發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩和燃油消耗率隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。當(dāng)油門(mén)開(kāi)到最大時(shí)，所得到的速度特性稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，如 圖1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中允許達(dá)到的最高性能，因此最為重要。一般發(fā)動(dòng)機(jī)的銘牌上標(biāo)明的功率Pe，扭矩Me及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速n，最低燃油 消耗率ge等都是以外特性為依據(jù)的。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小，均標(biāo)明產(chǎn)生該功率時(shí)曲軸的相應(yīng)轉(zhuǎn)速。如解放CA-10B型載重汽車(chē)，最大功率/轉(zhuǎn)速為70千瓦 /2800轉(zhuǎn)/分，東風(fēng)EQ-240型越野汽車(chē)最大功率/轉(zhuǎn)速為99千瓦/3000轉(zhuǎn)/分。一般習(xí)題中所說(shuō)的汽車(chē)額定功率就是指的最大有效功率。由圖1可 知，在n1～n2范圍內(nèi)，因Me和n都是逐漸增加的，故Pe是隨n的增加而增加的。在n2～n3范圍內(nèi)，n雖然繼續(xù)增加，但Me卻逐漸降低，故Pe是緩慢 地增加，到n3時(shí)Pe達(dá)最大值。轉(zhuǎn)速超過(guò)n3時(shí)，雖然n是增加的，但由于Me下降很快，故Pe也逐漸下降。發(fā)動(dòng)機(jī)最小燃油消耗率的相應(yīng)轉(zhuǎn)速為n5，它的數(shù) 值一般介于n2和n3之間。因此，一般發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所使用的范圍應(yīng)盡可能在最大功率轉(zhuǎn)速與最大扭矩轉(zhuǎn)速之間，即提倡所謂的中速行車(chē)”，這樣方可保證發(fā)動(dòng)機(jī) 在最佳動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性情況下工作。車(chē)速過(guò)高和過(guò)低，都將增加燃油的消耗。
                        

    二、 變速器 變速器是實(shí)現(xiàn)變速、傳遞和改變扭力的大小、改變汽車(chē)進(jìn)退方向及使驅(qū)動(dòng)車(chē)輪脫離發(fā)動(dòng)機(jī)影響的傳動(dòng)裝置。變速器一般由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)組 成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是改變轉(zhuǎn)速及扭矩的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的作用是實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換——換檔。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間是離合器，離合器保證發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠接合和徹底分離。
　　變速器傳動(dòng)速度改變的大小，用傳動(dòng)速比i來(lái)表示。傳動(dòng)速比等于主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速n主與從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速n從之比；也等于從動(dòng)輪的齒數(shù)Z從與主動(dòng)輪的齒數(shù)Z主之比，即
                       i=n主/n從=Z從/Z主 （2）
　　變速器扭矩的改變：在略去變速器傳動(dòng)摩擦損失的情況下，輸入功率P入應(yīng)等于輸出功卒P出。由（L）式可知發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速n和輸出扭矩Me，故由P入=P出得:
                

 即有
                       n入/n出=M出/M入 （3）
　　
   （3） 式表明，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的n入、M入不變時(shí)，變速器輸出的n出降低多少，則輸出的M出就增大多少；反之，n出增高多少，M出就減少多少。由（2）、（3）式 得變速器傳動(dòng)比也等于從動(dòng)輪上的扭矩M從與主動(dòng)輪上的扭矩M主之比。這說(shuō)明傳動(dòng)比既是降（增）速比，也是增（降）扭比。

     三、如何改變速度和牽引力
　　
汽車(chē)的牽引力
                  F牽=M驅(qū)/r驅(qū)=Me i?i主?ηm/r驅(qū) （4）

