也許坐慣我們民航客機(jī)的人會以為所有飛機(jī)的機(jī)翼都是長的差不多的。但是事實(shí)卻是相反的，飛機(jī)的年代、飛機(jī)的用途等一系列原因造就了我們多種多樣的機(jī)翼。

    各式各樣的機(jī)翼

早期飛機(jī)設(shè)計(jì)者們喜歡把飛機(jī)的機(jī)翼面積盡量做的大一些。因?yàn)闄C(jī)翼面積越大產(chǎn)生的升力也就越大。但是由于當(dāng)時(shí)的材料強(qiáng)度達(dá)不到要求，飛機(jī)的機(jī)翼不可能做得太大。因此為了增加機(jī)翼面積，就孕育出了多層機(jī)翼的飛機(jī)，有兩層的、三層的甚至是四層的。隨著技術(shù)的不斷革新，飛機(jī)的性能要求越來越高，同時(shí)也不再單一依靠機(jī)翼來提高升力了。多層機(jī)翼由于機(jī)構(gòu)重、阻力大等缺點(diǎn)逐漸淡出了歷史舞臺。

    機(jī)翼是垂直于機(jī)身的嗎？

其實(shí)很多人都有一個(gè)誤區(qū)，機(jī)翼是垂直于機(jī)身的。飛機(jī)設(shè)計(jì)師發(fā)現(xiàn)當(dāng)飛機(jī)的速度超過一定值時(shí)，僅僅靠減少機(jī)翼面積也不能進(jìn)一步減少阻力了。但如果讓機(jī)翼與機(jī)身形成一定的角度，這種改變就能有效地減少飛機(jī)所受的阻力。這個(gè)角度被稱為后掠角，這種機(jī)翼也叫做后掠翼。后掠角越大，飛機(jī)所受到的阻力越小。因此飛行速度越大的飛機(jī)，后掠角就越大。一般波音737/757這種時(shí)速在850千米/小時(shí)左右的飛機(jī)，他們的后掠角為25度。而波音747飛行速度達(dá)到了900千米/小時(shí)，其后掠角增到37.5度。

    不同形狀的機(jī)翼

    除了以上提到的不同以外，根據(jù)飛機(jī)的速度，機(jī)翼的形狀也是多種多樣的：長方形、梯形、三角形等。低速飛行的小型飛機(jī)，機(jī)翼一般為長方形。這種機(jī)翼有著便于制造，長度相同時(shí)長方形面積較大等優(yōu)點(diǎn)。大型的高速飛機(jī)普遍采用后掠的梯形機(jī)翼，超音速飛機(jī)則采用三角機(jī)翼。

    不同位置的機(jī)翼

    根據(jù)機(jī)翼安裝的位置不同，可以將他們分成上單翼、中單翼、下單翼三類。上單翼飛機(jī)顧名思義就是把機(jī)翼安裝在飛機(jī)上方，如運(yùn)7等。這種飛機(jī)對于乘客來說絕對是 美好的體驗(yàn)，因?yàn)椴还苣谂搩?nèi)什么位置上，都可通過舷窗飽覽下方美景，不受機(jī)翼的阻擋；機(jī)身距離地面較近，也方便乘客上下機(jī)。但是對于維修人員來說，這種飛機(jī)發(fā)動機(jī)離地面較高，維修十分不方便。對于飛機(jī)設(shè)計(jì)人員來講，飛機(jī)起落架不好設(shè)計(jì)，有許多麻煩，盡管如此，上單翼飛機(jī)在民航領(lǐng)域還是可以經(jīng)常見到的。 中單翼飛機(jī)是指將機(jī)翼安裝在機(jī)身中部，從理論上說這種形式的飛機(jī)所受到的飛行阻力最小，但是它的設(shè)計(jì)會使得客艙被一分為二，乘客們肯定不會喜歡，所以這種 飛機(jī)在民航運(yùn)輸方面是很少見的。下單翼飛機(jī)是民航飛機(jī)最常見的設(shè)計(jì)形式，波音、空客等大型民航飛機(jī)都采用下單翼設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)起落架便于安排，發(fā)動機(jī)便于 維修，提升了維修人員的工作效率。