孩子都高。
日本產的，窄軌，木質車身。
孩子們素不相識，在同一個火車上遇到時沒有擁擠，看他們互幫互助，一個眼神，傳達的是對火車的鐘愛之情，此時他們又像是老相識。
蒸汽機車里的閥門儀表
木質機車車身
比利時產的
照片都是展廳陳列的蒸汽機車，有國產的有進口的，記不住型號了。 內燃機車 一些接漏油的瓶瓶罐罐，是中國火車從落后到現(xiàn)代發(fā)展的歷史見證。
保溫車。
機車發(fā)展狀況展板
圖片有待整理
院內
駿駿：小蒸汽機車孤零零的，我來和你作個伴。 路碑和機車靜靜地停放在這里，分明又昭示著一段段歷史的滄桑。
展廳展品介紹 蒸汽機車
0號機車 FD-1979（蘇聯(lián)1931年制造） GJ-1019（太原1959年11月制造） JF-304“毛澤東號”（日本1941年制造） JF-1191“朱德號”（日本1942年制造） JF-2101“國慶號”（四方1950年制造） JF-2121（四方1952年12月制造） JF-4101（太北段1958年制造） JF6-3022（日本1933年制造） JF9-3673（日本1940年制造） JF11-3773（美國1937年制造） JF51-738（法國1926年制造） JS-5001（大連1957年7月制造） KD5-373（日本1921年制造） KD55-579（日本1921年制造） KD7-534（美國1947年制造） KF1-006（英國1936年制造） PL3-51（日本1935年制造） PL9-146（比利時1922年制造） QJ-0001（大連1956年制造） QJ-0004（大連1958年制造） QJ-101（大同1964年制造） RM-1001（四方1958年制造） SL-601（四方1956年9月制造） SL3-152（日本1939年制造） SL12-890（日本1942年制造） SN23（美國1929年制造） 柴油機車 北京3003（二七1970年制造） 東方紅2-0008（資陽制造） 東方紅3-0009 東方紅5-0001 東風1301 東風4-0001（大連1973年制造） DF5-0007（唐山1977年5月制造） ND3-0001（羅馬尼亞1984年制造） NY5-0003（西德制造） 電力機車 SS1-008（株洲制造） SS5-0001（株洲1990年制造） 結束語
我們在鐵道博物館里上午轉了一個多小時，中午參觀電影博物館，下午又在這里玩兒了一個多小時，臨走給駿駿買了兩個火車
，雖然是火車玩具，可以當做模型收藏，駿駿愛不釋手。 如果你不是個火車迷，恐怕對此展館不會感興趣，如果是火車迷，這里就是樂園。我陪著火車迷在火車里玩兒了一整天，對火車也饒有興趣了。
參觀后的第四天，用了一天的時間完成了駿駿交給我的照片整理的作業(yè)，內容還有待補充。
參考： |
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。買火車模型、看火車實物要去鐵道博物館，廊坊離北京不到1小時的車程，參觀鐵道博物館這件事當然很快就促成了。
