現(xiàn)在汽車市場上什么類型的車最火？毫無疑問是SUV。消費者習慣以價格和空間將SUV分為小型、緊湊型、中型、大型。然而，隨著這兩年一些新車型的上市，SUV的層級界限被打破。

前不久，一汽馬自達CX-7發(fā)布，這款定位為“運動型高性能SUV”的車，空間尺寸進入中型SUV的區(qū)間，而介于19.98萬-27.58萬元的預(yù)售價格卻是主流緊湊級SUV的陣地，CX-7腳踩緊湊型和中型SUV兩條大船，橫跨兩個區(qū)域，打破以往界限分明的格局，大有兩方通吃的野心。

CX-7以這樣的姿態(tài)入市，是否會打破SUV市場的格局，乃至引起SUV市場的重新洗牌呢？7月30日，CX-7將會正式上市，我們拭目以待，靜觀其變。但同時也不免懷疑，在講究精準營銷的市場，CX-7這樣模糊的定位，也是一種冒險。畢竟在原有的細分市場，消費習慣相對成熟，而且最暢銷的幾款車型都集中在緊湊級。如CR-V、途觀、翼虎等。

然而細想一下，這種擔心有點多余。從競爭的角度來分析，CX-7無論放在哪個領(lǐng)域，都具有非常明顯的優(yōu)勢。CX-7出色的外觀、操控性、動力性、安全性和通過性等指標都屬上乘，就憑這些，都可以橫掃整個SUV市場。

首先在先天基因上，這款車具有馬自達特有的極致運動操控性能。不同于其他SUV大多來自于轎車平臺，CX-7是專門打造的SUV底盤和車身。這樣做的好處是，在變速和過彎的時候最大限度的減少車身扭曲，保證了其操控的精準性。

如果在細分市場進行對比，CX-7的優(yōu)勢就更加明顯了。比如說緊湊級領(lǐng)域，CX-7的優(yōu)點可以歸納為：大一號，高一檔，強一級。在價格相近的情況下，空間就秒殺一切緊湊級車型。這一點可以從數(shù)據(jù)上直觀的反應(yīng)：

除了車身高度有細微的差別之外，CX-7的尺寸明顯比其他緊湊級車型大一個級別。但對于車身空間來說，橫向尺寸更為重要。出于風阻及操控的考慮，高度需要進行控制。此外，這種尺寸也營造了CX-7在SUV領(lǐng)域中獨特的跑車范。流暢的外觀曲線，大型輪罩，配合出色的操控性，極具個性化風格。

在中型SUV領(lǐng)域，價格則成為了CX-7最強有力的競爭指標。這么低的價格，對于中型SUV來說的確有點不可思議，可能會有人擔心在動力方面會稍弱。但CX-7卻當仁不讓。它搭載的馬自達2.3T（2.3DISI）發(fā)動機，最大扭矩達到350N·m，甚至超過3.5L英菲尼迪QX60。這款發(fā)動機獲得過2006年、2007年、2008年年度“世界十佳發(fā)動機之一”稱號。

其實站在消費者的角度來看，任何將SUV分級的概率都是多余的，隨著SUV消費的成熟，消費者的眼光也越來越挑剔。在大多數(shù)SUV們還在拿著短刀廝殺的時候，CX-7騎著黑馬挺著一桿長槍殺入戰(zhàn)群，帶來的優(yōu)勢幾乎是壓倒性的。即使你再不喜歡CX-7，但一個不爭的事實是，在合資車領(lǐng)域，CX-7是緊湊型SUV中空間最大的，是中級SUV車型中最便宜的。綜合看來，CX-7應(yīng)該是立足中型SUV市場，覆蓋緊湊型SUV市場。因此，無論在哪個細分市場，CX-7都有站穩(wěn)腳跟的實力，最差的結(jié)果，也會是“失之東隅收之桑榆”。

CX-7在國外市場已經(jīng)有深厚的根基，經(jīng)過時間和市場的檢驗，日臻成熟。此次國產(chǎn)化，加入了更多的新技術(shù)，尤其在動力上進一步提升，也其競爭力也大大加強。馬自達看準了中國市場的消費習慣，在這個適當?shù)臅r機引入CX-7，以黑馬的姿態(tài)殺入，這個車市最火熱的戰(zhàn)場將會更加熱鬧。