本課程介紹汽車的誕生與發(fā)展史、現(xiàn)代汽車的基本結(jié)構(gòu)與工作原理、著名汽車公司、汽車與社會、汽車時(shí)尚等有關(guān)汽車文化及未來汽車發(fā)展的知識。

通過本課程的學(xué)習(xí)了解到汽車技術(shù)是構(gòu)成和發(fā)展汽車文化的物質(zhì)基礎(chǔ)，汽車品牌對汽車文化所起的直接作用，現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展如何體現(xiàn)了人們對生活品質(zhì)的要求。

緒 論

一、汽車文化

汽車，這個由上萬個零件組合的機(jī)電產(chǎn)品，凝結(jié)了人類智慧的結(jié)晶，和諧地將科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)相統(tǒng)一，綻放出絢麗的文化光芒。汽車文化是人類在社會歷史實(shí)踐過程中所創(chuàng)造的精神財(cái)富和物質(zhì)財(cái)富，是人類行為的精神內(nèi)涵。

在制造和使用汽車的實(shí)踐活動中，形成了一套行為方式、習(xí)俗、法規(guī)、價(jià)值觀念等構(gòu)成了汽車文化。汽車文化以汽車產(chǎn)品為載體并與之結(jié)合，影響著人們的思想觀點(diǎn)和行為。在汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用中，從汽車外表到內(nèi)飾，從風(fēng)格到品質(zhì)，都深深打下了文化的烙印。

歷經(jīng)百年的汽車形成了豐富的文化內(nèi)涵。汽車歷史是一面文明之鏡，它反映了人類社會變遷興衰、人們對生存環(huán)境的追求和人們改造環(huán)境的情況。剛剛誕生時(shí)期的汽車，是權(quán)利、地位和富有的象征，到了流水線方式進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)的時(shí)代，汽車才成為平民大眾能夠接受的消費(fèi)品。平民的思想意識、生活方式也融入到汽車之中，這為汽車文化的形成奠定了基礎(chǔ)。

汽車技術(shù)是構(gòu)建和發(fā)展汽車文化的物質(zhì)基礎(chǔ)，汽車技術(shù)的發(fā)展體現(xiàn)了人們對生活品質(zhì)的要求。如對生態(tài)平衡、可持續(xù)發(fā)展的要求，就希望汽車生產(chǎn)廠家能夠生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保型的汽車。

世界著名汽車生產(chǎn)廠家和著名人物對形成汽車文化起直接作用，他們賦予汽車性能、品質(zhì)和內(nèi)涵。汽車廠家的企業(yè)文化和產(chǎn)品品牌文化是汽車文化的重要內(nèi)容?？梢哉f，在眾多產(chǎn)品中，汽車品牌商標(biāo)是最具文化內(nèi)涵。汽車廠家對其產(chǎn)品品牌名稱以及車標(biāo)極具匠心的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了企業(yè)文化和精神。汽車與社會有著密切關(guān)系，汽車文化是社會文化的重要組成部分。

“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，讓人們對人類賴以生存的社會環(huán)境給予了充分的關(guān)注。汽車在給人類帶來便利的同時(shí)，也給社會帶來環(huán)保、能源、道路安全等社會問題，與此同時(shí)，人們正不斷地探索和進(jìn)取，發(fā)明新的技術(shù)，開發(fā)新的能源來解決這些問題。

汽車運(yùn)動、汽車俱樂部、汽車博覽會等汽車活動，使汽車作為一種時(shí)尚文化吸引了更多的人融入其中。

汽車是流動的風(fēng)景，帶給人們多姿多彩的文化生活，汽車文化也將以其豐富的內(nèi)容和獨(dú)有的魅力不斷地影響著人們的生活。二、汽車的民族性

汽車文化的具體體現(xiàn)主要是汽車本身所折射出的設(shè)計(jì)理念，其中所包含的設(shè)計(jì)元素實(shí)際上就是文化元素。美國、德國、英國、法國、意大利、日本、韓國的汽車，因?yàn)槠湮幕氐牟灰粯樱湓O(shè)計(jì)的結(jié)果便不一樣，當(dāng)這些元素熔鑄到汽車上，就表現(xiàn)出不同的文化。

