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每每汽車媒體給各種半年、年終總結(jié)的標(biāo)題里加上“汽車大國”時，作為看客的我，就不得不苦笑。中國根本算不上什么汽車大國，離強國更是差著十萬八千里，姑且不談自主研發(fā)的技術(shù)，僅就駕駛習(xí)慣和文明程度而言，也著實停留在初級階段的蒙昧。 “中國式駕駛”代表了中國司機們的核心價值觀?？匆粋€人開車的方式，基本也能看得出他的教養(yǎng)和道德水準(zhǔn)。 咱就說說北京路上的那些人和事兒吧。 京通快速路上設(shè)置公交專線后，很多私家車把攝像頭的位置都摸得一清二楚，你就看吧：臨近有攝像頭的地段，他們都前呼后擁地往左邊第二條道加塞，過了攝像頭，他們又一窩蜂地回到公交專用道上瘋跑。 機場高速進京，自從溫榆河到五元橋擁堵以來，應(yīng)急車道就變成了另一條行車道。你老老實實地開車，眼看著應(yīng)急車道上的“聰明人”們一個個地超你，顯得你特愚笨、不開通。好幾次救護車都被堵在應(yīng)急車道里，就連警車一路鳴笛也沒用。 無論是長安街還是二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)，你行駛一個小時，可以統(tǒng)計一下，并線打燈的司機的比例是多少？如今北京的機動車能在變換車道之前給后車打轉(zhuǎn)向燈的比例還不到50%吧。 周末的京承高速進京收費站，堪稱緩慢移動的停車場，有哪一天大家都安安靜靜地排隊？每一條車道都按順序，不加塞不硬擠？恐怕這么長時間來，還沒有這么一天呢吧？ 毫無疑問，這些司機在生活中也肯定是處處投機取巧的人，他們的核心價值觀一定是四個字：損人利己。他們都不能等，他們的時間都不能耽誤，至于規(guī)矩和別人的感受，都跟他們沒關(guān)系。 日本國民素質(zhì)連續(xù)41年世界第一不是沒有道理：在日本，你會看到：即使塞車不動時，哪怕道路很寬，一輛輛汽車還是排成一字形長隊，安靜地等待著車流重新啟動，沒有司機會做 “見縫插針”的事。司機并線不打燈一類問題基本上不存在，那里的司機都把遵守交通規(guī)則和交通秩序看做是對自己的生命負責(zé)。甚至在地震逃生時，應(yīng)急車道都沒有被私家車占用。人家那還是在逃命呢，依然將規(guī)矩和秩序放在首位。 據(jù)說日本有一次在公路上追一個盜賊，兩輛車逼得很緊，盡管盜賊車技很高，最后還是沒能逃脫。事后大家都贊揚警察車技好，警察說：“我要感激那個盜賊每次轉(zhuǎn)向都要打轉(zhuǎn)向燈?！蔽也荒苷f一個盜賊比我們的司機素質(zhì)高，但是，咱真不要動不動就說自己是汽車大國了，這個經(jīng)不起審視的說法真的很丟臉。
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