[汽車之家 新聞]  最近一段時(shí)間來，捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒等廠商紛紛出臺(tái)調(diào)價(jià)政策，對(duì)旗下整車售價(jià)或者零部件售價(jià)進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整。極具巧合性的是，這幾家車企針對(duì)此番行為都給出了相同的解釋：配合發(fā)改委正進(jìn)行的反壟斷調(diào)查。一時(shí)間，汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查成為行業(yè)里最受關(guān)注的話題。而這些企業(yè)到底如何進(jìn)行壟斷，壟斷對(duì)我們消費(fèi)者造成了什么損害，整改之后對(duì)消費(fèi)者買車、用車有什么影響，以后買車會(huì)不會(huì)便宜些等等。我想這些都是作為一個(gè)消費(fèi)者來說迫切想弄明白的事情，那么我們今天就聊聊這些事。

    什么是壟斷？反壟斷又是什么？

    對(duì)于壟斷的定義，用《反壟斷法》的表述共有三點(diǎn)：經(jīng)營者達(dá)成壟斷協(xié)議，經(jīng)營者濫用市場支配地位，具有或者可能具有排除、限制競爭效果的幾個(gè)經(jīng)營者之間的合并行為。

    反壟斷是國家在一個(gè)公司營銷出現(xiàn)壟斷或者壟斷趨勢(shì)時(shí)，對(duì)其采取的干預(yù)手段。我國《反壟斷法》規(guī)定，對(duì)于涉嫌壟斷的經(jīng)營者，發(fā)壟斷機(jī)構(gòu)可以根據(jù)其具體的違法行為采用不停地處罰措施，最高可給予經(jīng)營者上一年度消費(fèi)額10%的罰款。（點(diǎn)擊這里了解《反壟斷法》具體信息）

    這些廠商的壟斷行為對(duì)消費(fèi)者的影響有哪些？

    2005年，我國開始實(shí)施《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，部分廠商便利用“辦法”中給予其負(fù)責(zé)對(duì)下游經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃的權(quán)利變相對(duì)下游經(jīng)銷商進(jìn)行約束甚至是控制，進(jìn)而完全掌握了該品牌車型的整個(gè)銷售、售后的渠道。在巨大利潤的驅(qū)使下，部分廠家對(duì)消費(fèi)者的合法權(quán)益進(jìn)行了侵犯。

 『該表中的車為路虎攬勝加長版最低配車型，由于中美兩國該車的配置會(huì)有些許差異，所以該表僅供參考』

    對(duì)于進(jìn)口豪華車，由于總經(jīng)銷商壟斷了車輛的唯一正規(guī)進(jìn)口渠道，所以總經(jīng)銷商在價(jià)格限定上具有絕對(duì)的控制能力。我們可以做這樣一筆計(jì)算，一輛路虎攬勝加長版最低配車型在美國售價(jià)合人民幣65.43萬元，忽略倉儲(chǔ)費(fèi)以及運(yùn)費(fèi)之后，這款車進(jìn)口到中國的完稅價(jià)格為159.48萬，而捷豹路虎官方此前給出的指導(dǎo)價(jià)格為288.8萬元，比完稅價(jià)格高出129.32萬元（需要注意的是：車輛出廠價(jià)格可能比美國售價(jià)更低，所以上交的稅費(fèi)也更低，僅供參考），其利潤可想而知?？偨?jīng)銷商具有任意提高價(jià)格的權(quán)力，這極大傷害了消費(fèi)者的利益。

