近日有媒體報(bào)道稱：“交通擁堵費(fèi)”可能將在全國范圍內(nèi)實(shí)施。收取擁堵費(fèi)和排污費(fèi)的目的是減少擁堵和降低空氣污染，但如此好的動機(jī)是否能達(dá)到目的卻值得懷疑。

    其實(shí)，除了收取擁堵費(fèi)，還有許多切實(shí)可行的措施。而控制公車是治堵治污最為有效的方法，不僅可以極大減少路面上車輛的數(shù)量，而且能從根源上減輕公眾的賦稅，也有利于促進(jìn)社會公正。

    2006年，中非合作北京峰會在北京召開，北京市實(shí)施交通管制，對約80%的公車進(jìn)行封存。當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)是北京有62萬多輛公車，封存了約49萬輛公車。這種封存立竿見影，被稱為“首堵”的北京路也不堵了，天也變藍(lán)了。而且，封存公車更重要的成果是，北京市的公務(wù)、政務(wù)活動一點(diǎn)沒有受到影響。

    世界各國都有公車，但惟有中國公車最多，為什么？因?yàn)橹袊鴮?shí)行的是公有制。

    由于公有制把全社會所有資源財(cái)富都收歸公有，從而就出現(xiàn)了三大問題：

    一、需要龐大的機(jī)構(gòu)人員去分門別類管理這些資源財(cái)富。

    二、需要龐大的機(jī)構(gòu)人員去分門別類再分配這些資源財(cái)富。

    三、需要龐大的機(jī)構(gòu)人員去分門別類監(jiān)督檢查這些資源財(cái)富的分配使用情況。

    這三大問題不僅出現(xiàn)在國家政府部門，而且出現(xiàn)在全國所有“公有”部門（事業(yè)單位）。因此，中國的公務(wù)非常之多，公務(wù)多，需要公務(wù)員就多。政府行政部門就不用說了，哪一個(gè)事業(yè)單位都有不止一輛公車，而其中一輛公車專供單位一把手使用，等同私車。而其余公車也不是專供公用，單位領(lǐng)導(dǎo)及工作人員都以能用公車辦私事而榮耀。

    其實(shí)，好多公務(wù)是用不著坐車去辦的，但有了公車，卻非坐不可，不坐白不坐。

    這就是封存了公車“北京市的公務(wù)、政務(wù)活動一點(diǎn)沒受到影響”的原因。

    中國人百思不得其解，中國為什么要實(shí)行公有制。

    是公有制的勞動效率高嗎？

    是公有制社會的公有人責(zé)任心強(qiáng)嗎？

    還是公有制社會的道德水準(zhǔn)狀況令人不擔(dān)憂呢？

    結(jié)論：控制公車是治堵治污最有效的方法，而取消公有制則是控制公車的最有效途徑。