|
編者：汽車保養(yǎng)與維修微信公眾平臺(tái)為了滿足咋們維修同行的需求，以后的微信文章，我會(huì)定期推送經(jīng)典維修素材或案例給大家，希望能對(duì)您的工作有幫助，另外，咋們維修資料下載庫(kù)正在籌備中哦，你們可以加我微信:qqcc010 第一時(shí)間了解其動(dòng)態(tài)哦！ 節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器 a) 實(shí)物圖 b) 結(jié)構(gòu)示意圖圖2-13節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器 2-應(yīng)急彈簧 3-怠速電機(jī) 4-節(jié)氣門(mén)位置傳感器 5-怠速穩(wěn)定裝置 6-怠速開(kāi)關(guān) 以上幾種節(jié)氣門(mén)體都安裝有怠速旁通氣道，從而實(shí)現(xiàn)怠速控制，而節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)取消了旁通通道，而是通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟角度，調(diào)節(jié)空氣通道的截面來(lái)控制進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速的控制，這種控制廣泛的應(yīng)用在大眾車系。 1．系統(tǒng)的組成和工作原理 圖2-14節(jié)氣門(mén)體電路圖RP1節(jié)氣門(mén)位置傳感器 RP2怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器 S 怠速開(kāi)關(guān) M怠速直流電動(dòng)機(jī) 節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)主要由節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器，怠速開(kāi)關(guān)和執(zhí)行器（怠速直流電動(dòng)機(jī)）以及一套齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成（見(jiàn)圖2-13）， 圖2-14為其內(nèi)部線路圖。節(jié)氣門(mén)位置傳感器和怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器都是由一個(gè)雙軌形碳膜電阻和在其上滑動(dòng)的觸點(diǎn)組成。另外在節(jié)氣門(mén)體上有一個(gè)雙齒輪，它是由同軸的一個(gè)大齒輪和一個(gè)小齒輪組成。與怠速直流電動(dòng)機(jī)同軸的小齒輪與雙齒輪中的大齒輪嚙合，扇行齒輪與節(jié)氣門(mén)同軸并與雙齒輪中的大齒輪嚙合。當(dāng)駕駛員踩加速踏板時(shí)，怠速開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的輸入信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，并進(jìn)行噴油和點(diǎn)火的控制。當(dāng)駕駛員不踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)在回位彈簧的作用下關(guān)閉，怠速開(kāi)關(guān)閉合。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收到怠速開(kāi)關(guān)閉合的信號(hào)，得知發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)和曲軸位置傳感器的信號(hào)來(lái)控制直流電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作，經(jīng)過(guò)小齒輪、雙齒輪和扇形齒輪將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳遞到節(jié)氣門(mén)，使其打開(kāi)相應(yīng)的角度，使怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到最佳值。 (1）節(jié)氣門(mén)位置傳感器 節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)體內(nèi)，與節(jié)氣門(mén)軸直接相連。它是一種電位計(jì)式的傳感器，其輸出的電壓與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度成反比，該電壓信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)該信號(hào)的大小和變化的速率，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各種工況，并進(jìn)行各種工況下的噴油量、點(diǎn)火正時(shí)的控制。如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)有收到節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)，將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量信號(hào)計(jì)算出一個(gè)替代值。 (2）怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器 圖2-15怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器 怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器（見(jiàn)圖2-15）裝在節(jié)氣門(mén)體內(nèi)，也是一種電位計(jì)式傳感器，其輸出電壓的變化僅受怠速直流電機(jī)的控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)行時(shí)，怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器將其阻值的變化轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)該電壓值確定節(jié)氣門(mén)的位置，通過(guò)微量調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)軸通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)一個(gè)微小的角度，增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，逐漸逼近標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)軸通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)將節(jié)氣門(mén)關(guān)閉一個(gè)微小的角度，減少發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，逐漸逼近標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速。 (3）怠速開(kāi)關(guān) 怠速開(kāi)關(guān)（見(jiàn)圖2-16）裝在節(jié)氣門(mén)體內(nèi)，與節(jié)氣門(mén)主驅(qū)動(dòng)軸直接相連。它是觸點(diǎn)式開(kāi)關(guān)，僅當(dāng)節(jié)氣門(mén)主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)位時(shí)，該觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)才閉合，通知發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速工況。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)該信號(hào)及發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷來(lái)調(diào)整怠速供油量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過(guò)渡工況的噴油控制。怠速開(kāi)關(guān)的信號(hào)還可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊判斷是否進(jìn)行怠速自動(dòng)控制和急減速斷油控制的信號(hào)。 圖2-16怠速開(kāi)關(guān) (4）怠速直流電動(dòng)機(jī) 圖2-17怠速直流電動(dòng)機(jī) 怠速直流電動(dòng)機(jī)如圖2-17所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，或因發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低、空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向的加入等原因使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，怠速直流電動(dòng)機(jī)經(jīng)一套齒輪機(jī)構(gòu)推動(dòng)節(jié)氣門(mén)，加大其開(kāi)度來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；相反，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下減載時(shí)，在怠速直流電機(jī)的作用下，使節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度減小，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速，從而保證保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)行穩(wěn)定。 2．系統(tǒng)的檢測(cè) (1）機(jī)械檢查 節(jié)氣門(mén)體在長(zhǎng)時(shí)間使用后，在進(jìn)氣通道和節(jié)氣門(mén)之間有可能形成積碳，而造成節(jié)氣門(mén)卡滯，造成怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。此外節(jié)氣門(mén)體在經(jīng)受長(zhǎng)期劇烈的振動(dòng)后，有可能出現(xiàn)如怠速直流電動(dòng)機(jī)軸承磨損、塑料齒輪斷齒、閥門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)卡滯、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋板破裂等，出現(xiàn)這類故障都無(wú)法修復(fù)，只能更換新的節(jié)氣門(mén)體總成。所以在對(duì)節(jié)氣門(mén)體檢查時(shí)，可采用目測(cè)有無(wú)以上故障發(fā)生的方式進(jìn)行。 （2）部件測(cè)試 ①節(jié)氣門(mén)體供電檢測(cè) 節(jié)氣門(mén)體接頭有8只端子，各端子的功能如表2-3所示。