CVT變速箱解析

    前言：作為汽車的核心部件，變速箱往往會(huì)成為人們選車的決定性條件，如一些熱衷于手動(dòng)擋的“手動(dòng)控”，而在自動(dòng)擋車型中，同樣具備省油優(yōu)勢(shì)，不同取向的無級(jí)變速（CVT）和雙離合（DCT）變速箱，雖然無法撼動(dòng)傳統(tǒng)自動(dòng)（AT）變速箱的地位，卻也是無法忽視的兩股不小的“勢(shì)力”，網(wǎng)友們之間的討論中也常被提及，今天咱們?cè)倮仙Ｕ?，看看發(fā)展至今的這兩種變速箱。

    一、CVT（無級(jí)變速）變速箱發(fā)展簡(jiǎn)史

    無級(jí)變速技術(shù)是一個(gè)歷史悠久的工業(yè)產(chǎn)物，19世紀(jì)末內(nèi)燃機(jī)開始展露頭角之時(shí)，汽車設(shè)計(jì)者就將無級(jí)變速箱引入其中，而那時(shí)的CVT只是初具雛形，相比齒輪變速箱效率低、壽命短等先天不足，令其只是曇花一現(xiàn)，后常被用于摩托車，并未過多的出現(xiàn)在汽車的歷史中。

    直到1972年，HVan Doorne博士VDT公司之后，才又大規(guī)模的研究無級(jí)變速箱，材料由橡膠帶變成了金屬鋼帶。此后的1987年開始，斯巴魯、福特、菲亞特相繼開始量產(chǎn)CVT車型，并取得了相當(dāng)出色的銷量表現(xiàn)，其中配備P821型CVT的斯巴魯Justy一度名列日本銷量榜的前茅。

    進(jìn)入到上世紀(jì)90年代，VDT在初代金屬鋼帶CVT的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)產(chǎn)品，一直延續(xù)至今的經(jīng)濟(jì)性與平順兩大優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)時(shí)就已“初露鋒芒”。此后越來越多的汽車廠商引入車系，其中日產(chǎn)還在1998年引入了手動(dòng)換檔模式的CVT，這也是無級(jí)變速模擬齒輪變速箱擋位最初的嘗試之作。

    二、CVT變速箱的原理與優(yōu)劣

    CVT直譯即“連續(xù)可變傳動(dòng)”，連接兩個(gè)錐形盤組成的V形滾輪，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間的變化，以金屬鋼帶（橡膠帶等）的摩擦為媒介，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的變化。其原理并不復(fù)雜，很多網(wǎng)友都愿意用沒有變速器的自行車來理解。

    優(yōu)勢(shì)：體積?。榈妆P布置留出更多空間）、平順、油耗低

    劣勢(shì)：熱衰退（效率變低、打滑現(xiàn)象）、承受扭矩?。ㄏ鄬?duì)于手動(dòng)和AT變速箱）

2CVT代表車型：天籟

    三、在售的CVT變速箱的代表車型

    1.日產(chǎn)天籟

    日產(chǎn)是一個(gè)既有CVT又有雙離合的品牌，僅被譽(yù)為戰(zhàn)神的GT-R采用了雙離合變速箱，余下廣泛的采用X-tronic變速箱，這款CVT變速箱獨(dú)特之處在于采用超高剛度的材質(zhì)打造，在售的天籟等車型，在熱衰退的改進(jìn)方面有著明顯的提升，另外模擬7速的實(shí)際表現(xiàn)也更貼近于傳統(tǒng)的AT變速箱。如此表現(xiàn)在日產(chǎn)戰(zhàn)略伙伴雷諾的新款車型上，也將有很好的體現(xiàn)。

    新天籟明顯家族式的特征，與之初次相見很多人都會(huì)發(fā)出“這就是一款加大版的軒逸”的感嘆，前臉X設(shè)計(jì)元素與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋線條的呼應(yīng)，正是日產(chǎn)接下來轎車家族的標(biāo)志性輪廓。略微上揚(yáng)腰錢取代了老款的“低落”收尾，加之C柱向內(nèi)收斂的設(shè)計(jì)，換來的“提臀”效果讓車身緊致之感十足，三圍全面增加的新款反而沒有臃腫之感。

    新天籟的中控區(qū)域的新布局，由老款多媒體與空調(diào)分布而置的方式，變成了貫穿上下的一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)各功能的按鈕以大和小、旋鈕和按鍵來區(qū)分，操作十分便捷。而對(duì)于鍍鉻材質(zhì)取代仿桃木裝飾條的改變，網(wǎng)友中也出現(xiàn)了一些追憶老款者。

