隨著科技的進(jìn)步，需要人來(lái)操作的程序變得越來(lái)越簡(jiǎn)化。到如今，飛機(jī)飛行也開始了自動(dòng)化。其實(shí)，飛機(jī)是否可以不用飛行員而自動(dòng)飛行這個(gè)的問(wèn)題，早在地平儀被裝在飛機(jī)上以后，就有人在琢磨了。1914年世界第一臺(tái)自動(dòng)駕駛儀問(wèn)世，美國(guó)科學(xué)家利用地平儀上陀螺指針作為飛機(jī)平飛的標(biāo)準(zhǔn)，用電子設(shè)備計(jì)算出飛機(jī)飛行時(shí)所產(chǎn)生的變差，再用機(jī)械裝置加以校正，就可以使飛機(jī)保持在平飛狀態(tài)了。它雖然還很簡(jiǎn)陋，但是為后人研究自動(dòng)飛行開辟了全新的道路。

    20 世紀(jì)70年代，電子計(jì)算機(jī)被安裝在了飛機(jī)上，從此飛機(jī)有了自己的“大腦”。首先使用三臺(tái)電子計(jì)算機(jī)控制飛機(jī)的三個(gè)軸向飛行狀態(tài)。這樣飛機(jī)不僅是平飛，轉(zhuǎn) 彎、升降也盡在掌控之中。由于飛機(jī)在做轉(zhuǎn)彎和升降運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力會(huì)隨著變化。所以第二步就是再安裝一臺(tái)計(jì)算機(jī)控制飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。這樣飛機(jī)就初步 實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)任意飛行。但如何才能使飛機(jī)的自動(dòng)飛行功能與機(jī)上的各儀表系統(tǒng)全面聯(lián)系起來(lái)，應(yīng)對(duì)外界的變化呢？為了實(shí)現(xiàn)真正的“獨(dú)立自主”，第三臺(tái)計(jì)算機(jī)也被 安裝在了飛機(jī)上，以其更強(qiáng)的能力全面管理和協(xié)調(diào)飛行。這臺(tái)總管全局的計(jì)算機(jī)也就被命名為飛行管理計(jì)算機(jī)。它是飛機(jī)的核心中樞。它存儲(chǔ)著各個(gè)機(jī)場(chǎng)及各條航路的數(shù)據(jù)。駕駛員只要選定航路的起點(diǎn)和終點(diǎn)，將命令輸人這臺(tái)計(jì)算機(jī)內(nèi)，它就可以代替駕駛員指揮飛機(jī)完成起飛、爬升、巡航、下降等多種姿態(tài)飛行，直到降落在目的地機(jī)場(chǎng)。這套系統(tǒng)還可以在飛行全過(guò)程中即時(shí)發(fā)出指令，使飛機(jī)按照最佳的飛行狀態(tài)、最合理的使用推力、最經(jīng)濟(jì)的油耗飛完全程，從而實(shí)現(xiàn)了全程自動(dòng)化飛行。當(dāng)然在緊急情況下，飛行員也會(huì)切換到手動(dòng)操縱，來(lái)保證飛機(jī)的安全。