(4)式中的M驅(qū)為驅(qū)動(dòng)扭矩；r驅(qū)為輪胎滾動(dòng)半徑； i主為主減速器速比。主減速器的作用是降低傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)增大扭矩，并改變力的傳動(dòng)方向90°。nm為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)效率。由（4）式可知，當(dāng)Me、nm、r驅(qū)一定時(shí)，速比越高，M驅(qū)和F牽越大。
　　汽車(chē)變速亦稱(chēng)換檔。一般汽車(chē)的檔位分為低速檔、中速檔和高速檔，如解放CA1091型汽車(chē)以一、二檔為低速檔，三檔為中速檔，四、五檔為高速檔。變速的實(shí)質(zhì)是改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的比值。如東風(fēng)EQ1090型汽車(chē)各檔的速比、扭力和速度關(guān)系如下表所示。
　　表中1、2、3、4、5是前進(jìn)檔位，6是倒車(chē)檔位。從表中可知，檔位越低，速比越大，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速越低，但獲得的扭矩和牽引力越大；反之，檔位越高，速比越小，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速越高，但獲得的扭矩和牽引力越小。

                  

    在 汽車(chē)行駛的實(shí)際應(yīng)用中，如行駛總阻力增大至需要加大牽引力（如起步、上坡、通過(guò)困難路段）時(shí)，就應(yīng)選用低速檔，以使驅(qū)動(dòng)輪獲得較大的扭矩。但在使用低速檔 時(shí)，速度慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，溫度容易升高，燃料消耗也大。因此，在行駛總阻力不大的情況下，應(yīng)盡量縮短低速檔行駛的時(shí)間，更不宜在低速檔時(shí)過(guò)多地踏下油門(mén) （即踏下加速踏板）而片面追求速度。中速檔是由低速檔到高速檔或由高速檔到低速檔的過(guò)渡檔位。它的加速性能比較好，行駛的速度比較快，使用的機(jī)會(huì)也比低速 檔多，但與高速檔比較，就很不經(jīng)濟(jì)。高速檔使用時(shí)，傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的扭矩較小，汽車(chē)行駛速度較快，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，磨損較小，燃料消耗少，有較好的經(jīng)濟(jì)效 益，適用于在路況較好的情況下長(zhǎng)距離行駛。即在良好的道路上，應(yīng)以高速檔的經(jīng)濟(jì)速度行駛。經(jīng)濟(jì)車(chē)速又因車(chē)型不同而有所區(qū)別。如解放CA141型汽車(chē)的經(jīng)濟(jì) 車(chē)速為45～50km/h，解放CA10B型汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)車(chē)速為30～40km/h。車(chē)速過(guò)高，不僅增加燃料消耗，加劇機(jī)件輪胎的磨損，又容易發(fā)生行車(chē)事 故；車(chē)速過(guò)低，既降低了運(yùn)輸效率，燃料燃燒還可能增多，也是很不適宜的。堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)車(chē)速行車(chē)，即前文所述的提倡“中速行車(chē)”。在車(chē)速掌握上，除堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)車(chē)速 外，還必須遵守所在地區(qū)交通管理的限速度規(guī)定，不得超出規(guī)定的車(chē)速限制。
　　綜上所述，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率、發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、汽車(chē) 的行駛速度、汽車(chē)的牽引力是一個(gè)互相制約的系統(tǒng)工程。最大扭矩Memax及其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速為n2，最大功率對(duì)應(yīng)的扭矩Mg及相應(yīng)轉(zhuǎn)速n3，當(dāng)這兩個(gè)扭矩之差 （Memax-Mg）越大，則汽車(chē)在不換檔的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力的潛力越大；與最大扭矩Memax對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速n2越低，發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力的潛力越強(qiáng)。大范 圍改變汽車(chē)行駛速度，改變汽車(chē)牽引力，應(yīng)使用換檔的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。最低的前進(jìn)檔位對(duì)應(yīng)最低的速度和最大的扭矩、牽引力及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；最高的前進(jìn)檔位對(duì)應(yīng)最大 的速度和最小的扭矩、牽引力及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這就是通常所說(shuō)的“減速增力和減速增矩”。當(dāng)檔位一定，在不太大的范圍內(nèi)調(diào)整車(chē)速時(shí)，只需適當(dāng)加大油門(mén)或減小油 門(mén)即可。