這是一個(gè)有趣的巧合：“羅爾斯·羅伊斯”和“勞斯萊斯”同由英文Rolls-Royce翻譯而來(lái)。二者區(qū)別在于：前者生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，后者則致力于做世界頂級(jí)豪華汽車。
            羅爾斯·羅伊斯（下稱“羅羅”）對(duì)自身的期許正是成為全球動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商中的“勞斯萊斯”。對(duì)于這家已經(jīng)在該專業(yè)領(lǐng)域深耕多年、擁有百年歷史的英國(guó)老牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，這一目標(biāo)并不難企及。

              空客和波音壟斷了全球干線客機(jī)領(lǐng)域，而羅羅和通用電氣（下稱“GE”）則為以上兩家制造商的飛行器提供關(guān)鍵“心臟”部件——發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)，并因此成為全球干線客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的雙寡頭。

           眼下，這家發(fā)動(dòng)機(jī)制造大鱷正在將目光投向中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)。原羅羅中國(guó)區(qū)總裁羅世杰稱，中國(guó)作為未來(lái)20年內(nèi)最大的增長(zhǎng)市場(chǎng),羅羅會(huì)首選中國(guó)作為拓展亞洲的中心。

          在和GE、普惠等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的較量中，羅羅采取什么樣的競(jìng)爭(zhēng)策略？羅羅對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的期許和規(guī)劃框架是什么？圍繞以上話題，羅羅東北亞地區(qū)總裁何英杰做出了詳解。

           羅羅在中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展如何？幾大核心業(yè)務(wù)推進(jìn)情況怎么樣？

           何英杰：羅羅目前為全球客戶提供海、陸、空動(dòng)力系統(tǒng)和服務(wù)，公司以燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)為核心，業(yè)務(wù)范圍涉及民用航空、國(guó)防、船舶和能源四個(gè)環(huán)球市場(chǎng)。

          對(duì)于羅羅中國(guó)區(qū)而言，2013年標(biāo)志著我們的兩個(gè)紀(jì)念日。1963年，我們向中國(guó)交付了達(dá)特發(fā)動(dòng)機(jī)為維克斯子爵號(hào)飛機(jī)提供動(dòng)力，因此拉開了與中國(guó)的合作序幕；而如果從1983年羅羅在北京開設(shè)第一間辦公室開始計(jì)算，今年又是我們的第30年的紀(jì)念日。羅羅實(shí)際上已經(jīng)成為中國(guó)民航發(fā)展史的一部分。在過(guò)去50年中，我們的足跡跨越了整個(gè)中華區(qū)，同時(shí)我們和合作伙伴的關(guān)系也在不斷深化。

            我們與西安發(fā)動(dòng)機(jī)公司合資成立了西安西羅航空部件有限公司；在上海南匯建有一家船舶設(shè)備制造廠，生產(chǎn)組裝方向舵、操縱、甲板機(jī)械和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)施；同時(shí)我們還涉足中國(guó)西氣東輸工程?？梢哉f(shuō)羅羅積極參與并見證了中國(guó)民用航空、船舶、能源等領(lǐng)域的發(fā)展。

             民航領(lǐng)域依然是我們的業(yè)務(wù)重點(diǎn)。眾所周知，中國(guó)目前已經(jīng)是全球第二大民航市場(chǎng)，而我們則是中國(guó)寬體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和服務(wù)的重要提供商。目前中國(guó)有近400架現(xiàn)役飛機(jī)裝載了羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)，此外我們還有100多架的訂單，一個(gè)可以列舉的例子是目前中國(guó)90％以上的空客A330飛機(jī)都選用了遄達(dá)700型發(fā)動(dòng)機(jī)。此外在公務(wù)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，羅羅也擁有近一半的市場(chǎng)份額。

           目前大中華區(qū)主要航空公司，比如國(guó)航、東航、南航、海航、川航、廈航以及國(guó)泰和港龍都是我們的重要客戶。

           展望未來(lái)50年，羅羅對(duì)于中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)劃是什么？

