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      北京:史上最“擠”CBD 三環(huán)交通扛不住(圖)

       城市道路與交通 2013-08-18

        北京CBD核心區(qū)12塊地將出讓,昨天進(jìn)行了規(guī)劃設(shè)計(jì)方案投標(biāo)。而對這些商業(yè)金融寫字樓拔地而起后,最高容積率已達(dá)普通寫字樓的數(shù)倍,引發(fā)了網(wǎng)友的爭論,三環(huán)交通能扛得住嗎?

        今天上午,記者從土地部門獲取的數(shù)據(jù)顯示,CBD核心區(qū)高密度摩天樓群將誕生,容積率也將打破北京紀(jì)錄。

        CBD密度最高26.1 遠(yuǎn)超紀(jì)錄8

        據(jù)土地部門的規(guī)劃指標(biāo),這12塊地的容積率相對較高。

        其中,將建400米第一高樓的地塊,容積率是最高的,達(dá)到了夸張的26.1,高度更是超過了目前北京最高樓330米的國貿(mào)三期。而12塊地中,最低的容積率也達(dá)到了10以上。

        此外,CBD核心區(qū)還規(guī)劃了兩棟300米的高樓,建成后將形成地標(biāo)性的建筑群,高密度可想而知。

        據(jù)了解,北京一般寫字樓的容積率在5左右,最大的容積率也不過為8,如財(cái)富中心等。而CBD中的國貿(mào)中心容積率為6.98、銀泰中心為6、建外SOHO為3.38,民宅都在5以下。

        對比

        原因

        小底座 大高樓 “榨”出最大商業(yè)價(jià)值

        上午,一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士,用生動的一句話向記者形容第一高樓建成后的形狀:“就跟國貿(mào)三期一樣,小底座、高樓層的細(xì)長條”。

        他表示,商業(yè)地塊的容積率大,就意味著要在有限的土地上創(chuàng)造出最大的商業(yè)價(jià)值。

        業(yè)內(nèi)一些設(shè)計(jì)師也表示,高密度與高效率息息相關(guān)。在城市用地普遍緊張的情況下,高密度是有效利用土地的一種方法。

        “外觀震撼的總部大樓扎堆勢必成為主流?!痹O(shè)計(jì)師說。

        影響

        搶占交通資源 東三環(huán)“扛不住”

        對于CBD核心區(qū)高密度,業(yè)內(nèi)人士指出,容積率過高將對周邊交通產(chǎn)生不利影響,對其他市民的最大影響就是搶占了交通資源。

        有網(wǎng)友表示:“國貿(mào)現(xiàn)在的交通已經(jīng)很糟糕了,再建幾座摩天大廈勢必帶來更大的交通壓力。三環(huán)、長安街能不能扛???以后想順利通過三環(huán)?我看懸!”

        據(jù)交管部門分析,這12塊地均位于東三環(huán)以東、西大望路以西、建國路以北和光華路以南,本來已有若干個(gè)常規(guī)擁堵段,如東三環(huán)國貿(mào)橋至雙井橋、光華橋、光華路與三環(huán)交接路口、建國路,本來已趨飽和的交通將更擁堵。

        東三環(huán)是環(huán)路壓力最大的路段之一,每天從早7點(diǎn)開始,流量就開始劇增,比多數(shù)道路早高峰提前約半小時(shí)。交管人員告訴記者,“因?yàn)橹苓吘奂撕芏鄬懽謽牵刻靵砩习嗪娃k事的人絡(luò)繹不絕,全天交通壓力都很大?!?/p>

        此外,建國路由于與東長安街相連,又是通州進(jìn)城的重要通道,每天早晨由東向西方向和晚上相反方向,均會匯聚大量車流,并在四環(huán)以及大望路、永安里、建國門等出口形成擁堵節(jié)點(diǎn),一直影響到京通快速路的通行。

        “如果這12塊地再建成寫字樓,擁堵還可能輻射到大望路和朝陽路等路段,這一地區(qū)的交通真會扛不住。”交管人員擔(dān)心地說。

        規(guī)委回應(yīng)

        將與10號線連接

        征集調(diào)整道路建議

        對網(wǎng)友擔(dān)心的交通問題,市規(guī)劃部門表示,已提醒投標(biāo)人在提交的總體設(shè)計(jì)中,對CBD核心區(qū)道路系統(tǒng)、交通組織提出調(diào)整建議。

        此外,地鐵10號線已預(yù)留通道與CBD核心區(qū)地下連接。

        道路系統(tǒng)方面,將連通與CBD相接的全部道路,內(nèi)部路網(wǎng)盡量貫通,同時(shí)優(yōu)化次干路系統(tǒng),加密支路。區(qū)域內(nèi)將大力發(fā)展公共交通,遠(yuǎn)期規(guī)劃軌道500米內(nèi)的交通站點(diǎn)將覆蓋80%。

        同時(shí),北京市軌道交通規(guī)劃正在編制中,該區(qū)域是否有新規(guī)劃線路也在論證中。

        交管部門表示,屆時(shí)希望寫字樓都能開班車,或白領(lǐng)上班最好多乘坐公共交通工具,以應(yīng)對未來的交通擁堵。另外,對于網(wǎng)友質(zhì)疑的高密度,市土地部門還表示,設(shè)計(jì)單位的總體規(guī)劃方案可對各地塊的建筑面積和高度進(jìn)行調(diào)整,但總規(guī)模不變。

        名詞解釋

        容積率:總建筑面積與用地面積的比率。容積率越高,意味著建筑密度越大。

      (責(zé)任編輯:高蕾)

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