圖一為京漢鐵路鄭州黃河大橋老橋墩

圖二為京漢鐵路鄭州黃河大橋的標(biāo)識(shí)銘牌

　　走進(jìn)中國鐵道博物館正陽門館的許多觀眾總會(huì)在一件珍貴的文物展品前駐足凝視。這件文物由純鐵鑄造，中部為突起的八邊棱形圖案，花紋繁復(fù)、造型別致、工藝精湛， “光緒二十五年、山海關(guān)造橋廠”等銘文規(guī)則地分布其中，清晰可辨，它是京漢鐵路鄭州黃河大橋的標(biāo)識(shí)銘牌。京漢鐵路鄭州黃河大橋是建于黃河之上的第一座鐵路大橋。這座大橋從1906年建成直至1987年拆除，整整走過了81年的滄桑歷程，記錄了許多鮮為人知的歷史。

　　1889年，張之洞上奏清政府，建議修筑自盧溝橋至漢口的盧漢鐵路 （建成后改名為京漢鐵路）以貫通南北。清政府任命他為湖廣總督，負(fù)責(zé)督建該鐵路工程。但一年后因東北邊防岌岌可危，清政府下令 “移盧漢路款先辦關(guān)東鐵路”。1895年年末，盧漢鐵路再次被清政府提上議事日程，并籌劃以 “官督商辦”的形式集股修建。然而，事與愿違，清政府集股無成，只得舉借外債。1898年6月，幾經(jīng)談判后，清政府與比利時(shí)公司簽訂 《盧漢鐵路比國借款續(xù)訂詳細(xì)合同》和 《盧漢鐵路行車合同》。合同中規(guī)定，筑路工程由比利時(shí)公司派人監(jiān)造，所需材料除漢陽鐵廠可以供應(yīng)外，其余均由比利時(shí)公司承辦，并享受免稅待遇等。因而，盧漢鐵路鄭州黃河大橋工程便理所當(dāng)然地由作為債權(quán)方的比利時(shí)公司包攬和承建。

　　當(dāng)時(shí)修建盧漢鐵路最大的困難是通過黃河天塹，由于黃河流寬水急，因而破解難題之策——建造跨越黃河的鐵路橋梁成為盧漢鐵路的關(guān)鍵性重要工程。張之洞在奏折中說，鐵路 “渡黃之處，約在滎澤左近，寬約十里，工艱費(fèi)巨”，須比利時(shí)公司 “選派頭等工師多帶測繪洋匠前來，逐段勘測繪圖”之后，才能著手建橋。在勘探設(shè)計(jì)過程中，張之洞等人詳細(xì)聽取了各方匯報(bào)，最終認(rèn)為鄭州地處邙山頭，土質(zhì)堅(jiān)硬、河床較窄、河道穩(wěn)定、費(fèi)用較低，實(shí)為最佳選擇。然而，河南的地方官員和河務(wù)人員出乎意料地堅(jiān)決反對(duì)在鄭州建橋，理由是橋梁阻水，危及地方安全，他們主張?jiān)邳S河上建造浮橋或渡船來解決列車過河問題。

　　為穩(wěn)妥起見，張之洞要求比利時(shí)工程負(fù)責(zé)人沙多 “詳核議復(fù)”，同時(shí)指派中外人員進(jìn)一步調(diào)查研究，經(jīng)過多方考察和實(shí)地勘探，黃河鐵路大橋最終選址在鄭州。1900年橋址選定后，比利時(shí)公司先后聘請(qǐng)德國、美國和意大利等國工程師進(jìn)行了現(xiàn)場勘察、定測，1901年完成定測，1902年開始對(duì)橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)。鄭州黃河鐵路大橋從勘察橋址到設(shè)計(jì)圖紙前后歷時(shí)4年時(shí)間。直到1903年8月，大橋才正式動(dòng)工興建。由于黃河水流險(xiǎn)急、施工困難，加之比利時(shí)公司為減輕投資負(fù)擔(dān)加快施工進(jìn)度，基樁深度不夠，以致施工初期發(fā)生過一夜間多個(gè)橋墩被洪水沖毀的事情。后來，施工人員采用拋投石籠的辦法，才保證了橋墩的牢固。

　　1905年11月，鄭州黃河鐵路大橋竣工，大橋全長3010米，共102孔，是中國第一座橫跨黃河的鋼體結(jié)構(gòu)鐵路大橋。然而，橋梁的保固期只有15年。由于橋基入土過淺且屢遭洪水損害，甚至有些橋墩被洪水沖得發(fā)生搖晃，軌道明顯彎曲，維修人員不得不在橋墩周圍拋擲大量石頭加以防護(hù)，因此每年的河工費(fèi)用都要超支5萬兩白銀。這座跨越黃河的鐵路大橋就在修修補(bǔ)補(bǔ)中度日，勉強(qiáng)維持著京漢鐵路的運(yùn)行。

　　1987年7月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，鄭州黃河鐵路大橋的上部鋼梁被拆除，僅有南端長約160米的5孔橋體作為國家“工業(yè)文物”被保留了下來。如今，這座清末修建成的黃河鐵路大橋無聲地“訴說”和 “守望”著它飽經(jīng)風(fēng)雨的滄桑歷史。

　　吳千文并供圖