自馬航失聯(lián)事件發(fā)生以來，共有190余家外國媒體、68家馬來西亞當(dāng)?shù)孛襟w的574名記者云集吉隆坡參與報道。圖為3月14日吉隆坡新聞發(fā)布會現(xiàn)場

　　截至發(fā)稿，馬航MH370失聯(lián)已經(jīng)24天了，全世界對它的尋找仍然沒有取得明顯進展，這架載著240名乘客和機組人員的飛機在哪里，仍是一個未知。

　　在吉隆坡用作新聞中心的大樓上有兩個側(cè)面裝有電子液晶屏幕，最近新加入的一幅畫面莊嚴(yán)肅穆，只是黑底白字：“2014年3月8日，馬來西亞MH370航班失事，向遇難者致哀。”不過，在城中商場的留言板上，至今還沒有關(guān)于緬懷或者致哀的話。即使剛剛用紫色絲帶系上去的留言卡片，也會寫著：“我們在等你們回家?！庇兄形?、英文或者馬來文，還有少量的日文和韓文。

　　這便是馬航事件呈現(xiàn)出來的復(fù)雜與矛盾。一方面，從技術(shù)上說，官方宣布飛機已經(jīng)墜毀，可另一方面，從情感上講，在沒有打撈到一片殘骸之前，那些期盼親人能夠回家的親屬怎么能接受這個事實。他們才是事件中受傷害最重的一群人，在已知與未知之間、希望與絕望之間不斷切換，筋疲力盡，痛感徹骨。

　　在科技如此發(fā)達的今天，一架先進的波音777飛機是怎么讓自己消失于無形的？帶著這個疑問，我們采訪了有關(guān)飛行的各個領(lǐng)域的專家，他們有民航機長，有航空公司管理人員，有空管員，有空軍專家，還有大飛機設(shè)計師。很遺憾，大家的結(jié)論是，從已知的信息來看，我們?nèi)匀粺o法對那些未知提供有效解釋。

　　比如飛行員的權(quán)限過大，只要他對飛機足夠熟悉，就能關(guān)閉機上絕大部分通訊系統(tǒng)。再比如出于節(jié)省成本的考慮，航空公司一般不會花錢定制那些平日里看來無用的衛(wèi)星數(shù)據(jù)，對飛機和飛行員的掌控實際上是簡約的。除了技術(shù)因素之外，還有很多利益因素，比如飛機制造商、發(fā)動機制造商和它們的大客戶航空公司的關(guān)系。比如軍方監(jiān)控和民航空管之間的權(quán)責(zé)劃分與銜接。再比如，不同主權(quán)國家之間對敏感信息的分享存在何種邊界。

　　現(xiàn)在，尋找MH370已經(jīng)越來越超出單純的技術(shù)范疇。事故尚未進入調(diào)查階段，獨立的第三方力量沒有介入，主導(dǎo)搜尋工作和信息溝通的都是有直接利益沖突的關(guān)聯(lián)方，這讓他們本就有限的信息更降低了可信度。當(dāng)我們從技術(shù)上無法建立邏輯解釋，并且信息不足和沖突時有發(fā)生時，實際上是提供了滋生“陰謀論”的土壤。趕赴馬來西亞的同事希望能夠提供一個當(dāng)?shù)厝藢@一事件的內(nèi)部觀察。

　　直至今天，一系列信息空白仍然沒有解開。馬來西亞民航部門發(fā)現(xiàn)飛機失聯(lián)后，有沒有請求軍方幫助尋找或干預(yù)？軍方發(fā)現(xiàn)飛行目標(biāo)后，有沒有與其建立聯(lián)系？為什么沒有公布軍方雷達監(jiān)控到的飛行軌跡？如果劫機，是誰所為？動機何在？假設(shè)劫機者就是飛行員，他意欲何為？為什么馬航?jīng)]有盡快公布羅羅和波音監(jiān)測到的飛行數(shù)據(jù)？為什么Inmarsat的數(shù)據(jù)要花那么長時間確認(rèn)才公布……眼下，我們只能努力提供盡可能多的已知信息，為的是幫助人們更好地理解那些未知的困惑。

　　這將會是一個漫長而痛苦的過程！一位航空老專家在接受我們采訪的最后感慨：“我們?nèi)祟惪傁胩魬?zhàn)，覺得人定勝天，這是一個反思的機會，它的復(fù)雜程度已經(jīng)超越了我們現(xiàn)有的認(rèn)識水平，并且應(yīng)該讓大家接受一個現(xiàn)實，那就是人類的技術(shù)仍然是很脆弱的?！?/p>