2、編組列車

（1）一般要求

 一、列車

1．定義

列車是指按有關規(guī)定將車輛編成車列，并掛有機車及規(guī)定的列車標志。

2．單機、動車、重型軌道車的開行

單機是指單機運行（包括附掛車輛），但不含軌道起重機。

動車是指本身有動力的車輛，如輕油動車、重油動車并包括其附掛車輛。

重型軌道車，是指車體自身較重（一般在1t以上）或發(fā)動機在16 180W（22馬力）及其以上不能由隨乘人員隨時撤出線路的軌道車，亦包括其附掛車輛。

單機、動車、重型軌道車的編組內容簡單，因此發(fā)往區(qū)間時可不完全具備列車條件，但在辦理閉塞、接發(fā)列車手續(xù)、在區(qū)間被迫停車后的防護及服從調度指揮等方面，均應按列車運行的有關規(guī)定辦理。

3．列車的分類和等級

在運輸生產工作中根據需要和服務對象，每列列車分別擔負不同的運輸任務，從而分為不同的種類；根據運輸任務的輕重緩急，列車又分為不同的等級。在行車工作中，正常情況下必須依照列車的等級順序放行列車、調整列車運行秩序。在編制列車運行圖、制定日常列車運行計劃及進行調度調整時，亦須統籌兼顧，妥善安排。

為適應旅客和貨物運輸的不同需要，按照運輸的性質和用途，列車分類及等級順序如下：

（1）旅客列車

旅客列車是指以客車（包括代用客車）編組的，為運送旅客、行李、包裹、郵件的列車。

（2）混合列車

混合列車是指以乘坐旅客的車輛為基本組，與裝載貨物的車輛編成的列車，或者是貨物列車中編掛有乘坐旅客的車輛達到10輛及其以上的列車。

旅客列車、混合列車統稱為客運列車。

（3）行包快運專列

（4）軍用列車

軍用列車是指按規(guī)定條件運送軍隊和軍用物資的列車。

（5）貨物列車

貨物列車是指以運送貨物的車輛編成的列車。

如果列車重量達到或超過5000t的貨物列車稱為重載列車。由二或三列列車聯掛在一起組成的列車，稱為組合列車。

（6）路用列車

路用列車是指專為運送鐵路自用物資或設備而開行的列車，如運送石碴、枕木、鋼軌、橋梁等。

除上述五種列車外，當發(fā)生災害、設備故障或行車事故時，開往事故現場的救援、搶修、搶救列車應優(yōu)先辦理，不受上述列車等級的限制。

由于特殊目的制定開行列車，還包括專列及先驅列車、除雪列車、回送入廠列車、試運轉列車等，也應優(yōu)先辦理，次于救援、搶修、搶救列車。

  （4）列車中機車的編掛

 　  第183條  工作機車應掛于列車頭部，正向運行(調車和牽引小運轉、路用、市郊旅客列車的機車除外)；無轉向設備的，可逆向運行。

機車（設雙向操縱臺的除外）逆向牽引貨物列車時，牽引定數按正向減少15%。

工作機車是指擔任牽引列車任務的機車，包括本務機車及補助機車，為保證工作機車的司機瞭望信號、標志和線路狀況，保證行車安全，充分發(fā)揮機車最大牽引效能，工作機車應掛于列車頭部，原則上正向運行。

調車機車和牽引小運轉、路用列車、市郊旅客列車的機車，由于路程短、牽引定數少、運行速度低，可以逆向運行；對某些區(qū)段列車，若始發(fā)、終到站未設轉向設備的，也可逆向運行。

　　機車逆向牽引運行時，由于乘務員瞭望條件不好，牽引定數按正向減少15%。

　　雙機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。

　　補機原則上應掛于本務機車的前位或次位，在特殊區(qū)段或需途中返回時，經鐵路局批準，可掛于列車后部，如后部補機不接制動軟管時，由鐵路局規(guī)定保證安全辦法。

　  為增加全區(qū)段牽引重量，提高本區(qū)段通過能力或適應全線的牽引定數，可使用雙機或多機牽引列車。雙機牽引時，兩臺機車應重聯掛于列車頭部，本務機車的職務由第一位機車擔當，第二位機車應根據第一位機車的要求進行操縱。

　　為了不減少全區(qū)段的牽引重量，列車在困難區(qū)間，可加掛補機。補機原則上應掛于本務機車的前位或次位，便于聯系、配合、防止發(fā)生擠壞車輛或拉斷車鉤。對于不加補全區(qū)段而在中途站摘下的補機，為便于作業(yè)，補機最好掛于本務機前面，此時由補機執(zhí)行本務機的職務。在特殊區(qū)段，如受橋梁負重的影響，或補機需途中返回時，經鐵路局批準，補機可掛于列車后部，如后部補機不接制動軟管時，由鐵路局規(guī)定保證安全運行的辦法。

　  第184條  鐵路局所屬的機車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應有動力附掛貨物列車(電力機車經非電化區(qū)段回送時除外)。在所擔當的區(qū)段外單機運行時，應派線路指導人員添乘。雜小型及狀態(tài)不良的，可隨貨物列車無動力回送。