1、2端子直接接直流電動(dòng)機(jī)，5、8端子分別接節(jié)氣門(mén)位置傳感器和怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器的滑動(dòng)觸點(diǎn)，他們的輸出信號(hào)都不超過(guò)5V電壓（接頭端子的排列如圖2-18a所示），且信號(hào)電壓與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成反比。端子3輸出怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)，端子4、7向節(jié)氣門(mén)體提供5V電壓，其中端子7通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接地。 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 “ON”位置，按如圖2-18b所示方法用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量：測(cè)量端子4與端子7之間的電壓應(yīng)為5.0±0.5V。若測(cè)量值與上述要求不符，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF“檔，拔下ECU接頭用萬(wàn)用表進(jìn)行線路檢測(cè)。端子4與ECU接頭端子41、端子7與ECU接頭端子35之間的導(dǎo)線阻值小于1.5歐；端子4與端子7間的電阻應(yīng)為無(wú)窮大。若測(cè)得結(jié)果與上述要求不符，按電路圖查找故障并排除。 表2-3節(jié)氣門(mén)體接頭各端子功能 端子號(hào) 連接點(diǎn) 功能 端子號(hào) 連接點(diǎn) 功能 1 30（電控單元—側(cè)） 怠速升速控制 2 25 怠速降速控制 3 18（電控單元—側(cè)） 怠速開(kāi)關(guān) 4 41（電控單元—側(cè)） 傳感器供電（5V） 5 40（電控單元一側(cè)） 節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào) 6 空 — 7 35（電控單元—側(cè)） 傳感器接地 8 28（電控單元—側(cè)） 怠速節(jié)氣門(mén)傳感器信號(hào) a）節(jié)氣門(mén)體接頭各端子分布 b) 節(jié)氣門(mén)體供電檢測(cè) 圖2-18節(jié)氣門(mén)體接頭端子的分布和供電檢測(cè) ②怠速開(kāi)關(guān)檢測(cè) 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”檔，拆下節(jié)氣門(mén)體接頭。用萬(wàn)用表檢測(cè)節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)端子3與7間阻值應(yīng)小于1Ω；緩慢踩下加速踏板,端子3與7之間阻值應(yīng)為無(wú)窮大。否則更換節(jié)氣門(mén)體。 ③怠速控制裝置檢測(cè) 將探針插入節(jié)氣門(mén)體接頭端子8引線內(nèi)（見(jiàn)圖2-19），起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入怠速運(yùn)行。在冷卻液溫度達(dá)到80℃以上時(shí)，萬(wàn)用表測(cè)量探針檢測(cè)點(diǎn)與蓄電池負(fù)極之間電壓應(yīng)在2.8～3.6V。 圖2-19怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè) ④直流電動(dòng)機(jī)檢測(cè) 把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于關(guān)閉位置，拔下節(jié)氣門(mén)體接頭，用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門(mén)體接頭端子1與端子2之間的阻值應(yīng)為3～200Ω。若不符合要求，更換節(jié)氣門(mén)體總成。 ⑤節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè) 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將萬(wàn)用表表筆插入節(jié)氣門(mén)體插座第5端子引線內(nèi)（見(jiàn)圖2-20），緩慢踩下加速踏板從關(guān)閉到全開(kāi)，萬(wàn)用表電壓讀數(shù)應(yīng)隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而緩慢下降。反之，隨節(jié)氣門(mén)的逐漸關(guān)閉，萬(wàn)用表電壓讀數(shù)應(yīng)逐漸上升，其信號(hào)變化曲線如圖2-21所示，否則應(yīng)進(jìn)行供電和線路檢查。 圖2-20節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè) 圖2-21節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)變化的曲線 七、電子節(jié)氣門(mén)中的節(jié)氣門(mén)位置和加速踏板位置傳感器 1．工作原理 電子式節(jié)氣門(mén)的實(shí)物如圖2-22所示，是一種比較新的技術(shù)，國(guó)產(chǎn)大眾奧迪A6AWL、APS與ATX發(fā)動(dòng)機(jī)、寶來(lái)AUM發(fā)動(dòng)機(jī)及波羅BCC 發(fā)動(dòng)機(jī)中采用了電子油門(mén)控制系統(tǒng)。 