    對(duì)于某些汽車廠商，由于零部件的流通渠道被其長期壟斷，消費(fèi)者為了獲得高質(zhì)量的零部件只能在該品牌的4S店購買，這也讓這些廠商在零部件價(jià)格的制定上可以隨心所欲。在今年早些時(shí)候，18輛常見車型的整車零整比（市場上該商品全部零配件的價(jià)格之和與完整商品銷售價(jià)格的比值）被曝光，奔馳某車型的零整比高達(dá)1273%，這個(gè)數(shù)字表示如果更換這款車的全部配件所花的費(fèi)用可以購買12輛整車。國際通行的整車零整比標(biāo)準(zhǔn)為300%左右，那么我們可以發(fā)現(xiàn)這18種常見車型中無論是自主還是合資、進(jìn)口車型，都尋在零整比過高的現(xiàn)象。在此，高昂的零配件費(fèi)用以及廠商巨大的利潤我們可見一斑。

    另外，汽車廠商與4S店還存在限定區(qū)域最低售價(jià)和限定區(qū)域銷售的行為。在一定程度上阻礙的市場對(duì)汽車價(jià)格的調(diào)控行為，也侵害了消費(fèi)者的選擇權(quán)利。

    國家為什么要開展這次反壟斷調(diào)查？

    價(jià)格畸高背后，是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的肆意侵害，但是壟斷的危害不止于此。部分車企的壟斷行為，可以使其獲得巨大的利益，造成資源分配的不公，會(huì)阻礙我國汽車產(chǎn)業(yè)高速健康發(fā)展。發(fā)改委秘書長李樸民在接受采訪時(shí)說到，發(fā)改委對(duì)嚴(yán)重違反反壟斷法的一些汽車整車、零配件生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商進(jìn)行了調(diào)查，并將根據(jù)違法的情況依法作出處理，目的就是維護(hù)汽車市場的競爭秩序，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

    相關(guān)部門對(duì)汽車廠商都做了什么？將來可能會(huì)做什么？

    從目前來看，發(fā)改委針對(duì)豪華品牌和銷售高價(jià)進(jìn)口車企業(yè)的反壟斷調(diào)查已接近尾聲，捷豹路虎、奧迪、奔馳等廠商都被約談。在約談過程中，發(fā)改委還可能對(duì)這些廠家提出了相應(yīng)的整改要求。（關(guān)于反壟斷調(diào)查的最新進(jìn)展，請(qǐng)點(diǎn)擊這里）

    對(duì)于接下來的行動(dòng)，發(fā)改委已明確表示將對(duì)涉案廠商進(jìn)行處罰。而怎樣處罰，我們可以參考近年來發(fā)改委針對(duì)奶粉、液晶面板等行業(yè)存在的壟斷現(xiàn)象做出的處罰行為。在這些違法企業(yè)的處罰中，不乏爆出天價(jià)的罰單，奶粉案罰款達(dá)到了6.7億元。而汽車產(chǎn)業(yè)作為高價(jià)消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，要是真的懲罰起來，必定更加慘烈。若是按照銷售額的10%進(jìn)行懲處的話，沒有幾個(gè)企業(yè)能夠隨隨便便交得起罰單。

    當(dāng)然，我們還要注意的是，國家相關(guān)部門對(duì)企業(yè)壟斷行為才去的處罰措施是有“差異化”和“地域化”的特點(diǎn)。所謂處罰的差異化，比如在奶粉案中，積極響應(yīng)、做出整改的企業(yè)被處于上一年度銷售額3%以下的罰款，甚至免去罰款。而不積極響應(yīng)的企業(yè)則被處以上一年度銷售額6%的罰款。因此我們對(duì)近期捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒（點(diǎn)擊車企名稱閱讀相關(guān)降價(jià)新聞）等廠商主動(dòng)降價(jià)的行為便有一個(gè)合理的理解：爭取寬大處理。

    對(duì)于處罰的地域化，我們從發(fā)改委最新的消息可以發(fā)現(xiàn)，未來其對(duì)奔馳、克萊斯勒的懲罰很有可能會(huì)限制在湖北等被揭露的“案發(fā)地區(qū)”，也就是說罰款的金額是按照相關(guān)地區(qū)分公司的銷售額來計(jì)算的，而非全國總公司的銷售額，如此一來，所謂的天價(jià)罰單便很可能不復(fù)存在。