汽車已融入了人類生活，汽車因?yàn)槿祟惖纳盍?xí)俗、民族文化等差別而體現(xiàn)出不同個性，汽車的民族性是汽車最為鮮明的個性。“世界上沒有完全相同的兩片葉子”，汽車也是一樣，可以說每款車都有自己的特點(diǎn)，每個國家所生產(chǎn)的車，也帶有各自國家的一些特點(diǎn)。

1. 美系車輛

美國社會學(xué)家說：“沒有汽車的出現(xiàn)，就不會有現(xiàn)代的美國”。對美國人而言，汽車與水和面包同等重要。美國汽車具有車席大、安全、舒適、懸掛柔軟、扭力大、空調(diào)棒的特性，成了安全舒適豪華車的代表。但負(fù)面地說，美國車因?qū)挻蠖挠?，懸掛柔軟而不適合高速行駛或拐彎。美國汽車的特點(diǎn)是：豪放、狂野、不拘小節(jié)，注意車廂寬敞，內(nèi)部設(shè)施豪華，外觀粗線條，給人一種自由與霸氣的感覺。這和美國人注重自身形象，很看重身份地位有關(guān)系。

目前美國車受到嚴(yán)厲的環(huán)保法規(guī)限制，正朝向零排氣研發(fā)，這是極符合世界潮流的，如在這方面有所突破，或許美國車再領(lǐng)風(fēng)騷的日子將來臨。

2. 歐系車輛

歐洲是汽車的發(fā)祥地，主流汽車生產(chǎn)國的汽車大都有百年的歷史，生產(chǎn)的汽車都是以精致出名。各車廠家的優(yōu)秀文化傳統(tǒng)、高超的設(shè)計(jì)能力、典雅的外觀、明顯的操縱個性，更是稱雄于世。歐洲車總的來講不如美國車寬大，但比美國車更顯細(xì)膩。畢竟歐洲人是把造車當(dāng)成是創(chuàng)作藝術(shù)品一般，雖然傳統(tǒng)的車型會顯得有些中庸，卻很符合歐洲人的性格：高傲而謙遜。與美國車相比，一般歐洲車以優(yōu)良的發(fā)動機(jī)見長，高壓縮比、高馬力的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)比比皆是，剎車系統(tǒng)較佳，外形設(shè)計(jì)典雅，產(chǎn)品性能可靠，折舊較低，再加上優(yōu)良品牌傳統(tǒng)，受人愛戴。

歐洲車以高速著稱，在無速限高速公路上各國名車以超過200km的時(shí)速飛奔。懸掛系統(tǒng)較硬，他們生產(chǎn)的高速車種的懸掛系統(tǒng)就無法像美國車那么松軟，就無法與美國車競爭。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡藙?chuàng)造了世界上“車速之最”，浪漫的法國人賦予汽車保險(xiǎn)杠以新用途，紳

士風(fēng)度的英國人讓老爺車成為城市的一道風(fēng)景。

德國汽車德國汽車素以安全、結(jié)實(shí)、技術(shù)含量高而著稱于世。德國的轎車給人的感覺是比較傳統(tǒng)，冷靜、深藏不露，很少以外表去“嘩眾取寵”，其內(nèi)在表現(xiàn)只有那些感受過的人才能領(lǐng)略。

德國轎車線條挺拔而有力度，造型嚴(yán)謹(jǐn)而傳統(tǒng)，給人一種堅(jiān)固和耐用的感覺。汽車工業(yè)的制造水平和工藝技術(shù)在世界上處于絕對的領(lǐng)先地位，如聞名于世的奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時(shí)捷等名車。