快速旅客列車禁止附掛回送機車。其他旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵道部命令辦理。

因機車配屬、局間調撥或入廠、段檢修完畢后返回本段等原因，產生機車回送。

鐵路局所屬的機車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應有動力附掛貨物列車(電力機車經非電化區(qū)段回送時除外)。在所擔當的區(qū)段外單機運行時，由于乘務員不熟悉該區(qū)段線路的坡道、曲線及有關行車設備情況，須由擔任該區(qū)段機車運用的機務段，派出線路指導人員添乘帶道，及時介紹線路、信號及其他行車設備情況。

　　快速旅客列車禁止附掛回送機車。其他旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵道部命令辦理。

　　第185條  單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。

　　單機是指未掛車輛而在線路上運行的機車。掌握機車運用的調度人員為充分利用機車動力，準許順路機車聯掛車輛，即單機掛車。但考慮到單機在防護、瞭望、交接等方面諸多不便，又要照顧單機運轉時分、用煤標準、油和水的消耗及機車運用情況等因素，在區(qū)段內作業(yè)不宜過多。單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。

（6）列車中關門車的編掛

 　  第188條  列車中的機車(蒸汽機車包括煤水車)和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統。

　　貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關閉截斷塞門(簡稱關門車)，但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6%(尾數不足一輛按四舍五入計算)時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按第187條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。

旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。

關門車是指關閉制動支管上的截斷塞門，只能使主管通風而自動制動機不起作用的車輛。

確認關門車時，可根據制動支管上截斷塞門手把位置來進行判斷：手把與支管相互垂直時，是關門車；手把與支管平行時，不是關門車。在截斷塞門無把手時，則可根據截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷：劃槽與支管平行時，不是關門車。

為了保證列車在施行制動時有足夠的閘瓦壓力，以確保列車在規(guī)定的制動距離內停車，列車中機車、車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統。編掛關門車時，應滿足貨物列車每百噸列車重量的閘瓦壓力，最小不得低于280kN的限制。列車牽引試驗證明，在制動主風管壓力達到規(guī)定標準時，列車在限制下坡道上遇有緊急情況，施行緊急制動，能在距離限值內停車。

1．關門車數量的限制

貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關閉截斷塞門(簡稱關門車)，但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6%(尾數不足一輛按四舍五入計算)時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，應按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。

2．關門車位置的限制

為保證列車在緊急制動時能確保列車及時緊急制動，對關門車編掛位置也有嚴格限制。

（1）關門車不得掛于機車后部三輛車之內。機后三輛車之內編掛關門車，雖然能通風，但進行緊急制動時，由于風管路長，不能產生或延遲緊急制動作用，從而延長制動距離，容易發(fā)生危險。

（2）在列車中關門車連續(xù)連掛不得超過二輛。因為當列車制動時，在列車尚未全部停輪前，各車輛產生瞬時沖動、沖擠現象，關門車本身不制動，沖擠比較激烈，如關門車連續(xù)聯掛過多，就可能因制動沖擠而造成脫軌、斷鉤、脫鉤等事故，故在列車中以連續(xù)兩輛關門車輛為限。

（3）列車最后一輛不得為關門車。

（4）列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門。列車尾部的車輛當制動時，其沖擠程度比中部更厲害，尾部車輛前聯掛關門車超過一輛，就可能因沖擠而出現尾部車輛脫軌。

對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。

（7）列車中車輛的連掛

一、聯掛狀態(tài)的確認

編成的列車需要確認機車車輛之間的聯掛狀態(tài)，以保證列車運行的安全。

第190條  列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75 mm。

列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差（簡稱車鉤的高度差），不得超過75 mm。這個高度差是由車鉤中心線距軌面最高為890mm，最低為815mm，兩者之差定出的。

車鉤的高度差，主要由于車輛的空重、彈簧的強弱、車輪圓周磨耗、軸頸的大小、軸瓦的厚薄和在運行中彈簧的振動以及線路的狀態(tài)等原因所造成。如果車鉤的高度差超過規(guī)定，列車運行至道岔、路基松軟地段時，車輛上下顛動，尤其在陡坡線路上，容易發(fā)生脫鉤造成列車分離。并且高度差大時，車鉤鉤舌牽引面過小，易發(fā)生斷鉤事故。因此，當車鉤的高度差超過75mm時，要查明原因，進行調整。如仍不能達到要求時，應將車輛摘下。

　　第191條  列車中車輛的連掛，由調車作業(yè)人員負責。連結制動軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由調車作業(yè)人員負責。

　　第192條  列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務組負責。連結制動軟管由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務組負責。

　　列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解，由列檢人員(不包括車輛乘務人員)負責；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務組負責。

　　無客列檢作業(yè)的旅客列車機車與第一輛車的制動軟管連結由車輛乘務員負責，制動軟管的摘解由機車乘務員負責。

　　列車本務機車在車站調車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和制動軟管摘結，均由調車作業(yè)人員負責。

　　（8）列車中車輛的檢查

第198條