過去5年，寶馬在中國市場一路高歌猛進(jìn)，但隨著監(jiān)管壓力不斷加大，以及與其他豪車品牌競爭日趨激烈，寶馬的好日子似乎正在遠(yuǎn)去。

在總體需求放緩、中央?yún)栃泄?jié)約、公車采購偏向自主品牌等因素影響下，國內(nèi)豪車銷量的高增長正在放緩。數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車進(jìn)口量同比大幅下滑10.7%。寶馬近期的擴(kuò)張之路頻頻受阻只是當(dāng)下豪車市場的一個縮影… [評論]

寶馬在華高速增長存隱患 進(jìn)口豪車風(fēng)光不再

近年來，寶馬銷量領(lǐng)先主要競爭對手 資料來源：公司網(wǎng)站，中信證券

過去5年，寶馬在中國市場一路高歌猛進(jìn)，年銷售增速均超過40%。但種種跡象表明，寶馬在中國的“野蠻生長”似乎遇到了麻煩。

本月初，寶馬宣布在中國召回逾14萬輛汽車。原因在于過去4年生產(chǎn)的寶馬5系汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在缺陷。隨后寶馬德國又爆出經(jīng)銷商零部件供應(yīng)短缺問題，新的供應(yīng)管理系統(tǒng)運(yùn)營不暢迫使車主需要排隊(duì)等待修車。中美兩國的寶馬經(jīng)銷商零部件訂單也被波及。

此前，央視新聞頻道對寶馬等豪華品牌汽車的車內(nèi)空氣污染問題進(jìn)行了報(bào)道。報(bào)道指出，全國有數(shù)百名車主投訴稱自己家的寶馬車?yán)镉须y聞的臭味，他們懷疑車?yán)锟諝馕廴緡?yán)重。

由于寶馬的主流客戶均屬于高端客戶，因此對服務(wù)質(zhì)量的要求更高。售后對于建立客戶忠誠度以及堅(jiān)實(shí)的客戶基礎(chǔ)都很有必要。配件方面一直是寶馬公司的強(qiáng)項(xiàng)，而如今暴露的問題將有損寶馬公司的形象。

2012年全年，寶馬在中國市場銷量同比增長40.4%。在德系三大豪車（寶馬、奔馳、奧迪）中增幅最高。但在中國銷售持續(xù)增長的同時，其2012年的投訴率也較前一年度上升了近1倍。

其他進(jìn)口豪車的好日子似乎也正在遠(yuǎn)去。來自車商的銷量統(tǒng)計(jì)顯示，今年前6個月，法拉利在中國的銷量下降了12.5%，賓利的交付量也較去年同期減少23%。蘭博基尼的銷量也幾乎沒有增長。隨著全球車企在華競爭日趨激烈，中國豪車市場將進(jìn)入溫和增長時代。

寶馬擴(kuò)產(chǎn)申請被駁回 在華擴(kuò)張面臨監(jiān)管壓力

7月底，環(huán)保部駁回了華晨寶馬擴(kuò)產(chǎn)申請

7月底，環(huán)保部駁回了華晨寶馬將產(chǎn)能提高一倍的申請。理由是其污染物排放不達(dá)標(biāo)且環(huán)保措施投入不足。消息傳出后，引發(fā)市場擔(dān)憂，華晨股價曾急跌逾5%。在過去的十年中，類似已有項(xiàng)目擴(kuò)張規(guī)劃遭拒的案例實(shí)屬罕見。由此看來，車企將來在華擴(kuò)張將面臨更大的監(jiān)管壓力。

與此同時，眾多媒體關(guān)于寶馬等進(jìn)口豪車價格暴利的報(bào)道也在業(yè)界引發(fā)地震。以寶馬X6為例，其在美國的售價約為36萬元，在香港的售價約為75萬元，在北京的售價則高達(dá)106萬元。而2013款奧迪A8和奔馳S350在北京的售價分別是美國售價的兩倍多。

