爬坡找方法 聰明登山有一套朝向KOM之路 你不知道的事
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面對五花八門的爬坡類型，車手們早有自己的應(yīng)對之道，平緩的上坡或許難不倒你，不過像是東進(jìn)武嶺這種高難度的路線，可是連Pro級的選手都要費盡九牛二虎之力才能征服，其中的關(guān)鍵就在於「節(jié)奏」。 長緩坡的應(yīng)對之道 與其起身抽車，建議大多的時間應(yīng)該停留在坐墊上，將身體略微調(diào)整向後，讓雙腿在踩踏當(dāng)中，獲得更大的伸展空間，進(jìn)而提升車手的踩踏效率。 車手的迴轉(zhuǎn)速應(yīng)維持在70rpm以上，80～90的區(qū)間為理想值，狂催猛踩會讓你的體力消耗很快，採用低強(qiáng)度、高迴轉(zhuǎn)速的方式，有助於肌肉的恢復(fù)，也幫助車手養(yǎng)精蓄銳，以面對更陡峭的坡度挑戰(zhàn)。 此時，車手的上身應(yīng)保持放鬆，可以進(jìn)行肩胛骨的開合伸展，比起長時間蜷伏的姿勢來說，上身的活動有助於暢通你的呼吸。 在長而緩的坡段當(dāng)中，間或起身進(jìn)行抽車的動作，不僅幫助部分肌群的放鬆，長時間接觸坐墊的臀部也能得到緩解；此外，在爬坡時為身體做適當(dāng)?shù)纳煺?，如臀部的延展運(yùn)動，有助於活化車手背部的騎姿，放鬆雙臂，調(diào)整坐的位置，進(jìn)行背部與頸部的伸展。  利用數(shù)據(jù)維持節(jié)奏穩(wěn)定，是達(dá)到登山表現(xiàn)的最速方法 起起伏伏的路段在上上下下的山坡地或連綿起伏的丘陵路段，車手應(yīng)盡力維持爬坡時設(shè)定的齒比與迴轉(zhuǎn)速，如果迴轉(zhuǎn)速下降，則調(diào)整變速系統(tǒng)，維持踏頻的穩(wěn)定運(yùn)作，逼近高點的同時，車手便加重齒比，努力攻山頭！ 將迴轉(zhuǎn)速維持在70～90rpm有助於提升爬坡能力，過低將阻礙你的進(jìn)步，太高則浪費你的體力；建議車手爬坡時採用「漸進(jìn)」的方式，接近山頂時才火力全開，接續(xù)的下坡路段會讓你得到充分的休息。 這種地形起伏不定的特性，有助於訓(xùn)練車手發(fā)起攻擊，或回應(yīng)賽事當(dāng)中對手的進(jìn)攻的能力，建議當(dāng)踏頻下降5rpm時，再考慮起身抽車。  抽車雖然能增加瞬間輸出功率，但因身體離開坐墊，操作時對肌肉的負(fù)擔(dān)較大 單車時代:http:///tw/workshop/knowledge/2813 短而陡的爬牆功力 單車時代:http:///tw/workshop/knowledge/2813 起頭時，齒比一樣維持在平路的設(shè)定，不過請隨時準(zhǔn)備好變速的打算，以維持迴轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定（60～70rpm），面對這樣的坡段，踩踏時消耗的體力很大，此地不宜久留，速速通過才是上策。 車手面對短陡坡的挑戰(zhàn)，應(yīng)隨時預(yù)備發(fā)起攻擊，同樣可以進(jìn)行胸部的伸展，調(diào)整坐墊的位置略微向後，達(dá)到最佳的踩踏效果。 要不要抽車？ 端看賽程的距離而定，當(dāng)坡度加大、則起身抽車，與坐姿踩踏相互調(diào)配，變速時的踩踏請稍微收力，以確保傳動系統(tǒng)的運(yùn)作穩(wěn)定。  大禹嶺一武嶺賽段展現(xiàn)優(yōu)異爬坡的John Ebsen（CCN） |
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