歐瑞康格拉齊亞諾（Oerlikon Graziano）公司近日推出了一款新型6速手自一體變速箱。與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱不同的是，它在換擋時(shí)幾乎不存在動(dòng)力中斷現(xiàn)象。

手自一體變速箱與DCT變速箱相比，成本更低；與自動(dòng)變速箱相比，無(wú)需液力變矩器，節(jié)省了重量并減小了動(dòng)力損耗。然而，換擋時(shí)動(dòng)力中斷現(xiàn)象不可避免地會(huì)在此類變速箱中出現(xiàn)，除非司機(jī)能夠在完美的時(shí)機(jī)進(jìn)行換擋操作。而在格拉齊亞諾的新款A(yù)MT變速箱中，工程師通過(guò)特殊手段將換擋時(shí)的動(dòng)力中斷現(xiàn)象進(jìn)行了最大程度的彌補(bǔ)。

這款新型AMT變速箱能夠運(yùn)用于混合動(dòng)力總成中，格拉齊亞諾產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部負(fù)責(zé)人Claudio Torrelli表示，這款變速箱主要針對(duì)混合動(dòng)力超跑。在換擋時(shí)借用牽引電機(jī)的動(dòng)力彌補(bǔ)換擋動(dòng)力中斷現(xiàn)象，給駕駛者提供無(wú)縫換擋體驗(yàn)。

其基本結(jié)構(gòu)是一個(gè)六速變速箱、兩根通過(guò)雙速周轉(zhuǎn)齒輪系與電機(jī)耦合的軸（輸入軸與輸出軸）以及與輸入軸相連的離合器，從離合器傳遞來(lái)的動(dòng)力直接通過(guò)輸入軸傳遞給齒輪組，離合器與混動(dòng)系統(tǒng)中的內(nèi)燃機(jī)相連 

與DCT變速箱相比，這款A(yù)MT變速箱更輕、體積更小。能夠減去混動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)中原本無(wú)法減去的重量。研究人員指出，新AMT變速箱相比濕式DCT變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)方面高出了4%。雙離合器變速器核心問(wèn)題是離合器與電控系統(tǒng),離合器溫升和磨損的難題要靠殼體冷卻和液壓管路設(shè)計(jì)來(lái)解決，而AMT無(wú)需這些系統(tǒng)，因此能夠表現(xiàn)出更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。

目前的業(yè)界人士普遍認(rèn)為DCT變速箱才是車輛的最佳選擇，結(jié)合燃油經(jīng)濟(jì)性以及換擋效率并省去手動(dòng)操作的麻煩。Torrelli表示贊成這種觀點(diǎn)，但同時(shí)他指出，AMT與DCT有著各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，而隨著混合動(dòng)力汽車對(duì)于性能及排放的標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，AMT變速箱才是混動(dòng)系統(tǒng)最合適的搭配。

實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換擋的方法

    在近日于柏林舉行舉辦的技術(shù)創(chuàng)新委員會(huì)研討博覽會(huì)上，格拉齊亞諾公司展示了其新型AMT變速箱的技術(shù)細(xì)節(jié)。其基本結(jié)構(gòu)是一個(gè)六速變速箱、兩根通過(guò)雙速周轉(zhuǎn)齒輪系與電機(jī)耦合的軸（輸入軸與輸出軸）以及與輸入軸相連的離合器，從離合器傳遞來(lái)的動(dòng)力直接通過(guò)輸入軸傳遞給齒輪組，離合器與混動(dòng)系統(tǒng)中的內(nèi)燃機(jī)相連。

    雙軸布局為其在混動(dòng)系統(tǒng)中的安裝提供了便捷，而雙級(jí)周轉(zhuǎn)齒輪系相比單級(jí)周轉(zhuǎn)齒輪系在車輛加速過(guò)程中提供更平滑的換擋，幾乎能夠彌補(bǔ)換擋時(shí)的動(dòng)力中斷現(xiàn)象。

    水冷式電機(jī)提供120千瓦的功率以及200牛米的峰值扭矩，電機(jī)最大轉(zhuǎn)速每分鐘14,000轉(zhuǎn)。為了最大限度地減小整個(gè)系統(tǒng)重量及體積，電機(jī)集成于變速箱殼體內(nèi)部。牽引電機(jī)能夠獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，因此系統(tǒng)能夠提供多種動(dòng)力模式。

    在發(fā)動(dòng)機(jī)處于非運(yùn)作狀態(tài)時(shí)，電機(jī)能夠提供純電力驅(qū)動(dòng)，此外還能夠用于為混動(dòng)系統(tǒng)中的電池組充電。新變速箱采用獨(dú)立換擋桿系統(tǒng)ISR，一號(hào)桿脫離當(dāng)前檔位，二號(hào)桿即已經(jīng)接合下一檔，實(shí)現(xiàn)比DCT變速箱更快的換擋效率。

    液壓模塊操作由液壓管路、離合器、電子限滑差速器組成的動(dòng)力單元進(jìn)行換擋。該設(shè)計(jì)提升了液壓系統(tǒng)的工作優(yōu)先級(jí)，從而提升了齒輪換擋時(shí)的嚙合效率。

利用不同周轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)的車輪扭矩與車輛速度關(guān)系圖

    控制系統(tǒng)及軟件由Vocis 傳動(dòng)控制公司提供?？刂葡到y(tǒng)經(jīng)常在變速箱硬件開(kāi)發(fā)完成后進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而限制了其靈活性。而通過(guò)仿真模擬，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠在成品出現(xiàn)之前進(jìn)行最大程度的優(yōu)化。