法國汽車法蘭西人對創(chuàng)新理念的重視、以及其富于創(chuàng)造激情及想象力的氣質(zhì)在汽車設(shè)計(jì)上一展無遺。法國汽車的總體特點(diǎn)是車體較小而設(shè)計(jì)新穎，懸掛柔軟，乘坐舒適，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門。但是在豪華車、跑車領(lǐng)域，法國汽車公司就不如美、德、日等國汽車公司出色。法國車的造型柔和了法蘭西民族的浪漫和時(shí)尚，造汽車和做衣服一樣，當(dāng)作藝術(shù)品來設(shè)計(jì)的，我行我素，造型優(yōu)雅，線條簡練，精巧靈活，極富動感和充滿活力。就和法國香水和時(shí)裝那樣，法國轎車往往引導(dǎo)購車消費(fèi)的新潮流。如聞名于世的標(biāo)志、雪鐵龍、雷諾等名車。

意大利汽車意大利的汽車，以卓越的品質(zhì)、良好的性能、堪稱先鋒的科技運(yùn)用、層出不窮的科技發(fā)明而領(lǐng)先于世界汽車工業(yè)。意大利有“跑車之鄉(xiāng)”之美稱，以豪放、性感、灑脫，多以性能和外形表現(xiàn)吸引顧客。

就汽車設(shè)計(jì)而言，意大利有一大批杰出的汽車設(shè)計(jì)公司，汽車的造型設(shè)計(jì)，更是被那些享譽(yù)世界的造型設(shè)計(jì)師們演繹得爐火純青、別具一格，代表了世界汽車工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域最著名的品牌，他們影響的不只是意大利的汽車設(shè)計(jì)，全世界的汽車設(shè)計(jì)都以他們?yōu)闃?biāo)桿。在歐洲十大暢銷汽車中，就有六款是意大利人設(shè)計(jì)的。如聞名于世的法拉利、蘭博基尼、馬莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特等名車。

英國汽車英國轎車就像其民族一樣，給人一種保守而尊貴之感，比德國轎車更保守、更嚴(yán)肅。英國轎車注重穩(wěn)重、內(nèi)向、有內(nèi)涵。傳統(tǒng)車用料充足更不會有夸張的外形和性能表現(xiàn)，令乘客有一種的實(shí)質(zhì)感覺。雖然英國汽車工業(yè)現(xiàn)在完全掌握在其它國家的手里，但它生產(chǎn)的汽車依然紳士味十足。如聞名于世的勞斯萊斯、蓮花、帕加尼、羅孚、美洲豹、摩根等名車。

3. 日韓系車輛

日韓兩國的汽車業(yè)大都在上世紀(jì)50年代后才開始發(fā)展，相比歐美起步晚。但是日本和韓國企業(yè)封閉型的配套機(jī)制和“短、平、快”的管理方式給汽車企業(yè)注入了活力，成為后起之秀，得以與歐美車系分庭抗禮。

日韓車既有歐美的影子，也有自己的民族特色，多以經(jīng)濟(jì)型小型轎車見長。車型大都造型新穎，內(nèi)飾比不上歐美的車，但在外表上卻搶盡先機(jī)，吸引了大量的年輕消費(fèi)群體。

日本、韓國作為最大的電子消費(fèi)市場，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用一直走在歐美前面，看日韓車，總會有一大對的儀表及龐大的電子附屬器件。

日本汽車在世界造車史上算是后起之秀，日本人獨(dú)有的專注和團(tuán)隊(duì)精神反映在造車工藝上，使日本車從廉價(jià)車的代表到目前與歐洲高級車平起平坐。汽車成品在初期更多以模仿英、美產(chǎn)品而成，后期有突破性的發(fā)明。

日本車的特性是平順、省油、好開，涂裝優(yōu)異、儀裝細(xì)致、品質(zhì)優(yōu)秀。但是缺乏歐洲車獨(dú)有的品牌傳統(tǒng)、引擎?zhèn)€性和外觀美學(xué)設(shè)計(jì)以及美國車寬大、懸掛柔軟、大扭力的特性。

日本汽車靠廉價(jià)的中小型車起家，目前這方面仍是其主要的優(yōu)勢所在。其特點(diǎn)是周到細(xì)致，灌注了東方人精微細(xì)膩的心理特征，在為顧客著想方面無微不至。科技也十分先進(jìn)，車型更新?lián)Q代的效率更是全球第一，顯得新穎時(shí)尚。日本生產(chǎn)的汽車在耐用性方面還趕不上歐美，但在新車出錯率方面的成績，目前還無人能望其項(xiàng)背。