    從天籟引進(jìn)國內(nèi)以來，舒適一直是其最大的特質(zhì)，新天籟依舊延續(xù)了這一傳統(tǒng)。打孔與普通皮質(zhì)搭配的真皮座椅柔軟細(xì)膩，座椅造型對(duì)不同身材有著相當(dāng)強(qiáng)的適應(yīng)力，任何人都能將座椅調(diào)節(jié)到與身體完全貼合的狀態(tài)。

3CVT代表車型：森林人

    2.斯巴魯森林人

    斯巴魯?shù)摹傲枪饷ⅰ币恢敝辉谲嚸孕闹虚W耀，豐田介入之后的斯巴魯為市場(chǎng)做出了較大調(diào)整：其中，一款變速箱搭配固定的四驅(qū)系統(tǒng)的傳統(tǒng)，從斯巴魯XV開始成為歷史，名為L(zhǎng)INEAR TRONIC的CVT變速箱開始成為全系標(biāo)配，它也帶來了模擬6速、傳動(dòng)效率更佳，以及比此前力獅旅行版體積更小、重量更輕的優(yōu)勢(shì)。

    對(duì)于新一代森林人首先要了解的就是它與老款車型之間的改變，在外觀上除了引入全新家族式元素之外，在車身參數(shù)上也發(fā)生了不小的變化，三圍尺寸均進(jìn)行了擴(kuò)充，可以說新車型相比老款要大了整一圈，另外在車身結(jié)構(gòu)上新森林人也進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化，通過A柱前移與增加軸距的方式讓新款車型可以獲得更加出色的視野與車內(nèi)空間，這一點(diǎn)在后邊的體驗(yàn)中也得到了印證。

    新一代森林人內(nèi)飾與XV相似度很高，不過這也僅僅是停留在視覺上，當(dāng)我們真正坐進(jìn)新一代森林人車內(nèi)后就會(huì)明顯感覺到兩者的差別。用料與工藝相比老款提升巨大，整體的精致程度非常高，中控上半部分均采用了軟質(zhì)材質(zhì)，而面板上使用的金屬拉絲質(zhì)感的材質(zhì)也顯得要高檔一些。

    新一代森林人內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間設(shè)定的比較實(shí)用，雖然并沒有特別獨(dú)特的設(shè)計(jì)，但是好在各個(gè)儲(chǔ)物格的位置都非常順手，且空間比較寬裕，絕大多數(shù)都集中在了中央通道區(qū)域內(nèi)，包括了中控下方的大儲(chǔ)物格、手剎旁邊的雙杯架槽以及扶手箱，雖然受到手剎的影響，扶手箱容積沒法變得更大，但雙層的設(shè)計(jì)還是比較靈活，USB/AUV接口也隱藏在其中。

4DCT變速箱解析

    四、DCT（雙離合）變速箱發(fā)展簡(jiǎn)史

    如果說CVT是百年的“老古董”，那么DCT變速箱則是一個(gè)“80后”，雖然1940年，Darmstadt大學(xué)教授Rudolph Franke就申請(qǐng)了雙離合的專利，并也進(jìn)行了大量的研究實(shí)驗(yàn)，但真正從問世到今天僅有20多年的歷史。

    DCT變速箱源自賽車運(yùn)動(dòng)，最早的實(shí)際應(yīng)用在上個(gè)世紀(jì)80年代初的保時(shí)捷Prosche 962C和奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因?yàn)槟途眯缘葐栴}經(jīng)過了十余年的改進(jìn)后，才真正被普通量產(chǎn)車所應(yīng)用。

    直到上個(gè)世紀(jì)末，擁有雙離合技術(shù)的博格華納(BorgWarner)才與大眾一起，開始著手能夠大批量產(chǎn)的雙離合變速箱，隨后大眾集團(tuán)的第一批雙離合出現(xiàn)在了高爾夫R32之上。相比同樣模仿手動(dòng)變速箱的AMT，DCT的出現(xiàn)可以說是一次進(jìn)化的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。

    如今市場(chǎng)在售的多款車型配備了雙離合變速箱，大眾的DSG、奧迪的S-tronic、福特的Powershif、保時(shí)捷的PDK、三菱的SST等等。

    五、雙離合變速箱的原理與優(yōu)劣

    雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒有使用變矩器，通過電子和液壓元件的模塊，以兩套離合器（一個(gè)控制奇數(shù)擋位，另一個(gè)負(fù)責(zé)偶數(shù)擋）相互“接力”的方式，來實(shí)現(xiàn)無間隙換擋的效果。

