干式雙離合變速器最突出的特點就是燃油經(jīng)濟性好，對目前的MT、AT、AMT、CVT、干式和濕式雙離合變速器相比較，在匹配小功率發(fā)動機的情況下，干式雙離合變速器油耗最低，平均比基準(zhǔn)MT低6%。順便說一下，CVT的油耗狀況高于干式雙離合，大致與MT持平，而濕式雙離合變速器的油耗高于CVT但略低于6AT，當(dāng)然了毫不意外的AT油耗最高，但檔位數(shù)的增加可以改善油耗。注意的是這里說的是小功率發(fā)動機的平均情況，大功率發(fā)動機并不適用干式DCT。
  雙離合變速器并非新事物，只是電子技術(shù)發(fā)展到目前的階段，雙離合變速器才能夠以能夠有競爭力的成本來實現(xiàn)。說起制造成本，雙離合變速器要很是低于傳統(tǒng)液力變矩AT變速器，而且手動變速器生產(chǎn)線，可以通過較少的改造后也可以生產(chǎn)雙離合變速器，這樣就能更進一步降低生產(chǎn)成本。

  要對比雙離合變速器，先復(fù)習(xí)一下現(xiàn)在的液力變矩AT變速器，

液力變矩AT變速器的優(yōu)點：
1、液力變矩器能根據(jù)外界負(fù)荷大小自動改變速度和力矩，自動變矩調(diào)速，工作狀態(tài)穩(wěn)定；
2、液力變矩AT變速器的汽車的穩(wěn)定車速可以很低，當(dāng)行駛阻力很大也不會熄火，這是由液體傳遞動力而非直接傳動的特性所決定的，這點大家應(yīng)該都有體會；
3、能夠減弱和隔離載荷震動，所以可以增加發(fā)動機和變速器使用壽命，這也是液體傳遞動力的特點；
4、具有良好的啟動性能，液力變矩器的泵輪力矩與轉(zhuǎn)速的平方成正比，所以發(fā)動機啟動時載荷小。

缺點：
1、傳動效率低，燃油經(jīng)濟性差，效率低帶來的另一個缺點是發(fā)熱多；
2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量體積大，成本高。

  干式雙離合變速器最大的軟肋在于其雙離合器的散熱，說起這點，干式和濕式雙離合變速器非常不同，濕式離合器浸在油中工作，強制散熱，所能傳遞的扭矩大。濕式DCT摩擦片尺寸比干式小得多，因此摩擦件熱容量小，接合時受產(chǎn)生熱量的速度是其限制條件。
  相反的，干式DCT摩擦片大，摩擦片熱容量大，接合時產(chǎn)生熱量迅速被摩擦片吸收，但空氣散熱較慢，熱量不易在短時間內(nèi)散發(fā)，因此它受滑磨產(chǎn)生的總熱量的限制。
  如果頻繁升降檔，干式DCT的離合摩擦片溫度會上升的很高，極端情況下會導(dǎo)致摩擦片損壞，因此干式雙離合變速器在路況較好的條件下才能夠發(fā)揮其高效的優(yōu)點。而濕式DCT更適合頻繁換擋路況，其離合壽命更長，約為干式雙離合器的5~6倍（原文數(shù)據(jù)），這也是為什么現(xiàn)有濕式雙離合變速器的原因。
  為什么干式雙離合變速器有7檔之多的檔位，其中的重要原因之一是小的檔間速比可以使離合摩擦片更快接合，從而減少摩擦熱量產(chǎn)生。另外從理論上，換擋過程中離合接合的沖擊，使平順性應(yīng)不如相同檔數(shù)的液力變矩器AT，這也是為什么即使7個檔仔細(xì)感覺還是能夠感覺到換擋的原因。嚴(yán)格的說濕式DCT離合接合時間長于干式DCT，同樣檔數(shù)應(yīng)該更平順。
  干式雙離合器變速器的離合片尺寸比濕式的要大得多，其熱容量更大，對接合滑磨產(chǎn)生熱量的速度不敏感，但是對摩擦總熱敏感，溫度升高之后，降溫很慢。頻繁升降檔，溫度可以高達(dá)300度以上。另外負(fù)載大小也對離合片壽命有很大影響，因此干式雙離合變速箱不適合經(jīng)常重負(fù)荷以及常爬坡等工況（有一篇資料提到過，時間在7DSG引入國內(nèi)之前），準(zhǔn)確情況重慶的車友用一段時間希望可以提供。干式雙離合器變速器的離合片接合時滑磨時間要遠(yuǎn)短于濕式雙離合，其離合片控制離合時機的要求要更高。離合片的磨損帶來的影響更明顯，LuK為兩個干式離合器分別設(shè)計了磨損補償系統(tǒng)，保證了離合器覅在運行壽命周期內(nèi)性能的穩(wěn)定性（具體數(shù)據(jù)不詳）。相對于干式離合濕式雙離合離合片通常采用多片結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，但體積更小。干式雙離合變速箱動作可靠性更好。

  國內(nèi)的路況對干式雙離合變速器是一大考驗，一線城市的交通狀況都不太好，如果需要頻繁起停、變速，急加速，更適合選擇濕式雙離合離變速箱或多檔AT。大眾如果有一款6AT作為選配件來配合1.4T發(fā)動機是最好，不像6DSG那樣大馬拉小車，燃油效率也還過得去，關(guān)鍵是實用可靠。