日本車向來以省油著稱，關(guān)鍵就是用車身狹小和極限節(jié)省鋼材換來的，其結(jié)果是高速行駛不穩(wěn)和碰撞性極差，而這兩點(diǎn)恰恰是威脅生命安全的最重要因素。

當(dāng)然，日本汽車也具有活潑、輕巧、善變、美觀、創(chuàng)新、注意外表的特點(diǎn)。如聞名于世的豐田、本田、凌志、三菱、馬自達(dá)、富士、日產(chǎn)、鈴木等名車。

韓國汽車韓國人以其特有的民族自強(qiáng)意識致力于民族汽車工業(yè)的發(fā)展，雖然生產(chǎn)起步較晚，但它集歐、美汽車王國技術(shù)于一體，借鑒日本汽車風(fēng)格，在汽車工業(yè)起步后的18年內(nèi)就掌握、擁有自主開發(fā)能力。韓國汽車富有創(chuàng)造性，既灑脫又穩(wěn)重，并具有飄逸感，越來越顯示出自身輕巧、簡潔、善變的個性。如聞名于世的現(xiàn)代、起亞等名車。

4. 中國車輛

中國汽車起步較晚，汽車真正讓人們津津樂道也就是近幾年的事情，目前還很難形成擁有豐富深刻的文化內(nèi)涵。

國產(chǎn)轎車的特點(diǎn)是：車型顯得沉實(shí)而且粗線條，在用途方面注意與其外形配合，比較實(shí)用。但是從美觀、高科技、使用方便、乘坐舒適感以及安全等方面來看，還有待于不斷改進(jìn)和完善。

第一講

1 汽車的起源

1.1.1 車輪的發(fā)明

1.1.2 發(fā)動機(jī)發(fā)明之前的交通工具

農(nóng)用牛車、中式手推車、羅馬雙輪馬車、英國雙輪雙座馬車、康科德公共馬車、美國大蓬馬車。

1.2 汽車的誕生

現(xiàn)在談到汽車誕生的地點(diǎn)和年代，一般都是說1886年在德國，發(fā)明人卡爾·本茨，但是事情并不那樣簡單。像汽車這樣復(fù)雜的東西，并不是一個人可以完成發(fā)明的，許多人為汽車的發(fā)明都做出了貢獻(xiàn)。

汽車定義

英國《簡明不列顛百科全書》把汽車定義為：在普通公路上行駛的自行驅(qū)動的車輛。

在美國，汽車是指用本身的動力驅(qū)動（不包括人力、畜力），裝有駕駛操縱裝置，在固定軌道以外的道路或自然地域上運(yùn)輸客貨，或牽引其他車輛的車輛。

日本人的定義是：自身裝有發(fā)動機(jī)和操縱裝置、不依靠軌道和架線在陸地上行駛的車輛。

中國出版的《汽車百科全書》把汽車定義為：一種快速而機(jī)動的運(yùn)輸工具。一般是指不用軌道，不用架線，自帶動力裝置驅(qū)動的輪式車輛。

1.2.1 最早的自行驅(qū)動車

公元15世紀(jì)（1482 — 1499）之間，達(dá)·芬奇設(shè)計(jì)的雖然是木制三輪車，不是由蒸汽、電池、汽油或氫氣等現(xiàn)代車輛的動力來源驅(qū)動，而是利用螺旋彈簧的扭力來驅(qū)動，但是它是世界上第一部可自行驅(qū)動的車子。

1.2.2 蒸汽汽車的誕生

利用蒸汽作為驅(qū)動源的設(shè)想，最早可追溯到我國唐朝時(shí)期的著名天文學(xué)家張遂，“激銅輪自轉(zhuǎn)之法，加以火蒸汽，名曰汽車”。