    優(yōu)勢(shì)：換擋速度快（比手動(dòng)擋還要快）、傳動(dòng)效率高（沒有液力變矩器的損失）、油耗低

    劣勢(shì)：穩(wěn)定性不佳、低檔低速時(shí)不夠平順且抖動(dòng)（同樣由于沒有液力變矩器、手動(dòng)變速箱“半聯(lián)動(dòng)”狀態(tài)無法模擬的十分到位）

5DCT代表車型：邁騰

    六、雙離合變速箱代表車型

    1.大眾邁騰

    邁騰（及帕薩特）為全系擁有兩款雙離合變速箱的車型，1.8T配7速的DQ200，2.0T配6速的DQ250。出色傳動(dòng)效率配置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一直都是其最大的賣點(diǎn)，在售的邁騰2.0T車型，整體的平順性較老款有明顯的提升，而7速雙離合穩(wěn)定性則令其面臨不小的危機(jī)，相比其它雙離合變速箱，成本是這一問題最根本的因素。

    邁騰的外觀設(shè)計(jì)擁有典型的家族式特征，車身更多的線條取代了老款的圓潤(rùn)流暢風(fēng)格，LED日間行車燈被不少人認(rèn)為是全車的點(diǎn)睛之筆。加長(zhǎng)之后的邁騰視覺上顯得大了不少，加上伴隨而來的寬敞內(nèi)部空間，相比老款車型更適合作為商務(wù)用車。

    邁騰的內(nèi)飾延續(xù)了老款車型的整體設(shè)計(jì)，僅在細(xì)節(jié)處作出了一些的調(diào)整。各區(qū)域排布均迎合了家族風(fēng)格，開過大眾同樣布局車的人，完全不需要適應(yīng)的過程；金屬拉絲風(fēng)格的中控面板乃是其幾處調(diào)整中的特色之一。

    作為邁騰賣點(diǎn)之一的翻毛皮座椅只有高配車型獨(dú)享，給很多預(yù)算有限的車主留下了些許遺憾，而加長(zhǎng)之后，同級(jí)別車重可謂奢侈的后排空間，讓邁騰告別老款空間上的短板，后排乘客可以非常愜意的坐在車內(nèi)。

6DCT代表車型：蒙迪歐致勝

    2.福特蒙迪歐致勝

    不知是出于成本亦或是其它的原因，即將上市的新蒙迪歐選擇了6AT。現(xiàn)款在售的蒙迪歐致勝除舊迎新之際，正是大幅優(yōu)惠之時(shí)，喜歡雙離合的朋友要抓緊時(shí)間了。接著我們來看這款Powershif變速箱，除了擁有雙離合的先天優(yōu)勢(shì)外，它很好的發(fā)揮了兩款2.0T（高低功率）的扭矩特性，雙離合低擋位不夠平順的問題也得到了很大程度的弱化。

    蒙迪歐致勝相較老款車頭部分的重新設(shè)計(jì)深受好評(píng)，并非見棱見角的整體造型中，不同手法的線條帶來了富有層次感的多個(gè)平面，中網(wǎng)取消了鍍鉻橫條，下進(jìn)氣格柵整體造更加靈動(dòng)，霧燈的輪廓與新增的日間行車燈也可謂相得益彰。

    蒙迪歐致勝的內(nèi)部排布簡(jiǎn)潔，輔以銀色裝飾條的黑內(nèi)飾，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格由此可見一斑。軍工廠出身的長(zhǎng)安集團(tuán)造車工藝問題，從蒙迪歐致勝到之后的新?？怂箮砹讼喈?dāng)大的轉(zhuǎn)變，儀表盤中央的大尺寸液晶屏可謂同級(jí)之最，且行車電腦可同時(shí)顯示多項(xiàng)信息。

    車內(nèi)空間可以說是蒙迪歐致勝的一大亮點(diǎn)，相比同級(jí)別任何車型均不失競(jìng)爭(zhēng)力，另外座椅包裹性非常好，坐上去有一種被包容在座椅里的感覺。在儲(chǔ)物空間方面，蒙迪歐致勝提供了門板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物格、中央扶手箱等多個(gè)小件放置之處，后排座椅放倒?fàn)顟B(tài)下的后備箱，具有相當(dāng)可觀的擴(kuò)展空間能力。

    總結(jié)：無論是CVT還是DTC，如今都不是最主流的，今后是否會(huì)在汽車發(fā)展中充當(dāng)什么樣的角色，想必只有專家們敢作出預(yù)測(cè)。本文我們要說的是：這兩種變速箱也許都有些偏科，優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)均十分突出，不如手動(dòng)或傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱那般中規(guī)中矩，但CVT的平順、省油、體積小無車能及，適用于舒適省油取向者；DTC的換擋速度快、傳動(dòng)效率高，適用于對(duì)動(dòng)力性能有需求者，它們是符合需求者不錯(cuò)的選擇。