特斯拉明星產(chǎn)品Tesla Mode S 超詳細(xì)圖文詳解

　　概述：　Tesla Model S是一款由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動轎車，2012年投入銷售，而它的競爭對手則直指寶馬5系。該款車的設(shè)計(jì)者Franz von Holzhausen，曾在馬自達(dá)北美分公司擔(dān)任設(shè)計(jì)師。在Tesla汽車公司中，Model S擁有獨(dú)一無二的底盤、車身、發(fā)動機(jī)以及能量儲備系統(tǒng)。Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大衛(wèi)深夜秀》節(jié)目中。

　　售價(jià)：　Model S的電池規(guī)格分為三種，分別可以驅(qū)動車輛行駛260公里、370公里和480公里。而配備這三種電池的Model S的售價(jià)則分別為57400美元、67400美元和77400美元。下線的首批1000輛簽名款車型將配有可以行駛480公里的蓄電池。盡管官方尚未公布該簽名款車型的具體售價(jià)，但據(jù)推測，價(jià)格將會保持在85000美元左右。

　　Tesla汽車公司稱其將會對市場出租可以提供480公里行駛距離的電池。而從Model S中取得的收益將為第三代汽車的發(fā)展提供資金保障。

　　內(nèi)飾：　　內(nèi)飾方面，特斯拉Model S車內(nèi)中控臺以及儀表盤配備的大尺寸液晶顯示屏相信能讓每一個(gè)人過目不忘。據(jù)悉，中控臺上的液晶顯示屏尺寸為17英寸，幾乎比蘋果iPad 9.7英寸顯示屏大了近兩倍。最為重要的是，這一顯示屏集成了車輛行駛模式調(diào)節(jié)(舒適、正常、運(yùn)動)、車輛燈光、車輛用電狀況、以及導(dǎo)航、音樂、電話等功能于一體，并可實(shí)現(xiàn)分屏顯示。此外，儀表盤中的顯示屏同樣集成導(dǎo)航功能。

　　動力：　　動力方面，根據(jù)最新的消息，特斯拉Model S將提供三種不同容量的電池供消費(fèi)者選擇，分別為40千瓦時(shí)、60千瓦時(shí)以及85千瓦時(shí)，這三種不同容量電池將為車輛提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充電方式上，該車可以選擇傳統(tǒng)插座充電和充電站充電兩種方式。此外，特斯拉Model S還支持太陽能充電，對于容量為85千瓦時(shí)的電池，僅需一小時(shí)就可將電量充滿。

　　車型：　　從特斯拉Model S車型上，我們看到了該車將目前電動車最前沿的技術(shù)進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用，集成多功能的大尺寸液晶顯示屏，多樣化的電池選擇、支持太陽能充電、最大480公里的巡航里程等，在這一款車上有太多的亮點(diǎn)值得我們關(guān)注。另據(jù)了解，特斯拉還曾表示將與谷歌合作，將其無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到特斯拉旗下車型中，屆時(shí)，特斯拉將開創(chuàng)一種全新的電動車駕駛方式。

　　技術(shù)規(guī)格：　　生產(chǎn)廠商：Tesla Motors 生產(chǎn)年份：2012年年中車身結(jié)構(gòu)：4門 4座轎車軸距：2959 mm 長*寬*高：4976 mm*1963 mm*1435 mm.

　　如果你對粗陋的Tesla Roadster心存芥蒂，忘掉它吧，Model S的實(shí)用功能和瘋狂性能絕對會讓你對Tesla和它的創(chuàng)辦人Elon Musk刮目相看。

　　汽油在內(nèi)燃機(jī)密閉空間中爆燃，喜歡這種傳統(tǒng)驅(qū)動方式的我們不會輕易被電力驅(qū)動所打動。這不只是我們對轉(zhuǎn)速迅速提升的發(fā)動機(jī)、紅線區(qū)域干凈利落的換擋和質(zhì)樸汽油煙氣的固有情結(jié)。事實(shí)是大多數(shù)電動車實(shí)在不夠好。

　　盡管在續(xù)駛里程方面進(jìn)行了優(yōu)化，現(xiàn)有的電動車依舊又小又慢。更糟糕的是，沒有哪一款電動車具備充足實(shí)用的續(xù)駛里程，除非你的日常行程不會超出最近小賣部的范圍。難怪電動車的銷售如同不新鮮的牛肉餡餅。

　　這里該說到出自Elon Musk之手的Tesla Model S電動車了。曾經(jīng)成功創(chuàng)建過全球著名網(wǎng)上支付平臺PayPal和太空探索技術(shù)公司SpaceX的他將改變我們對于電力驅(qū)動汽車的看法。

