懸掛系統(tǒng)，這個(gè)神奇的魔術(shù)手控制著車身與車輪之間的連接，就目前的情況來(lái)看，懸掛可以分為兩大類：非獨(dú)立式懸掛和獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛又可以分為好幾種，常見的有麥弗遜、拖曳臂、雙叉臂和多連桿式。從大多數(shù)的一貫認(rèn)知來(lái)看，多連桿懸掛是目前綜合性能最好的懸掛形式，定位精準(zhǔn)、有效抑制側(cè)傾，在保證操控性的同時(shí)又兼顧了舒適性，而且實(shí)際情況也印證了這一點(diǎn)。同時(shí)由于這種懸掛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、重量大、占用空間大，因而多用于中高端車型的后懸掛。
隨著車型技術(shù)的發(fā)展，一些A級(jí)家用轎車也開始采用這種懸掛來(lái)提升檔次或車輛的綜合性能。與此同時(shí)，到底什么才能叫做多連桿并沒(méi)有所謂“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”，因此某些車型在宣傳的時(shí)候以此為喙頭，讓自己并非傳統(tǒng)意義上多連桿的車型打上多連桿的旗號(hào)。所以我們有必要辨別一下真?zhèn)?，不要花了買多連桿懸架的錢帶回了“假李逵”。
標(biāo)準(zhǔn)多連桿
代表車型：?？怂梗捌渫脚_(tái)車型）、速騰（及其同平臺(tái)車型）
懸掛的定義其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是車身與車橋或車輪的連接機(jī)構(gòu)。每一種懸掛都有自己結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，通過(guò)結(jié)構(gòu)上的不同我們也很容易就分辨出懸掛類型。多連桿是結(jié)構(gòu)最復(fù)雜一種懸掛，一般由四根或四根以上的連桿與車輪連接，也就是說(shuō)，幾連桿就會(huì)產(chǎn)生幾個(gè)接合點(diǎn)，我們通常并不會(huì)稱呼它具體的連桿數(shù)目，而是直接叫它多連桿懸掛。單從字面理解，如果懸掛上有“多根”連桿的結(jié)構(gòu)，原則上都可以稱作多連桿，這也就是某些車型雖不是標(biāo)準(zhǔn)多連桿卻稱為多連桿的主要原因。那么標(biāo)準(zhǔn)意義上的多連桿應(yīng)該是怎樣的呢？
結(jié)構(gòu)：
首先它肯定是獨(dú)立懸掛，非獨(dú)立懸掛肯定不是標(biāo)準(zhǔn)多連桿討論的范疇。其次很重要的一點(diǎn)，是它在車輪上端和下端均有連桿與車身相連，車輪的連接和定位工作交由連桿來(lái)完成，減震器和彈簧只承擔(dān)它們各自的工作，即僅支撐車體和完成減震任務(wù)，而不起到連接和定位的作用。
特性：
由于有多根連桿作為定位，可以實(shí)現(xiàn)車輪定位上的精準(zhǔn)調(diào)校。車輛的底盤性能在很大程度上是調(diào)校出來(lái)的，復(fù)雜的多連桿為工程師提供了更寬闊的調(diào)校空間，因此可以獲得更好的性能。由于車輪上下均有支撐，它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要高于麥弗遜之類的懸掛，而重量又要低于雙叉臂之類的結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輛過(guò)彎的時(shí)候，多連桿懸掛不僅能改變輪胎的外傾角，而且能改變前束角，達(dá)到“后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”的效果，而且實(shí)際性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)大家所熟悉的“富康后懸掛”。這種性能對(duì)于提高操控性是極為有利的。另外多連桿結(jié)構(gòu)由于更好的支撐性，它在抑制側(cè)傾、降低因加速和剎車所帶來(lái)的抬頭或點(diǎn)頭現(xiàn)象也比麥弗遜之類的懸掛更有優(yōu)勢(shì)。所有這些都會(huì)體現(xiàn)在車輛的操控性能上?；诙噙B桿懸掛結(jié)構(gòu)本身更穩(wěn)定的特性，在調(diào)校懸掛的時(shí)候，工程師可以在彈簧硬度上有更多的調(diào)整空間，因而可以帶來(lái)更好的舒適性。