1678年（清康熙17年），在欽天監(jiān)任監(jiān)正的耶穌會教士、比利時(shí)人南懷仁以從國外帶來的《汽輪機(jī)》一書為指導(dǎo)，試制成功了一輛蒸汽驅(qū)動四輪車模型。盡管是一輛模型車，但《吉尼斯世界記錄大全》仍把南懷仁所試制的蒸汽車列為世界上最早的機(jī)動車。

1712年，蘇格蘭發(fā)明家托馬斯·紐科門研制出世界上第一臺實(shí)用蒸汽機(jī)，但熱效率低，燃料消耗量大。

1765年，英國格拉斯戈大學(xué)的工人瓦特改進(jìn)紐科門的蒸汽機(jī)，節(jié)省燃料75%，熱效率提高到3%。對近代科學(xué)和生產(chǎn)的巨大貢獻(xiàn)，具有劃時(shí)代的意義。

1769年，法國軍官古諾制造出第一輛用蒸汽機(jī)驅(qū)動的車子，想用來拖大炮。

1804年，法國人脫威迪克制造出了第一輛蒸汽汽車。

1825年，英國公爵古涅制成了第一輛蒸汽公共汽車。

18世紀(jì)未，歐美各國出現(xiàn)了一個研究和制造蒸汽汽車的熱潮，各種用途的蒸汽汽車相繼問世，車身和其他機(jī)構(gòu)也在迅速改進(jìn)。到了19世紀(jì)，出現(xiàn)了一個蒸汽汽車的全盛時(shí)期。

在載客汽車發(fā)展的同時(shí)，載貨蒸汽車也發(fā)展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發(fā)動機(jī)在前，采用后輪驅(qū)動，并有寬敞的車槽。隨著人們生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的日益豐富，應(yīng)用于蒸汽車上的技術(shù)越來越先進(jìn)，蒸汽車的性能也不斷提高。

隨著資本主義工商業(yè)的發(fā)展，歐美各國政府深感馬車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時(shí)代的需要，于是大力倡導(dǎo)動力機(jī)車。在此號召下，各國的蒸汽車事業(yè)得到迅速發(fā)展。

但蒸汽車的迅速發(fā)展引起了馬車商人的不滿，他們利用自己的各種勢力使政府不支持蒸汽車，并且對蒸汽車橫加指責(zé)。在這種情況下， 19世紀(jì)中葉以后，蒸汽車事業(yè)日趨衰落。蒸汽汽車退出歷史舞臺的原因：

1. 當(dāng)時(shí)科學(xué)技術(shù)水平的限制；2. 舊的觀念和習(xí)慣勢力的阻礙；3. 當(dāng)時(shí)政府的態(tài)度及干預(yù)；4. 20世紀(jì)內(nèi)燃機(jī)汽車，電動汽車的大量涌現(xiàn)。

1.2.3 內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生

現(xiàn)代汽車用的發(fā)動機(jī)一般為內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)是一種動力機(jī)械，它是通過使燃料在氣缸內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的熱力發(fā)動機(jī)。廣義上的內(nèi)燃機(jī)不僅包括往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)，也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的燃?xì)廨啓C(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)等，但通常所說的內(nèi)燃機(jī)是指活塞式內(nèi)燃機(jī)。

活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍，通過燃料和空氣混合，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。燃?xì)馀蛎浲苿踊钊龉Γ偻ㄟ^曲柄連桿機(jī)構(gòu)和其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功能輸出，驅(qū)動從動機(jī)械工作。

1794年，英國人斯特里特提出從燃料的燃燒中獲取動力，并且第一次提出了燃料與空氣混合的概念。

1833年，英國人賴特提出了直接利用燃燒壓力推動活塞做功的設(shè)計(jì)。

1862年，法國科學(xué)家羅西對內(nèi)燃機(jī)熱力過程進(jìn)行充分理論分析之后，提出提高內(nèi)燃機(jī)效率的要求，這就是最早的四沖程工作循環(huán)。

1876年，德國發(fā)明家尼古拉·奧托依據(jù)羅西四沖程工作原理，首創(chuàng)四沖程活塞循環(huán)，設(shè)計(jì)并制造出較為經(jīng)濟(jì)的四沖程往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)（煤氣）。