           何英杰：在商業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)劃中，50年是一個(gè)非常長(zhǎng)期的時(shí)間，所以很多具體東西我們無(wú)法斷言。但是我可以肯定的是，未來(lái)中國(guó)在羅羅全球的戰(zhàn)略中將占未來(lái)主要的位置，會(huì)成為更重要的市場(chǎng)、更重要的采購(gòu)的來(lái)源地，同時(shí)我們跟中國(guó)航空業(yè)的合作也會(huì)更加深化。

           作為動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)企業(yè)，不得不面臨的一個(gè)問(wèn)題就是發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的整個(gè)產(chǎn)品生命周期非常之長(zhǎng)，羅羅是如何應(yīng)對(duì)的？

            何英杰：的確如此，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的整個(gè)產(chǎn)品生命周期相當(dāng)相當(dāng)長(zhǎng)。比如羅羅最為人所知、最著名的產(chǎn)品是航空領(lǐng)域的遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)系列。遄達(dá)家族系列產(chǎn)品對(duì)于我們?nèi)?00多億的訂單做出了非常大的貢獻(xiàn)。以該系列最頂尖的產(chǎn)品遄達(dá)XWB為例，它從項(xiàng)目立項(xiàng)、研發(fā)到產(chǎn)品到推出差不多超過(guò)了10年的時(shí)間。

         這意味著當(dāng)我們和飛機(jī)制造商空客、波音簽訂協(xié)議的時(shí)候，我們投入的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的最終產(chǎn)品實(shí)際上是要在10多年之后才能真的生產(chǎn)出來(lái)。這實(shí)際上也是我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)最大的挑戰(zhàn)所在。

             這也是為什么羅羅要在技術(shù)研發(fā)方面要不斷投入巨大資本的原因所在。每年我們?cè)谌驎?huì)投入11億英鎊在研究和開發(fā)方面。這些研發(fā)投入的3/4都被投入在有利于環(huán)境保護(hù)與節(jié)能減排的技術(shù)上。

               中國(guó)目前已經(jīng)是全球第二大民航市場(chǎng)，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，羅羅的核心優(yōu)勢(shì)是什么？

             何英杰：目前我們?cè)谥袊?guó)的總體市場(chǎng)份額是8%。確實(shí)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這個(gè)數(shù)字也許不是那么引人注目。但是當(dāng)你把注意力轉(zhuǎn)移到寬體客機(jī)，也就是羅羅的主流業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們的市場(chǎng)份額占到了56%。這實(shí)際上這與我們?nèi)蛟趯掦w飛機(jī)的市場(chǎng)占有率是相符的。

            而隨著旅客需求的增加和市場(chǎng)的需求，未來(lái)中國(guó)對(duì)飛機(jī)的需求也會(huì)越來(lái)越多。這無(wú)論是從飛機(jī)制造商統(tǒng)計(jì)數(shù)字還是中國(guó)官方的預(yù)測(cè)數(shù)字，都可以看到這個(gè)趨勢(shì)。我們掌握的數(shù)據(jù)時(shí)，從2002年到2013年中國(guó)市場(chǎng)需要大約5000架飛機(jī)。

             但是如果我們不去關(guān)注具體的飛機(jī)數(shù)量，而是看其市場(chǎng)價(jià)值的話，我們會(huì)意識(shí)到實(shí)際上寬體客機(jī)、即載客量在200人到400人甚至更多的寬體客機(jī)所占的市場(chǎng)價(jià)值是更大的。

               當(dāng)然我們的戰(zhàn)略是希望在民航不同的市場(chǎng)單元都能夠占據(jù)重要的戰(zhàn)略位置，包括支線公務(wù)飛機(jī)、窄體客機(jī)還有寬體客機(jī)。但是很明顯，我們的長(zhǎng)項(xiàng)還有我們未來(lái)的投資專注的重點(diǎn)將會(huì)是寬體客機(jī)。