法蘭克福的“中國菜譜”

在德國餐廳，來自全世界的“廚子”奉上了一份地道的“中國菜譜”。

周和雙/文

9月中旬，德國已進(jìn)入涼爽的秋季，但兩年一度的車展卻讓德國金融中心法蘭克福變得火熱異常。

本屆法蘭克福車展的主題是“世界之最”，與2011年的“未來標(biāo)準(zhǔn)”相比更顯霸氣。這也是德國汽車業(yè)在歐債危機(jī)下的“強(qiáng)勢宣言”。

在各品牌展臺(tái)上，最為搶眼的是多款量產(chǎn)或接近量產(chǎn)的全球首發(fā)SUV，其中包括，奔馳GLA、新一代寶馬X5、捷豹C-X17概念車、新款第四代路虎發(fā)現(xiàn)、雷克薩斯LF-NX概念車、新一代日產(chǎn)奇駿等。

值得一提的是，中國唯一的參展企業(yè)長安汽車，也展出了其即將上市銷售的SUV車型CS75量產(chǎn)版。

這幾乎是一場為偏好SUV的中國市場量身打造的SUV盛宴。而這場法蘭克福車展上的中國盛宴，將在未來一年內(nèi)移師到中國實(shí)實(shí)在在的汽車消費(fèi)市場中去。

德國盛宴

9月中旬，法蘭克福迎來了兩年一度最熱鬧的日子。今年，來自35個(gè)國家的1098家參展商云集于此，再次刷新了2011年1012家的紀(jì)錄。

法蘭克福車展官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，僅在網(wǎng)上注冊(cè)認(rèn)證的媒體記者就已經(jīng)超過了9000人，實(shí)際參會(huì)記者人數(shù)在一萬以上。其中，來自中國的記者就達(dá)數(shù)百名。

與其他車展概念車占主流不同，法蘭克福車展的首發(fā)新車多是即將上市的最終量產(chǎn)車型，部分概念車也是接近量產(chǎn)的車型，因此，在這里可以看到今、明兩年投放全球市場的重磅車型。

除了德國民眾，身在金融中心法蘭克福的金融業(yè)人士也會(huì)前來觀展，以判斷未來一年制造業(yè)的趨勢。

德國政府對(duì)于車展也非常重視。多年來，法蘭克福車展公眾日開館儀式多是由德國總理親自主持，今年主持此儀式的就是默克爾。

在德國經(jīng)濟(jì)界人士看來，法蘭克福車展的繁榮能盡快幫助歐洲，特別是德國擺脫歐債危機(jī)的影響。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，歐洲的上市公司有接近1/3的收入來源于新興市場，而新興市場的消費(fèi)者需求已經(jīng)出現(xiàn)了一些疲軟的跡象。

對(duì)汽車強(qiáng)國德國而言，受新興市場影響最大的行業(yè)必定也是汽車制造業(yè)，而中國目前已是跨國車企們必爭的戰(zhàn)場。

“中國菜譜”

在2011年的法蘭克福車展上，大眾、奧迪、奔馳、寶馬們都在力推電動(dòng)車和混動(dòng)技術(shù)，展館主題多與之相關(guān)。今年，這些德國車企在展車選擇上顯得更加務(wù)實(shí)，多是明年準(zhǔn)備投放全球，包括中國市場的量產(chǎn)車型，是一本地道的“中國菜譜”。

在中國汽車市場上，SUV已經(jīng)成為銷量增長最快、利潤率最高的車型，幾乎稍微精品一點(diǎn)的SUV車型都在加價(jià)銷售。而跨國巨頭們已經(jīng)在非常重視這種現(xiàn)象，并且快速反映到量產(chǎn)車型上。

一個(gè)例子是，2011年的法蘭克福車展，i8占據(jù)了寶馬展臺(tái)最耀眼的展位，此次取而代之的是X5，且有多種版本，但無論是傳統(tǒng)動(dòng)力，還是插電式混動(dòng)，都是符合中國人口味的“菜”。

奔馳展臺(tái)最大的明星無疑也是中央位置坡道上的GLA。戴姆勒CEO蔡澈認(rèn)為，奔馳GLA與競品相比來得相對(duì)較晚，但在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)細(xì)節(jié)等方面將引領(lǐng)細(xì)分市場,“我們有信心，在這個(gè)轉(zhuǎn)變過程中，在中國的銷售也會(huì)慢慢恢復(fù)到和世界其他地方同樣的水平?！?/P>

據(jù)了解，奔馳GLA即將在國內(nèi)上市。明年，在緊湊型豪華車SUV市場上，不再僅僅只是寶馬X1和奧迪Q3的天下。

今年年初，寶馬集團(tuán)董事長雷瑟夫表示，今年寶馬在中國將告別高速增長。然而，寶馬上半年的表現(xiàn)超出了預(yù)期。而寶馬在華銷量保持快速增長的重要?jiǎng)恿κ荢UV和國產(chǎn)車型。今年上半年，寶馬X5、X6、X3等進(jìn)口SUV呈現(xiàn)較大增幅，其中寶馬X3的銷量同比增幅達(dá)90%。而寶馬進(jìn)口轎車的銷量下滑幅度達(dá)20%。

奧迪展館雖然沒有新的SUV車型，但Q3、Q5、Q7都登上了展臺(tái)，其展臺(tái)設(shè)計(jì)的主題是“未來城市”，吻合當(dāng)前中國致力解決擁堵和環(huán)保問題的需求。

9月10日，大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁?文德恩在法蘭克福車展上表示,今年的目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)銷售950萬輛汽車，創(chuàng)下歷史新高。顯然，文德恩的這種自信是建立在大眾在華今年近300萬輛銷量的支撐下。

大眾旗下的斯柯達(dá)汽車董事會(huì)主席范安德博士也表示，“未來中國市場將推出新的SUV車型，目前已在討論細(xì)節(jié)，預(yù)計(jì)在2014年北京車展上亮相?！庇邢⒎Q，斯柯達(dá)即將引進(jìn)的SUV車型比野帝（Yeti）尺寸大，有專業(yè)媒體猜測是與Tiguan同平臺(tái)的五座車型。

而來自中國的車企長安汽車，也是本屆法蘭克福車展唯一的中國汽車制造商，其首發(fā)車型也是量產(chǎn)版SUV CS75。接下來，在CS75基礎(chǔ)上的CS95量產(chǎn)版有望在下屆法蘭克福車展上亮相。

顯然，中國這個(gè)充滿誘惑力的市場，已成為各大品牌的兵家必爭之地，不僅正在改變世界頂級(jí)車展的潮流，甚至改變了世界汽車品牌的車型選擇。

不過，跨國巨頭們?nèi)绱朔e極開發(fā)針對(duì)中國市場的產(chǎn)品，并快速反應(yīng)到量產(chǎn)車型上來，甚至其完成矩陣式布局的速度，都值得中國本土企業(yè)們引起警惕。畢竟，留給中國品牌的機(jī)會(huì)已然不多了。