圖2-22電子油門(mén)的實(shí)物圖 電子油門(mén)與節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式比較有以下優(yōu)點(diǎn)，電子油門(mén)系統(tǒng)中，當(dāng)駕駛員踏下加速踏板時(shí)，加速踏板位置傳感器首先接收駕駛員的加速信息，并將此加速信息首先傳到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)油門(mén)踏板傳感器的信號(hào)加濃混合氣后在將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，這樣可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能；而節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式當(dāng)駕駛員踏下油門(mén)踏板時(shí)，由拉索先將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，使進(jìn)氣量增大，再由空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)氣量的變化，根據(jù)流量計(jì)的變化來(lái)適當(dāng)加濃混合氣，所以直動(dòng)式的發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能相對(duì)電子油門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)差。 下面以?shī)W迪A6 ATX發(fā)動(dòng)機(jī)的電子油門(mén)進(jìn)行講解,其電子油門(mén)與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間的電路連接如圖2-23所示，電子油門(mén)系統(tǒng)包括用于確定、調(diào)整及監(jiān)控節(jié)氣門(mén)位置的所有部件。它主要由加速踏板、加速踏板位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、數(shù)據(jù)總線、EPC指示燈和節(jié)氣門(mén)控制部件（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）等組成。 圖2-23奧迪A6APS與ATX電子油門(mén)控制系統(tǒng)電路圖J338-節(jié)氣門(mén)控制部件 J220_發(fā)動(dòng)機(jī)ECUG186-節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置 G187-節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)角度裝置傳感器1 G188-節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)角度裝置傳感器2 加速踏板位置傳感器的安裝位置如圖2-24所示，由兩個(gè)加速踏板位置傳感器G79和G185來(lái)檢測(cè)并通知發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。這兩個(gè)傳感器是一個(gè)可變電阻，裝在一個(gè)殼體內(nèi)，并與加速踏板構(gòu)成一體，但各自獨(dú)立。加速踏板位置（駕駛員意愿）是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的一個(gè)主要輸入?yún)?shù)。 圖2-24加速踏板位置傳感器安裝位置 節(jié)氣門(mén)控制部件殼體內(nèi)包括節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置G186，節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)傳感器G187和G188。節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置G186是一個(gè)伺服電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制，按與一彈簧力相反方向打開(kāi)節(jié)氣門(mén)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器G187和G188是個(gè)電位計(jì)（可變電阻），它將節(jié)氣門(mén)的位置信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，這兩個(gè)角節(jié)氣門(mén)傳感器是相互獨(dú)立的。 節(jié)氣門(mén)由節(jié)氣門(mén)控制部件內(nèi)的節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置（電動(dòng)機(jī)）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如電子油門(mén)發(fā)生故障，組合儀表將接通EPC警報(bào)燈，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障存儲(chǔ)器會(huì)紀(jì)錄該故障。制單元的指令來(lái)控制。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)加速踏板位置傳感器的信息來(lái)控制節(jié)氣門(mén)控制器。也就是說(shuō)，當(dāng)加速踏板踏下一半時(shí)，節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置以同樣的尺度打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，則節(jié)氣門(mén)也打開(kāi)一半。