汽車(chē)銷售必讀：汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)。

2013-09-29 名車(chē)匯

 汽車(chē)上的數(shù)據(jù)有很多，通過(guò)許許多多的能衡量一個(gè)汽車(chē)的好與壞、大與小。以及用途等等。

1. 汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)

主要的數(shù)據(jù)有以下方面：

整車(chē)裝備質(zhì)量（kg）：汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、 隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

最大總質(zhì)量(kg)：汽車(chē)滿載時(shí)的總質(zhì)量。

車(chē)長(zhǎng)(mm)：汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 　

車(chē)寬(mm)：汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

車(chē)高(mm)：汽車(chē)最高點(diǎn)至地面間的距離。

軸距(mm)：汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。

輪距(mm)：同一車(chē)轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

前懸(mm)：汽車(chē)最前端至前軸中心的距離。 

后懸(mm)：汽車(chē)最后端至后軸中心的距離。　　

轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑

最高車(chē)速(km/h)：汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。

接近角：汽車(chē)滿載靜止時(shí),汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。

離去角：汽車(chē)滿載靜止時(shí)，自車(chē)身后端突出點(diǎn)向后車(chē)輪引切線與路面之間的夾角

通過(guò)角：汽車(chē)空載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前、后車(chē)輪外緣做切線交于車(chē)體下部較低部位所形成的夾角

整備質(zhì)量也就是大家說(shuō)的車(chē)重

最大設(shè)計(jì)質(zhì)量一般來(lái)講是指車(chē)的負(fù)重情況（我記得途觀剛上市時(shí)媒體就拿最大設(shè)計(jì)質(zhì)量說(shuō)事）

軸距是衡量一個(gè)車(chē)的舒適性 操控性 通過(guò)性的指標(biāo)

軸距越長(zhǎng) 后排空間可能越大 ，但是通過(guò)性和操控性就越差

下面看看接近角 的圖示

接近角 離去角 通過(guò)角 是衡量越野車(chē)的最重要的指標(biāo)

接近角如圖   （就是地面和前保險(xiǎn)杠最低點(diǎn)的夾角）

接近角越大 通過(guò)性越好

輪距越大 車(chē)在高速行駛就越穩(wěn) 

后輪寬是提高穩(wěn)定 ，前輪窄是考慮到了轉(zhuǎn)彎的原因

2.  發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱

汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式一般有下面幾種：

(FF) ：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)。一般汽車(chē)均使用此方式。（FF  轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)都在前軸上  容易推頭 （推頭也就是轉(zhuǎn)向不足）

可以想象下  騎自行車(chē)  在自行車(chē)的前框里放一個(gè)10公斤的大西瓜你以時(shí)速20公里轉(zhuǎn)彎會(huì)怎么樣  前驅(qū)優(yōu)點(diǎn) 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單 維修成本低 后排沒(méi)有傳動(dòng)軸的隆起空間大）

前置后驅(qū)(FR)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)。以銳志為代表

前置前驅(qū)（與FF相反 因?yàn)閯?dòng)力在后輪上 轉(zhuǎn)彎的時(shí)候容易打過(guò)方向 也就是甩尾所以飄逸（移？）多少后驅(qū)車(chē)   后驅(qū) 下雪天甩尾 后排空間小   前置后驅(qū)的操控性更佳的  分工合理操控好 

后置后驅(qū)(RR) ：發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)。頂級(jí)跑車(chē)使用此方式。

中置后驅(qū)(MR) ：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使用。

四輪驅(qū)動(dòng)：四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)

橫置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車(chē)體方向成直角，一般前驅(qū)車(chē)均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)。

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車(chē)體方向平行，一般后驅(qū)車(chē)和全驅(qū)車(chē)多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。

（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)的布局：

橫置發(fā)動(dòng)機(jī)

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)

橫置發(fā)動(dòng)機(jī) 

好處是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 易維修 

缺點(diǎn)是 高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)重心不穩(wěn) (因?yàn)榛钊谏舷逻\(yùn)動(dòng) 重心一直在變化)

縱置發(fā)動(dòng)機(jī) 

優(yōu)點(diǎn)是重心始終在車(chē)的中心線上

缺點(diǎn)很明顯  發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)過(guò)長(zhǎng) 擠壓內(nèi)室空間 (橫的不好修縱的好修) 

（2） 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式

1. 直列發(fā)動(dòng)機(jī)

所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面。

優(yōu)點(diǎn)：制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。

缺點(diǎn)：體積過(guò)大，不適合大排量車(chē)型。

字母縮寫(xiě)：用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，例如L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)

2. V型發(fā)動(dòng)機(jī)

氣缸成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60°-90°。常見(jiàn)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6、V8、V10、V12

優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，節(jié)省空間，汽車(chē)生產(chǎn)廠商布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙較為方便

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，內(nèi)部復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高 。

3. 水平對(duì)置

是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生，夾角180°。用字母“H”來(lái)表示。常見(jiàn)的有為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

優(yōu)點(diǎn)是重心低、體積小、振動(dòng)小、功率大.