    反壟斷行動(dòng)對(duì)消費(fèi)者有什么影響？

    部分消費(fèi)者買車和售后保養(yǎng)將更加便宜

    就目前來看，經(jīng)過發(fā)改委的約談之后，捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒四家廠商已經(jīng)主動(dòng)在整車售價(jià)或者零配件價(jià)格上做出較大程度的調(diào)整。以捷豹路虎為例，共有六款車型降價(jià)，平均幅度達(dá)20萬元，這對(duì)計(jì)劃購買捷豹、路虎相關(guān)車型的消費(fèi)者來說是很有誘惑力的。而在零配件方面，消費(fèi)者將能夠以相對(duì)小的成本更換汽車的零配件。也就是說，部分消費(fèi)者無論是在買車的時(shí)候，還是在進(jìn)行保養(yǎng)和維修的時(shí)候，都將花更少的錢。

    擁有更多選擇空間 消費(fèi)者購車、修車費(fèi)用趨于合理化

    再進(jìn)一步，如果此次反壟斷調(diào)查能帶動(dòng)目前汽車銷售體系的改革，那么對(duì)于消費(fèi)者來說還能獲得更多的利益。若開放整車銷售渠道，使“總經(jīng)銷商”面對(duì)更多的市場壓力，讓市場更多決定價(jià)格，那么消費(fèi)者在購買一款進(jìn)口車時(shí)，將擁有更多的選擇權(quán)，自然也可以用最合理的價(jià)格買到相應(yīng)的產(chǎn)品。若能開放零配件的銷售渠道，那么消費(fèi)者將可以在4S店以外的維修廠獲得高質(zhì)量的正品配件，就不至于形成價(jià)格壟斷了。當(dāng)然，體系的改革是牽一發(fā)而動(dòng)全身的，不僅需要發(fā)改委、工商、質(zhì)監(jiān)等多個(gè)部門聯(lián)合行動(dòng)，還需要相關(guān)部門在立法上不斷完善，這將會(huì)是一個(gè)漫長的過程。

    車主或可索取賠償

    《反壟斷法》規(guī)定：經(jīng)營者實(shí)施壟斷行為，給他人造成損失的，依法承擔(dān)民事責(zé)任。也就是說，在廠商被認(rèn)定存在壟斷行為時(shí)，消費(fèi)者可以通過民事訴訟來索取賠償，但是不排除汽車廠商采取延長保修期等方案來安慰消費(fèi)者。因?yàn)橄啾扔谡娼鸢足y的賠損，延長保修期的確是一個(gè)損失比較小的做法。

    總結(jié)

    冰凍三尺，非一日之寒。汽車行業(yè)內(nèi)壟斷的形成并非是汽車廠商短期內(nèi)獨(dú)自完成的，而是在較長的時(shí)間內(nèi)不斷歪曲政策的結(jié)果。化冰也同樣不可能在瞬間完成，短時(shí)間的整改和罰款也許會(huì)遏制部分企業(yè)的壟斷行為，但是對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言并非終極目標(biāo)。在巨大的利益前，總會(huì)有廠商為了巨大的利益去冒這個(gè)險(xiǎn)。所以體系的改革是勢(shì)在必行的，我們需要將更自由的競爭引入到市場中，這樣才能讓消費(fèi)者以相對(duì)合理的錢去選擇、購買產(chǎn)品和服務(wù)。渠道開放，利潤降低，將促進(jìn)經(jīng)銷商更側(cè)重于銷售方式的多元化發(fā)展，以此來提高競爭力，而電商作為成本相對(duì)較低的經(jīng)營模式，很有可能在未來的汽車營銷中得到長足的發(fā)展（點(diǎn)擊車商城，了解更多購車信息）。最為重要的是，更自由的市場將會(huì)促進(jìn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，為自主品牌提供一個(gè)更加朝氣、更加公平的市場環(huán)境。（文/汽車之家 陳浩）

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