在奧托發(fā)動機(jī)研究室里，有一位年輕研究員戈特利布·戴姆勒（后辭職）。立志要創(chuàng)造

一種“所有車輛都能使用的自動推進(jìn)器”。

1883年，戴姆勒自己成立發(fā)動機(jī)公司，研制成功了第一臺臥式汽油發(fā)動機(jī)，并取得專利。戴姆勒把發(fā)動機(jī)裝在一輛類似于自行車的“騎式車子”上，成為歷史上的第一輛摩托車。

1885年，戴姆勒將臥式發(fā)動機(jī)改成立式發(fā)動機(jī)，稱為“立鐘”。

1886年，戴姆勒將“立鐘”裝在一輛馬車上，去掉了車轅，制成了世界上第一輛四輪馬車式汽車，時(shí)速為15km/h。

就在戴姆勒發(fā)明了他的汽車的同時(shí)，有“世界汽車之父”著稱的卡爾·本茨同時(shí)也在實(shí)現(xiàn)著他 “不需馬拉的車子”的夢想。1879年，本茨在他自己的工廠中研制出了一臺二沖程“本茨發(fā)動機(jī)”，1886年他研制出了新的汽油發(fā)動機(jī)。

本茨把他新研制出的汽油發(fā)動機(jī)裝在一輛三輪馬車上。車廂為木制，車輪、車架為鐵制，用類似自行車把的操縱桿掌握方向，鏈條傳動，稱之為“本茨1號”。1887年，本茨申報(bào)了汽車發(fā)明專利，這是其他人沒有做的一件重要事情。

1892年，德國工程師狄塞爾首創(chuàng)壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)），并于1897年研制成功。

1898年，柴油機(jī)首先用于固定式發(fā)電機(jī)組，1903年用做商船動力，1904年裝于艦艇，1913年第一臺以柴油機(jī)為動力的內(nèi)燃機(jī)車制成，大約在1920年開始用于汽車和農(nóng)業(yè)機(jī)械。

1895年，法國科學(xué)院正式把這種乘人的車輛定為“汽車”（Automobile），該詞源自希臘文的“Auto”（自己）和拉丁文的“mobile”（運(yùn)動），即自己運(yùn)動的車輛。雖然與馬車的外形差不多，但汽車給人類帶來的巨大貢獻(xiàn)是觀念的變化，那就是機(jī)動化或稱“自動化”。

繼德國出現(xiàn)汽車之后，法國在1890年，美國在1894年，英國在1896年，日本在1907年，俄國在1910年先后造出了自己的內(nèi)燃機(jī)汽車。

1.3 車型發(fā)展史

從1769年古諾的蒸汽汽車的出現(xiàn)到1885年本茨的現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生，整整花了100多年的時(shí)間。然而再接下來的100多年來，汽車工業(yè)飛速發(fā)展?；仡櫰嚨陌l(fā)展歷史，從汽車的車型、技術(shù)發(fā)展過程來看，汽車經(jīng)歷了不同的車型發(fā)展時(shí)期。

1、“梅賽德斯”開創(chuàng)汽車時(shí)代

戴姆勒與本茨不同，他非常關(guān)注一種能在陸地、水路、航空等交通工具上普遍適用的推進(jìn)裝置。1890年11月28日，戴姆勒與人合作成立“戴姆勒發(fā)動機(jī)公司”，邁巴赫為技術(shù)總監(jiān)和設(shè)計(jì)總管，進(jìn)行固定式發(fā)動機(jī)和汽車的生產(chǎn)。

1900年戴姆勒去世后，邁巴赫最偉大的發(fā)明是第一輛“梅賽德斯”。該車在1901年3月的“尼斯之旅”車賽上非常轟動，因?yàn)樵撥囅鄬τ诖髂防找郧暗能囆蛠碚f產(chǎn)生了技術(shù)上的大跨