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（有負(fù)荷），發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可獨(dú)立于加速踏板位置傳感器來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉節(jié)氣門(mén)。這樣，即使加速踏板只踏下一半，但節(jié)氣門(mén)可能完全打開(kāi)了，其優(yōu)點(diǎn)是可避免節(jié)氣門(mén)上節(jié)流損失。此外，在一定負(fù)荷狀態(tài)下涉及有害物質(zhì)的排放和油耗值將明顯改善。 在組合儀表上有一個(gè)EPC（Electronic Power Control)燈。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如電子油門(mén)發(fā)生故障，組合儀表將接通EPC警報(bào)燈，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的故障存儲(chǔ)器會(huì)記錄該故障。 2．電子節(jié)氣門(mén)的檢測(cè)（以?shī)W迪ATX發(fā)動(dòng)機(jī)為例講解） (1）節(jié)氣門(mén)自適應(yīng) 在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)且不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通過(guò)自適應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU“學(xué)習(xí)”節(jié)氣門(mén)各不同的位置，這些位置參數(shù)即可存入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。節(jié)氣門(mén)位置由2個(gè)節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)反饋，拆裝或更換節(jié)氣門(mén)控制單元J-338或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電中斷時(shí)，必須進(jìn)行自適應(yīng)，節(jié)氣門(mén)控制單元的自適應(yīng)如下： 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)6S以上，但不操縱起動(dòng)機(jī)和加速踏板。且發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元識(shí)別出“學(xué)習(xí)需要”時(shí),自適應(yīng)自動(dòng)完成(自適應(yīng)的完成是看不出來(lái)的)。當(dāng)存儲(chǔ)的角度傳感器電壓值與實(shí)際測(cè)得的值在某一公差范圍內(nèi)容不一致時(shí)，才能識(shí)別出“學(xué)習(xí)需要”。 在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，通過(guò)學(xué)習(xí)基本設(shè)定（功能04）在顯示組60中來(lái)完成。檢查節(jié)氣門(mén)控制單元自適應(yīng)的要求，故障存儲(chǔ)器內(nèi)無(wú)故障碼。發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)、不踏下油門(mén)踏板、冷卻液溫度高于5℃但低于100℃、進(jìn)氣溫度低于100℃、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電電壓高于11V。其檢查步驟如下： 連接VAG1551，選擇“01發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”。進(jìn)行上述操作時(shí)應(yīng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 選擇功能× ×× 按0和4鍵選擇“基本設(shè)定”，按Q鍵確認(rèn)輸入。屏幕顯示： 基本設(shè)定 Q 輸入顯示組號(hào)× ×× 按0，6，和0，選擇顯示組60；按Q確認(rèn)輸入。按Q鍵后，節(jié)氣門(mén)控制器先被無(wú)電流接通。在該狀態(tài)，節(jié)氣門(mén)通過(guò)一位于節(jié)氣門(mén)控制單元內(nèi)的彈簧進(jìn)入應(yīng)急運(yùn)行位置。2個(gè)節(jié)氣門(mén)傳感器的應(yīng)急運(yùn)行位置值被存入發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元，然后在某一值時(shí)節(jié)氣門(mén)被打開(kāi)，如果達(dá)到該值，節(jié)氣門(mén)控制單元又被無(wú)電流接通，這時(shí)在一定的時(shí)間內(nèi)，彈簧應(yīng)將節(jié)氣門(mén)關(guān)閉到先前自適應(yīng)應(yīng)急的運(yùn)行位置（彈簧檢測(cè)），隨后節(jié)氣門(mén)又被節(jié)氣門(mén)控制單元關(guān)閉。節(jié)氣門(mén)控制單元內(nèi)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的傳送的值被存入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)。