2009年6月1日5點(diǎn)19分，法國(guó)航空公司的447號(hào)客機(jī)（空客A330）從巴西里約熱內(nèi)盧出發(fā)，飛往巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)。3個(gè)小時(shí)之后，法航447號(hào)的飛機(jī)信號(hào)突然從地面控制雷達(dá)的屏幕上消失；之后，飛機(jī)和地面監(jiān)控系統(tǒng)徹底失去了聯(lián)系。隨即，法航正式對(duì)外宣布447號(hào)失蹤，并開始重新整理法航447號(hào)發(fā)回的所有信息。

　　雷電擊穿電源導(dǎo)致墜落？

　　對(duì)法航447唯一的共識(shí)是，它已經(jīng)兇多吉少，并經(jīng)受了一場(chǎng)罕見的災(zāi)難。專家們作出各種各樣的猜測(cè)，盡管導(dǎo)致事故發(fā)生的原因很復(fù)雜，但大西洋上空、包含著強(qiáng)烈閃電的熱帶云團(tuán)還是被一些專家列為導(dǎo)致飛機(jī)失事的“頭號(hào)嫌疑”。

　　法航447號(hào)客機(jī)失蹤的地方是赤道圈內(nèi)著名的“熱帶輻合帶”。根據(jù)6月1日的衛(wèi)星圖像顯示，當(dāng)477號(hào)客機(jī)飛過(guò)大西洋上空的熱帶區(qū)域時(shí)，劇烈的雷暴也恰好在云層間形成一個(gè)漩渦，漩渦裹挾著所有可能出現(xiàn)的極端氣象?！耙患茱w機(jī)遭遇雷擊是很普通的事情，多數(shù)情況下，飛機(jī)可以承受，但假如這架飛機(jī)遇到一個(gè)非常強(qiáng)非常罕見的雷電數(shù)值，確實(shí)有墜毀的可能性?！憋w機(jī)雷電實(shí)驗(yàn)室專家段澤民接受采訪時(shí)說(shuō)。

　　但海南航空資深飛行員張偉并不同意電源被雷電摧毀的說(shuō)法，擁有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)的他說(shuō)，“我不認(rèn)為是雷電的原因，事故發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間的夜里，按理來(lái)說(shuō)，在高空中，要是有強(qiáng)雷電的話，駕駛員很遠(yuǎn)就能看見，可以成功躲避掉。除非駕駛員全睡著了，這種情況也很罕見?！?/p>

　　電腦的錯(cuò)誤指令造成？

　　會(huì)不會(huì)是控制飛機(jī)的電腦本身出了問(wèn)題？而且因?yàn)檫@一系統(tǒng)足夠智能化，所以當(dāng)它出現(xiàn)失誤時(shí)，飛行員也可能對(duì)即將出現(xiàn)的毀滅性災(zāi)難毫無(wú)察覺，最后導(dǎo)致墜機(jī)事故發(fā)生？美國(guó)《時(shí)代周刊》提出這樣一種可能。

　　出于安全的考慮，A330型飛機(jī)一般都有三個(gè)“大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)”(ADIRUS)，在飛行中，電腦同時(shí)監(jiān)控三組數(shù)據(jù)，當(dāng)其中一個(gè)數(shù)據(jù)和其他兩個(gè)不同時(shí)，電腦傾向于忽略那一個(gè)數(shù)據(jù)，這是為了讓電腦不受電腦錯(cuò)誤的干擾。不過(guò)到目前為止，還沒(méi)有證據(jù)可以證明法航的這架A330是因?yàn)锳DIRUS的問(wèn)題。

　　A330以“超現(xiàn)代”、“安全”著稱

　　法航447號(hào)客機(jī)是一架由空中客車工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)的A330-200機(jī)型，這款在1986年研制成功的飛機(jī)，1998年投入運(yùn)營(yíng)。A330本身一直以“超現(xiàn)代”和“安全”著稱，它保持著18870小時(shí)的飛行記錄，并多次橫穿大西洋，從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大的失誤。作為空中客車公司新一代電傳操縱噴氣客機(jī)，這幾年來(lái)，A330受到了市場(chǎng)的歡迎。

　　“起飛3分鐘和降落的5分鐘，是民航的黑色8分鐘，也是飛機(jī)在飛行中相對(duì)來(lái)說(shuō)最危險(xiǎn)的時(shí)候。但在巡航過(guò)程中發(fā)生事故，比較難想象到底是什么造成的。477號(hào)客機(jī)已經(jīng)飛行了這么久，飛機(jī)本身出現(xiàn)問(wèn)題的可能性很小，而有些人所說(shuō)的飛機(jī)在空中解體再墜海，是毫無(wú)根據(jù)的?！睆垈シ治龅馈?/p>

　　事發(fā)兩年后，法國(guó)有關(guān)部門在2011年10月13日公布了法航447號(hào)航班墜落大西洋前飛行員的一段錄音。2012年7月5日，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局公布了2009年法航客機(jī)空難事故最終調(diào)查報(bào)告。其中顯示，人禍與技術(shù)故障的雙重悲劇，最終造成了法航AF447航班的悲劇發(fā)生。      （據(jù)《外灘畫報(bào)》）

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　　波音777客機(jī)

　　最安全機(jī)型之一？

　　執(zhí)飛馬來(lái)西亞航空MH370次航班的波音777型客機(jī)被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“安全記錄最好的機(jī)型之一”，先前只發(fā)生過(guò)一次致命事故。

　　8日失聯(lián)的馬航客機(jī)型號(hào)為波音777—200ER，編號(hào)9M—MRO，迄今服役11年8個(gè)月。馬航共有15架同一型號(hào)客機(jī)，主要執(zhí)飛亞太地區(qū)內(nèi)部和亞太與歐洲之間的國(guó)際航線。美國(guó)航空與防衛(wèi)咨詢企業(yè)蒂爾集團(tuán)公司航空顧問(wèn)理查德·阿布拉菲亞說(shuō)，配備兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的波音777既能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程飛行，又比波音747等四發(fā)客機(jī)節(jié)省燃油，“是所有噴氣式客機(jī)中安全記錄最好的機(jī)型之一”。

　　波音777第一次發(fā)生嚴(yán)重事故是在2008年1月。英航一架波音777—200ER因電力系統(tǒng)失靈，在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)草坪上迫降，40多人受傷。這一型號(hào)客機(jī)唯一一場(chǎng)致命事故發(fā)生在去年7月6日。搭載307人的韓國(guó)韓亞航空公司OZ214次航班在美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事，導(dǎo)致3名中國(guó)女學(xué)生死亡，180多人受傷。盡管事故調(diào)查仍未結(jié)束，但美方初步調(diào)查報(bào)告顯示，飛機(jī)沒(méi)有機(jī)械故障，事故原因可能與飛行員操作失誤有關(guān)。