耿志修

　　耿志修，1952年出生，1970年參加工作，1975年入黨，畢業(yè)于蘭州鐵道學(xué)院內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)業(yè)，長(zhǎng)期在鐵路系統(tǒng)任職，2003年8月任鐵道部副總工程師；2005年6月兼任鐵道部客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)副總設(shè)計(jì)師、鐵道科學(xué)研究院院長(zhǎng)，黨委委員、常委、副書(shū)記。主持編寫(xiě)了《鐵路科技發(fā)展“十一五”計(jì)劃及2020年長(zhǎng)期規(guī)劃綱要》，參與組織了第五、第六次鐵路大提速的技術(shù)準(zhǔn)備工作；2009年1月，由耿志修為主要完成人的大秦鐵路重載運(yùn)輸成套技術(shù)獲得2008年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)；此前在擔(dān)任濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)期間獲得中國(guó)第七屆光華工程獎(jiǎng)。

　　曾任石家莊鐵路分局副分局長(zhǎng)；

　　太原分局副分局長(zhǎng)；

　　1994年任北京鐵路局副局長(zhǎng)；

　　2003年5月任鐵道部科學(xué)技術(shù)司司長(zhǎng)；

　　2003年8月任鐵道部副總工程師；

　　2005年6月兼任鐵道部客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)副總設(shè)計(jì)師、鐵道科學(xué)研究院院長(zhǎng)，黨委委員、常委、副書(shū)記。

　　2008年4月28日“4·28”兩輛火車(chē)相撞事故后接替陳功擔(dān)任濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)。

　　2008年10月“10·13”DJ5506次列車(chē)超速事故后被免去濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)職務(wù)，任鐵道部副總工程師。沈陽(yáng)鐵路局黨委書(shū)記瞿建明被任命為濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)、黨委委員、常委、副書(shū)記。

　　2008年4月28日4時(shí)41分，北京開(kāi)往青島的T195次旅客列車(chē)運(yùn)行至山東膠濟(jì)鐵路周村至王村間脫線(xiàn)，與煙臺(tái)至徐州的5034次客車(chē)相撞。

　　膠濟(jì)鐵路列車(chē)相撞事故造成72人死亡，416人受傷，被認(rèn)定事故系列車(chē)超速所致，時(shí)任濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)陳功被免職。時(shí)任鐵道部副總工程師的耿志修臨危受命，出任濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)。

　　“428”兩輛火車(chē)相撞事故后不到半年，10月13日，濟(jì)南至青島的膠濟(jì)線(xiàn)鐵路再次出現(xiàn)超速事故，由于濟(jì)南機(jī)務(wù)段帶道司機(jī)錯(cuò)誤操作，導(dǎo)致DJ5506次列車(chē)超速，最高運(yùn)行速度達(dá)到162公里/小時(shí)。10月20日，鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|針對(duì)這起事故提出了嚴(yán)厲批評(píng)。他指出，超過(guò)允許速度42公里，超速運(yùn)行了3分23秒，在這種狀況下“不出事、沒(méi)翻車(chē)，實(shí)在是僥幸，實(shí)在是撞上大運(yùn)了”。

　　此次事故發(fā)生后，耿志修被免職，重新出任鐵道部副總工程師。

　　主持編寫(xiě)了《鐵路科技發(fā)展“十一五”計(jì)劃及2020年長(zhǎng)期規(guī)劃綱要》等一大批文件，參與組織了第五、第六次鐵路大提速的技術(shù)準(zhǔn)備工作，以及大秦線(xiàn)兩萬(wàn)噸重載列車(chē)綜合試驗(yàn)、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)、青藏鐵路建設(shè)等重大項(xiàng)目的科技攻關(guān)。耿志修是鐵路重載運(yùn)輸專(zhuān)家，他主持了大秦線(xiàn)重載運(yùn)輸系統(tǒng)集成與創(chuàng)新，為中國(guó)重載技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平作出了很大貢獻(xiàn)。

　　2008年6月榮獲中國(guó)第七屆光華工程獎(jiǎng)。