       例如，在一天時(shí)間里，我們的攝影師駕駛充滿電的Model S行駛了60公里左右，已是日產(chǎn)聆風(fēng)續(xù)駛里程的一半。接著，我開了約50公里去就餐，又前往64公里之外的朋友家中，隨后長途跋涉返回密歇根州的安娜堡。在繞著底特律都市區(qū)閑逛一圈后，我返回《Car and Driver》總部，耗光了車內(nèi)所剩無幾的最后一點(diǎn)電量。我們測得的續(xù)駛里程約為340公里，雖不如美國環(huán)保署EPA預(yù)測的426公里，但依然令人印象深刻，尤其是我們在高速公路(行情 專區(qū))上的行駛速度可達(dá)120-130公里/小時(shí)。

　　不同于其它電動車，Tesla Model S是款座艙寬敞的五門轎跑車，可選裝第三排背向兒童座椅以及其他的豪華裝備?；蛟SModel S最大的勁敵是那些優(yōu)雅的德國豪華轎跑車奧迪A7、寶馬Gran Coupe和梅賽德斯-奔馳CLS等等。由Franz von Holzhausen(其作品包括旁蒂克Solstice)設(shè)計(jì)的Model S，其造型足以比拼高端的德國豪華車型們。

　　憑借流暢的線條，Model S的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.24。鑒于該車散熱器格柵吸入的空氣只有普通汽車的1/3，這個(gè)數(shù)字看上去低得令人難以置信。如我們所見，該車擁有非常平滑的下底板，這得益于前后托架平整、無排氣管設(shè)計(jì)和置于乘客艙之下平整的電池組。

　　這款車的電池組大致寬1.5米，長2.4米，厚10厘米。其中包含7000多個(gè)圓柱形鋰離子電池，重量超過590公斤，電容量達(dá)85千瓦時(shí)，為日產(chǎn)聆風(fēng)電池容量的3.5倍。電量用完后，電池需要充電10小時(shí)左右，使用10千瓦的充電器(需應(yīng)用40安培和240伏的電路)，與一臺電烤爐的要求相同。

        我們測試的車型選裝了20千瓦& 80安培的充電器，可以將充電時(shí)間縮短至大約7小時(shí)。切記，你最好不要把電池電量耗盡。而且，Tesla公司建議采用標(biāo)準(zhǔn)模式充電，這樣會減少15%的有效能量和續(xù)駛里程，然而能延長電池的使用壽命。功率可達(dá)416馬力的電動機(jī)安裝在差速器的后面，電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)之初即可爆發(fā)601?！っ椎姆逯蹬ぞ?，而且其轉(zhuǎn)速可飆升至16000轉(zhuǎn)/分。這意味著Model S一個(gè)擋位即可應(yīng)付，根本不需要變速器。

　　不過用“應(yīng)付”來描述Model S的性能顯然太過于自謙。我們測得的0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.6秒，400米沖刺用時(shí)13.3秒，尾速已達(dá)167公里/小時(shí)，官方的最高限速為216公里/小時(shí)，如此加速性能可以堪比德國的那些高性能房車。

        不過，這些數(shù)據(jù)并不能真正揭示這款Tesla電動車的瞬時(shí)反應(yīng)能力。駕駛者一旦將加速踏板踩到底，后背立刻就會被一股突如其來的強(qiáng)大力量緊緊按在座椅靠背上，其驚人的爆發(fā)力簡直令寶馬M5都要汗顏！只是沒有了催人興奮的排氣聲浪，性能車迷們是不是會覺得有些遺憾呢？

　　盡管Model S采用了輕量化的鋁質(zhì)構(gòu)架和車身，但來自電池組、電子設(shè)備、導(dǎo)線和強(qiáng)勁電動機(jī)的巨大重量依然令它的裝備質(zhì)量達(dá)到2170公斤。所幸，Tesla的設(shè)計(jì)令一切都恰到好處。電池組設(shè)置在乘客艙之下高度足夠低，電動機(jī)和動力電子設(shè)備的安裝位置也足夠低，并位于后軸之后。其結(jié)果是前后重量比為47:53，更為重要的是，其重心高度僅為457毫米。這是我們測得的車輛最低重心之一，僅次于克爾維特Z06的444.5毫米。

　　由此，Model S的側(cè)傾和俯仰都微乎其微，盡管其減振器和彈簧都調(diào)校得比較軟?？焖傩羞M(jìn)在鄉(xiāng)間小路上，Model S扎實(shí)穩(wěn)健，甚至開上崎嶇不平的石子路，其車身構(gòu)架也沒有發(fā)出半點(diǎn)嘎吱作響和呻吟。方向盤的反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)向力道適中，Model S的切彎動作毫無遲疑，同時(shí)可以感受到來自21英寸米其林 Pilot PS2運(yùn)動輪胎強(qiáng)大的抓地力。這些高性能輪胎牢牢地抓緊凹凸不平的石子路面，而乘坐感受卻別樣的柔軟和舒適。