越，被認(rèn)為是第一輛現(xiàn)代汽車，昭示著馬車時(shí)代的徹底結(jié)束。

1910年三叉星作為戴姆勒汽車設(shè)計(jì)的一部分出現(xiàn)在散熱器上。

自“梅賽德斯”汽車獲得成功后，汽車開始了批量生產(chǎn)，但它還是歸屬于有錢人。

2、福特公司大批量生產(chǎn)“T型車”

農(nóng)民出身的享利·福特（1963 - 1947），1896年造出第一輛福特車。1908年，汽車發(fā)展史上樹起了第二個里程碑，福特汽車公司在底特律（美國的汽車城）開始生產(chǎn)一種T型車，首先采用“流水作業(yè)法”，大大提高了勞動生產(chǎn)效率，并為今天的汽車生產(chǎn)所繼承。

T型車充分考慮了美國當(dāng)時(shí)的道路條件，采用較高的底盤，設(shè)計(jì)的合理性和實(shí)用性使汽車行動靈活，風(fēng)靡全美國。T型車不僅是一種全新思想指導(dǎo)下開發(fā)的產(chǎn)品，也是在全新生產(chǎn)方式下生產(chǎn)出來的汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代。最多時(shí)，平均每10秒生產(chǎn)一輛，這一世界記錄至今沒有被打破過。1923年T型車的銷售達(dá)到頂峰時(shí)占全世界汽車產(chǎn)量的44%。

T型車的出現(xiàn)，是世界汽車工業(yè)具有劃時(shí)代意義的一件大事，其關(guān)鍵意義之一就是促進(jìn)了汽車的大眾化，低廉的價(jià)格，使普通老百姓可以買得起原來只有貴族才能享受的汽車。

3、“甲殼蟲”型汽車

19世紀(jì)未到20世紀(jì)初，各汽車公司生產(chǎn)的汽車外形基本上還是沿用了馬車的造型，稱之為馬車型汽車。馬車型車身上部為敞蓬或采用活動布蓬來避雨擋光，給乘車者帶來極大的不便。當(dāng)汽車行駛速度提高到 40–50km/h時(shí)，迎面風(fēng)使乘車人受不了，于是出現(xiàn)了擋風(fēng)玻璃，車的結(jié)構(gòu)演變成了箱型結(jié)構(gòu)。

由于汽車的車室部分很像一只大箱子，人們把這類車稱之為“箱型車”。但隨著生活節(jié)奏的加快，作為高速車來講，箱型汽車還是不夠理想，因?yàn)樗男旭傋枇μ?，妨礙了汽車前進(jìn)的速度。空氣動力學(xué)首先應(yīng)用于飛機(jī)的設(shè)計(jì)，科學(xué)家們在用風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)對飛艇進(jìn)行了空氣阻力的研究后，發(fā)現(xiàn)前圓后尖的物體阻力最小，從而找到了解決當(dāng)時(shí)汽車行駛阻力的問題。

20世紀(jì)30年代流線型汽車開始出現(xiàn)。流線型車身的大批量生產(chǎn)是從德國“大眾”開始的。這是汽車史上一個特別的例子：“一種汽車式樣的存在和它的生產(chǎn)設(shè)備都取決于國家行政部門的一條指令”。希特勒提出“人們汽車”的五項(xiàng)要求：

1、最高時(shí)速100公里；2、百公里油耗7升；3、采用風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)；4、可乘兩名成人和3名兒童；5、售價(jià)不超過1000馬克，

1935年10月，由保時(shí)捷設(shè)計(jì)，大眾汽車公司推出了“甲殼蟲”型汽車。為了使老百姓都買得起車，德國政府采取了特殊的“郵票換車”專項(xiàng)儲蓄計(jì)劃。甲殼蟲汽車開始批量生產(chǎn)，到1938年底，甲殼蟲訂單達(dá)27萬份。 由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到

1949年才開始真正大批量生產(chǎn)生產(chǎn)，并開始暢銷世界各地。

1981年，甲殼蟲車以一種車型累計(jì)生產(chǎn)已超過2000萬輛，在汽車工業(yè)史上，還沒有哪一輛汽車象甲殼蟲一樣，在世界范圍內(nèi)形成的影響如此廣大，如此永久，其生產(chǎn)一直延續(xù)到現(xiàn)在。目前，大眾汽車公司再度推出“新甲殼蟲”。