在車行駛過(guò)程中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)電源接通了節(jié)氣門(mén)控制單元，則怠速升高且不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)非常的緩慢，屏幕顯示: 基本設(shè)定60 → 1 2 3 4 在顯示區(qū)3和4中檢查顯示值是否與節(jié)氣門(mén)控制單元規(guī)定值相符。表2-4為60組的顯示組的說(shuō)明。 表2-4 60顯示組的說(shuō)明 顯示組60： 節(jié)氣門(mén)控制單元自適應(yīng) 顯示區(qū) 1 2 3 4 顯示屏 ××％ ××％ — — 表示 節(jié)氣門(mén)角度（位置傳感器1） 節(jié)氣門(mén)角度（位置傳感器2） 自適應(yīng)步進(jìn)計(jì)數(shù)器 自適應(yīng)狀態(tài) 工作范圍 0％～100％ 0％～100％ 0～8 ADP Lauft ADP ERROR ADP iO 規(guī)定值 3～93％ 97～3％ 8 ADP iO 說(shuō)明 在自適應(yīng)過(guò)程中，自適應(yīng)計(jì)數(shù)應(yīng)從0升到8（也可能超過(guò)個(gè)數(shù)值） 如果控制自適應(yīng)中斷,可以是因?yàn)楣?jié)氣門(mén)不能完全的關(guān)閉(如臟污),蓄電池電壓低、節(jié)氣控制單元或?qū)Ь€損壞,在自適應(yīng)過(guò)程中,起動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)或踏動(dòng)了加速踏板或節(jié)氣殼體卡得過(guò)緊(檢查螺栓連接)。 按→鍵結(jié)束發(fā)動(dòng)機(jī)的基本設(shè)定,屏幕顯示(功能選擇): 快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 選擇功能×× (2）節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢查 在節(jié)氣門(mén)控制單元內(nèi)節(jié)氣門(mén)益?zhèn)鞲衅鱃187和G188向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)。 ①關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，連接VAG1551，選擇01發(fā)動(dòng)機(jī)電控制單元進(jìn)行上述操作時(shí)，應(yīng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，屏幕顯示： 快數(shù)據(jù)傳輸 幫助 選擇功能 × × ②按08鍵選擇“讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊”，按Q鍵確認(rèn)輸入，屏幕顯示： 讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊 Q 輸入顯示組號(hào) × × ③按0、6和2鍵，選擇顯示組號(hào)“062”，按Q鍵確認(rèn)。屏幕顯示： 讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊 062 1 2 3 4 檢查電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓是否與規(guī)定的值相符，發(fā)動(dòng)機(jī)將節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓值換算成百分比（5V為基數(shù)），并顯示該百分比（5V相當(dāng)于百分之百），電子油門(mén)的電壓規(guī)定值如表2-5： 表2-5 62顯示組的說(shuō)明 顯示組062： 電子節(jié)氣門(mén)位置和加速踏板位置傳感器電壓值 顯示區(qū) 1 2 3 4 顯示屏 ××％ ××％ ××％ ××％ 表示 節(jié)氣門(mén)位置（位置傳感器1） 節(jié)氣門(mén)位置（位置傳感器2） 油門(mén)踏板位置傳感器1 油門(mén)踏板位置傳感器2 工作范圍 0％～100％ 0％～100％ 0％～100％ 0％～100％ 規(guī)定值 3～93％（怠速值8～18％） 97～3％（怠速值：80～90％） 12～97％ 4～49％ ④注意顯示區(qū)1和2的顯示，慢慢將油門(mén)踏板踩到底，顯示區(qū)1和百分比值應(yīng)均勻的升高，公差范圍3～93％并未完全面使用，顯示區(qū)2的百分比值應(yīng)均勻下降，公差圍97～3％也未完全使用，顯示區(qū)1顯示值升高，而顯示區(qū)2顯示值會(huì)降低，其原因在于節(jié)氣門(mén)位置傳感器的可逆轉(zhuǎn)性。也就是說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器1的分電壓向5V靠攏（節(jié)氣門(mén)開(kāi)得越大，電壓越高；百分比值也升高）；節(jié)氣門(mén)位置傳感器2從5V向0V靠攏（節(jié)氣門(mén)開(kāi)得越大，電壓越低；百分比值下降）。 ⑤如果顯示值沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的要求,檢查節(jié)氣門(mén)控制單元的供電和節(jié)氣門(mén)控制單元導(dǎo)線,尤其是注意插頭,是否松動(dòng)或銹蝕,如果沒(méi)有問(wèn)題,則檢查油門(mén)踏板位置傳感器。 (3）節(jié)氣門(mén)控制單元供電的檢查 拔下節(jié)氣門(mén)控制單元插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將萬(wàn)用表（電壓檔）接到插頭下列端子2和接地及端子2和6之間，測(cè)量其電壓值，圖2-25所示，其電壓值應(yīng)均為5V，如果達(dá)到規(guī)定值，檢查信號(hào)線和節(jié)氣門(mén)控制器控制線功能，如果未達(dá)到規(guī)定值，檢查從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到節(jié)氣門(mén)控制單元的導(dǎo)線連接。 