　　對于電動車來說，你在試駕時(shí)還會發(fā)現(xiàn)一個(gè)不尋常的特征。能量再生制動系統(tǒng)當(dāng)你正在減速時(shí)，該系統(tǒng)將電動機(jī)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)來收集車輛的動能完全由加速踏板來控制。松開踏板時(shí)，電動機(jī)吸收能量至60千瓦，在低速時(shí)產(chǎn)生接近0.2g的制動加速度。這是個(gè)相當(dāng)明顯的減速過程，因此我們很快就調(diào)整了駕駛習(xí)慣，只使用最右側(cè)的加速踏板。

        這種設(shè)計(jì)的好處在于制動踏板采用液壓制動器來實(shí)現(xiàn)控制，因此不會有能量再生制動器與摩擦制動器相互干涉的感覺，這會影響到其它電子設(shè)備。它還可作為一個(gè)有效的駕駛提示器，因?yàn)樵诓荒軠?zhǔn)確預(yù)測停車地點(diǎn)時(shí)，駕駛者只需使用制動踏板。如果必須要快速減速，Model S的液壓制動器將車輛從113公里的時(shí)速剎停的制動距離不過48.8米。

　　Model S另一個(gè)與眾不同之處在于它那17英寸的中控觸摸屏，其面積至少相當(dāng)于2個(gè)iPAD，幾乎完全取代了儀表板上的旋鈕和按鈕。巨大無比的中控屏包含了很多功能，按照慣例屏幕的底部為空調(diào)控制區(qū)，導(dǎo)航區(qū)域位于屏幕的頂部。觸摸式的“按鈕”很大，易于在高速行駛中操作設(shè)置。使用者可同時(shí)通過不同視窗或整個(gè)屏幕來查看兩個(gè)功能，便于導(dǎo)航操作和查閱電話聯(lián)系人列表。界面之間的切換很直觀，只需輕點(diǎn)手指，如同使用iPhone一樣。這正是人們希望從硅谷設(shè)計(jì)的車型身上所看到的。

       遺憾的是，這個(gè)系統(tǒng)有幾處不足。例如，地圖定位方向?yàn)橄虮?，并固定在屏幕的頂部。我們根本無法修改導(dǎo)航的設(shè)定，以便找到線路來避開收費(fèi)道路。在下載手機(jī)通訊(行情 專區(qū))錄時(shí)，我們也碰到了麻煩。另一些缺點(diǎn)包括不能與iPad兼容、不能同時(shí)指定多少個(gè)車門解鎖、缺乏語音控制功能、座椅沒有記憶功能。Tesla公司表示，通過軟件升級，一些功能會得到實(shí)現(xiàn)，不過一些實(shí)用的設(shè)置仍被疏漏，例如可調(diào)整的大腿支撐功能肯定無法通過互聯(lián)網(wǎng)來下載。

　　這樣的疏忽帶來的是對價(jià)值的考量。從2011年夏天起，Model S開始交付到車主手中，不過最初的重點(diǎn)集中在高規(guī)格車型上，例如我們測試的這款Signature Performance edition(簽名高性能版)。其起價(jià)為9.79萬美元，加上選裝件后的價(jià)格漲至10.21萬美元，這是扣除7500美元聯(lián)邦稅之后的價(jià)格。

　　與iPhone提供不同容量的版本相似，Model S也有3種不同電池容量的版本可供選擇，普通的85千瓦時(shí)車型售價(jià)為6.99萬美元，Tesla很快還會推出60千瓦時(shí)車型，售價(jià)5.99萬美元，該車的加速時(shí)間會更慢一些。而最入門的40千瓦時(shí)車型的價(jià)格確定為4.99萬美元，只有我們測試車型價(jià)格的一半，最高車速為177公里/小時(shí)，官方公布的0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.5秒。

　　如果Tesla以這樣的售價(jià)實(shí)現(xiàn)了盈利的話，那么觀察這一過程是很有趣的。Model S是一款從零開始設(shè)計(jì)的車型，與Tesla的首款車型Roadster相比，投入的資金要多得多。同時(shí)，盡管Roadster在路特斯Elise的基礎(chǔ)上建造，以10萬美元的價(jià)格出售，Tesla依舊賠錢。如果被Tesla的電動車所打動，我們不會考慮低于60千瓦時(shí)的車型。

        歸根結(jié)底，誰會不在意續(xù)航里程呢？然而，即使裝備了最大容量的電池，在長途高速旅行中，Model S的行駛里程依舊沒有達(dá)到實(shí)用的地步，而且充電時(shí)間又過長。但是，在城市中，即使在底特律或洛杉磯周邊閑逛，Model S的表現(xiàn)都很出色。

       其造型誘人，不乏舒適性、快速、實(shí)用性和高科技賣點(diǎn)，而且價(jià)格不算太離譜。最重要的是，它不僅是一輛現(xiàn)階段你能買到的優(yōu)秀電動車，同時(shí)它還是一輛性能出眾的汽車。