4、船型車

甲殼蟲車雖然獲得了成功，但它有一致命的缺陷：對橫向風(fēng)不穩(wěn)定。

1945年9月，福特二世繼承“福特王國”，他一邊重組公司，一邊組織技術(shù)人員開始研發(fā)新汽車。

1949年，福特汽車公司經(jīng)過多年的努力推出了另一具有歷史意義的新型汽車“1949福特”，開啟了汽車外形的又一新時(shí)代“船型汽車”?！?949福特”車型在紐約的推出成為當(dāng)時(shí)壓倒一切的轟動事件。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機(jī)罩、后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側(cè)形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很像一艘小船?！?949福特”的車型首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車上。由于汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風(fēng)壓中心位于汽車重心之后，從而避免了甲殼蟲型車身對橫向風(fēng)不穩(wěn)定的問題。

福特二世船型車的成功，使福特公司汽車銷量大增，在經(jīng)銷商正式銷售前便接到了130萬張訂單，創(chuàng)下了福特公司自1929年以來的最高銷售記錄。

5、魚型車

船型車雖然獲得了巨大的成功，但其尾部向后伸出，形成階梯狀，這樣汽車在高速行駛時(shí)就會產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了解決汽車行使的空氣阻力問題，人們開始研究另一種新型的流線型汽車車型。美國別克汽車公司1952年推出具有歷史意義的新型轎車，車身的尾部較長，后窗玻璃逐漸傾斜，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力也較小。

由于這種斜背式汽車的背部像魚的脊背，因此這類車被稱為“魚型車”。魚型車不僅在外形上有所突破，而且還基本保留了船型車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也較好。

6、“迷你”車

以前的轎車從來沒有見過這么“迷你”（Mini）的，以至它在1959年面世時(shí)被許多人認(rèn)為是開玩笑的東西，但它卻觸發(fā)了汽車技術(shù)的一場革命。“迷你”車的設(shè)計(jì)考慮得十分周密，無懈可擊。車長3.05m ,寬1.4m，重量僅在630kg，25W（34馬力）橫置的發(fā)動機(jī)可以使它開得飛快。這個“侏儒”不久后就有了更大的功率。幾乎所有汽車公司都模仿了“迷你”車的設(shè)計(jì)，微型轎車也正成為汽車家族的重要成員。

曾經(jīng)在一段時(shí)間里，“迷你” 車成了一種不分等級的、受崇拜的汽車，許多名流把它當(dāng)作玩具在市區(qū)里開來開去。這種小型車在取得觀念上的突破的同時(shí)，還在汽車賽中取得成就，其中在蒙特卡洛汽車賽中三次奪魁，在無數(shù)次環(huán)形路車賽中獲勝。

7、楔型車

由于魚型車車身寬大，視野開闊，舒適性也較好，世界各國逐級開始生產(chǎn)魚型汽車。但是魚型車仍有一些缺陷：

1.后窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，存在結(jié)構(gòu)上的問題。

2.魚型車發(fā)動機(jī)前置，車身重心相對前移，使橫向的風(fēng)壓中心與車身重心較接近，造成車對橫向風(fēng)的不穩(wěn)定，

3.由于汽車的造型關(guān)系，在高速時(shí)汽車會產(chǎn)生一種升力，使車輪附著力減小，發(fā)生偏離的危險(xiǎn)。

為了從根本上解決魚型車的升力問題，制造商們設(shè)計(jì)了“楔型車”。楔型車將車身整體向前下方傾斜，車身腰線前低后高，車尾平直，較好地克服了后輪的升力問題，適用于高速行駛。汽車發(fā)展到魚型車，空氣阻力的問題就已經(jīng)基本解決，楔型車?yán)^承了這一成果，有效地克服了升力問題，使汽車的行使穩(wěn)定性有了顯著的提高。