圖2-25節(jié)氣門(mén)控制單元接頭 (4）節(jié)氣門(mén)控制單元導(dǎo)線連接的檢查 從節(jié)氣門(mén)控制單元上拔下插頭，針檢測(cè)盒V.A.G1598/31接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制線束上,不接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,檢查導(dǎo)線是否對(duì)正極/負(fù)極短路及斷路，如需要,排除線路斷路或短路故障。如果導(dǎo)線無(wú)故障，則更換節(jié)氣門(mén)控制單元。 (5）加速踏板位置傳感器的檢查 ①連接 VAG1551，選擇“01發(fā)動(dòng)機(jī)電控制單元”，進(jìn)行上述操作時(shí)應(yīng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。屏幕顯示： 快速數(shù)據(jù)傳輸 幫助 選擇功能×× ②按0和8鍵選擇“讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊”，按Q鍵確認(rèn)輸入。屏幕顯示： 讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊 Q 輸入顯示組號(hào)××× ③按0，6和鍵選擇顯示組62，按Q鍵確認(rèn)輸入。屏幕顯示： 讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊62 → 1 2 3 4 ④檢查節(jié)氣門(mén)位置和加速踏板位置傳感器電壓顯示值是否與規(guī)定值相符。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將角度傳感器電壓值換自成百分比（以5V為基數(shù)）并顯示該百分比值（5V相當(dāng)于100％）。節(jié)氣門(mén)位置和加速踏板位置傳感器的數(shù)據(jù)規(guī)定值如表2-6所示。 表2-6 電子油門(mén)電位計(jì)的數(shù)據(jù)規(guī)定值 顯示組062： 節(jié)氣門(mén)位置和加速踏板位置傳感器 顯示區(qū) 1 2 3 4 顯示屏 ××％ ××％ ××％ ××％ 表示 節(jié)氣門(mén)角度（角度傳感器1） 節(jié)氣門(mén)角度（角度傳感器2） 油門(mén)踏板位置傳感器1 油門(mén)踏板位置傳感器2 工作范圍 0％～100％ 0％～100％ 0％～100％ 0％～100％ 規(guī)定值 3～93％ 97～3％ 12～97％（怠速值8～18％） 4～49％（怠速值3～13％） ⑤注意顯示區(qū)3和4的顯示，慢慢將油門(mén)踏板踩到底，顯示區(qū)的百分比值應(yīng)均勻的升高。公差范圍12～97％并未完全正確使用。顯示區(qū)4的百分比值也同樣應(yīng)均勻的升高，公差范圍4-49％也未完全作用。并且顯示區(qū)3中的顯示值總應(yīng)是顯示區(qū)4的顯示值的2倍。 ⑥如果顯示值沒(méi)有完全達(dá)到規(guī)定要求，檢查加速踏板位置傳感器的供電（步驟7～步驟9）和加速踏板位置傳感器導(dǎo)線連接是否正常（步驟10）。 ⑦拆下司機(jī)一側(cè)雜物箱，拔下加速踏板位置傳感器插頭（見(jiàn)圖2-26）。 圖2-26加速踏板位置傳感器插頭 ⑧打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量油門(mén)踏板位置傳感器插頭端子1與接地、端子1與5、端子2與接地及端子2與3之間的電壓均為5V。 ⑨如果達(dá)到規(guī)定值，檢查信號(hào)線，如果未達(dá)到規(guī)定值，檢查從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到加速踏板位置傳感器的導(dǎo)線連接。 ⑩將檢測(cè)盒VAG1598/31接到發(fā)動(dòng)控制單元線束上，不受發(fā)動(dòng)機(jī)控制，檢查導(dǎo)線插頭各端子所連接的導(dǎo)線是否斷路或?qū)Φ?正極短路。如需要，排除導(dǎo)線斷路或短路故障。如果導(dǎo)線無(wú)故障，更換加速踏板位置傳感器。 歡迎您加我個(gè)人微信交流：qqcc010 您看此文用 · 秒，轉(zhuǎn)發(fā)只需1秒呦 ◢ 關(guān)于「 汽車保養(yǎng)與維修 」 您掌上最具影響力的汽車微媒體，百萬(wàn)汽車愛(ài)好者共同關(guān)注，為微友提供用車養(yǎng)車駕車資訊、汽車知識(shí)、行業(yè)觀點(diǎn)、汽車主題生活等服務(wù)。 ★ 微信公眾號(hào)：byorwx （保養(yǎng)or維修） ◢ 您可以通過(guò)微信可獲得以下服務(wù)： ≯回復(fù)“違章”查詢車輛違章記錄； ≯回復(fù)“ PM ”關(guān)注當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量； ≯回復(fù)“學(xué)習(xí)”學(xué)汽車維修、學(xué)汽車營(yíng)銷等； ≯回復(fù)“天氣”查詢當(dāng)?shù)靥煳臍庀螅?br/>≯回復(fù)“車?！庇^賞為您準(zhǔn)備的秀色； ≯回復(fù)“會(huì)員”汽車微公社大家庭在等您； ≯回復(fù)“招聘”汽車行業(yè)求職招聘發(fā)布與發(fā)布； ≯回復(fù)“故障/保養(yǎng)/發(fā)動(dòng)機(jī)/駕駛/...”你懂的； ◢ 更多服務(wù)只有關(guān)注我們后才能體驗(yàn)哦 去關(guān)注汽車保養(yǎng)與維修 閱讀原文閱讀 114贊 舉報(bào) |
|
|