缺點(diǎn)是造價(jià)高，發(fā)動(dòng)機(jī)太寬  。

 4. W型

兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)組成，所以用W表示。V型夾角15°（奧迪)

W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比的優(yōu)點(diǎn)：可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短，節(jié)省空間，容納更多的汽缸數(shù)，擁有更大的排量。

缺點(diǎn)，寬度過(guò)大使發(fā)動(dòng)機(jī)艙擁擠導(dǎo)致其運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性差

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有車(chē)型在使用 

(3) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式 

 1. 自然吸氣

自然吸氣：利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

特點(diǎn)是：

   01、動(dòng)力輸出非常平順

   02、使用壽命更長(zhǎng)

   03、維修更為簡(jiǎn)便。 

2. 渦輪增壓

   渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，

   渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪，它帶動(dòng)同軸的葉輪，用葉輪就壓縮空氣送入氣缸。 

缺點(diǎn)：1.動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后  

           2.  保養(yǎng)費(fèi)用高（必須使用耐高溫機(jī)油）

           3. 對(duì)油品要求較高，低標(biāo)號(hào)油品易出現(xiàn)爆震

3. 機(jī)械增壓

   機(jī)械增壓器：利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪示意圖

機(jī)器示意圖

工作原理

1. 渦輪增壓 

利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣 來(lái)帶動(dòng)廢氣渦輪 廢氣渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后來(lái)帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪 實(shí)現(xiàn)增大進(jìn)氣量 從而提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率.(渦輪增壓一般是在轉(zhuǎn)速1800-2200轉(zhuǎn)開(kāi)始介入)

2. 機(jī)器增壓

代表是奧迪 3。0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然是掛的TFSI 但實(shí)質(zhì)上是機(jī)器增壓

機(jī)器增壓主要是靠連接發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸來(lái)帶動(dòng)增壓器的 所以在低速時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁。但是上了高速就是損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 現(xiàn)在已經(jīng)很少有車(chē)在使用

（T F S I是大眾的技術(shù) 叫渦輪增壓 加缸內(nèi)直噴加稀薄燃燒技術(shù)）

燃油噴射方式

一般的發(fā)動(dòng)機(jī) 是在進(jìn)氣歧管內(nèi)完成汽油和空氣的混合的（這種就是普通滴電噴）

多點(diǎn)電噴（MPI）

每個(gè)氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油。

噴油嘴安裝于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置

多點(diǎn)噴射能夠按照每個(gè)氣缸的需求實(shí)現(xiàn)精確的按需供油，顯著降低了油耗和排放。

缸內(nèi)直噴式（FSI）

噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。

噴射壓力大，燃油霧化細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合

詳細(xì)講下直噴發(fā)動(dòng)機(jī)為什么省油

因?yàn)?nbsp;汽油通過(guò)大約100個(gè)大氣壓的壓力下被噴入氣缸內(nèi) 汽油分子會(huì)非常的小 和空氣混合的效率更加的好。通過(guò)這種良好的霧化效果 燃燒效率能提升不少 所以比電噴的要省油

排量（用升（L）來(lái)表示）

活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所掃過(guò)空間容積稱為排量。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。

缸徑×行程

缸徑:氣缸的直徑。

沖程:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個(gè)行程.缸徑數(shù)據(jù)大于沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)

沖程大于缸徑的是低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)中后期加速快 但是費(fèi)油噪音大。低轉(zhuǎn)速 前期提速快 但是極速比不上高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。

壓縮比

是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度。壓縮比越高燃燒效率越好，但是越高越容易產(chǎn)生爆震。

（爆震：發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮過(guò)高 劇烈燃燒 車(chē)子會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng) 加速無(wú)力 極端會(huì)脫檔 無(wú)法再次啟動(dòng)）我們通常說(shuō)的標(biāo)號(hào)90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)汽油，標(biāo)號(hào)越高辛烷值越高，抗爆性能就越強(qiáng)，當(dāng)然價(jià)錢(qián)也越貴。