對此，監(jiān)管部門隨即做出回應(yīng)。發(fā)改委表態(tài)對汽車行業(yè)進(jìn)行調(diào)查，商務(wù)部也表示，正在對汽車銷售相關(guān)管理規(guī)定研究修訂。

不難看出，除稅收影響外，國外汽車廠商操控渠道以獲取暴利，才是造成豪車價格畸高的根本原因。對此，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家表示，在很多行業(yè)，渠道商的利潤高于制造商的利潤是正常狀態(tài)，但是在進(jìn)口汽車銷售卻出現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象——經(jīng)銷商的利潤普遍只在10%左右，國外廠商的利潤卻居然達(dá)到甚至超過30%。這種批零利潤嚴(yán)重倒掛的不正常現(xiàn)象，正是壟斷的結(jié)果。

寶馬等豪車企業(yè)是否存在壟斷暫且不提，但在媒體頻頻曝光下，豪車的“暴利”已是盡人皆知，消費(fèi)者又怎會甘心“被宰”。據(jù)寶馬、奔馳、保時捷等多家豪華車經(jīng)銷商透露，有些消費(fèi)者取消了預(yù)訂，還有消費(fèi)者直接要求打折。 

車價本應(yīng)是市場化的產(chǎn)物，可車商提供的幾乎全是打包價格，價格不透明為某些車企獲得超高利潤提供了可能。豪車企業(yè)若要在中國持續(xù)發(fā)展，將裸車價、稅費(fèi)、管理費(fèi)等費(fèi)用明碼標(biāo)價是亟需考慮的問題。

寶馬一月兩失冠軍寶座 豪車市場競爭日趨激烈

今年7月，寶馬在中國丟掉了穩(wěn)坐多年的進(jìn)口量冠軍寶座

中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車進(jìn)口量同比大幅下滑10.7%。在進(jìn)口量前十大品牌中，寶馬、奔馳、奧迪、大眾、路虎等累計(jì)進(jìn)口量同比下滑幅度達(dá)到19.9%。其中，寶馬、奔馳、奧迪上半年的進(jìn)口量同比分別下滑17.6%、22.8%、2.9%。

受國內(nèi)總體需求放緩、中央?yún)栃泄?jié)約、一線城市市場開發(fā)過度等因素影響，進(jìn)口豪車的競爭日趨激烈，行業(yè)也面臨洗牌。

今年7月，寶馬在中國丟掉了穩(wěn)坐多年的進(jìn)口量冠軍寶座。據(jù)中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，Jeep進(jìn)口量從去年7月排名第10名躍居首位，寶馬只能屈居第二。全球豪車市場方面，寶馬的“老大”地位亦被奧迪超越。此前，剛剛上任的寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格也調(diào)低了寶馬在華銷售的預(yù)期。

與寶馬相比，競爭對手們則大有闊步趕超之勢。奧迪預(yù)計(jì)2013年在華銷售50萬輛 同比增長31%。戴姆勒公司計(jì)劃到2015年將其豪華品牌梅賽德斯-奔馳的中國產(chǎn)量提高一倍，至20萬輛。捷豹路虎預(yù)計(jì)，今年在中國實(shí)現(xiàn)的銷售目標(biāo)為10萬輛（盡管今年一季度該公司在華銷量僅為2萬輛），去年的銷量目標(biāo)約為7.7萬輛。 

從今年底開始，多個豪華車品牌將會國產(chǎn)，如路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌等。如果中國豪華車市場未來依然保持熱度，將是一場難解難分的混戰(zhàn)。

寶馬在中國一直強(qiáng)調(diào)質(zhì)量比銷量重要，但事實(shí)卻并非如此。隨著中國市場日益成熟，消費(fèi)將趨于理性，性能與服務(wù)將取代品牌成為消費(fèi)者優(yōu)先考慮的指標(biāo)。