6 結 論

（1）FCC汽油組成的特征是：低沸點餾分富含烯烴但硫含量少，而高沸點餾分含少量烯烴但硫含量高。因此，如果采用簡單的加氫脫硫方法則烯烴被加氫使辛烷值降低。尤其是，進行加氫脫硫時所生成的硫化氫與烯烴反應生成硫醇。

（2）石腦油的加氫脫硫是已經使用很長時間的技術，但選擇性加氫脫硫是新技術。在氫氛圍中，硫化物的脫硫反應和烯烴的加氫反應在催化劑上的不同活性點進行。應該提高催化劑的選擇性，即在氫氛圍中抑制烯烴的加氫活性并提高脫硫活性。

    （3）目前，選擇性加氫脫硫主要采用Co-Mo/Al2O3 催化劑，與過去的脫硫催化劑沒有太大的差別。應該通過開發(fā)可分別控制催化劑上的加氫活性點和脫硫活性點的催化劑的制備方法，以提高其選擇性。

    （4）在活性點的構筑方面，研究了活性金屬、載體及其各種修飾法（例如，添加堿金屬或堿性氮化合物等）。

    （5）FCC汽油的脫硫工藝是考慮上述特性而開發(fā)的，選擇性加氫脫硫工藝根據(jù)FCC汽油的組成將汽油分為2～3個餾分，分別用最適宜的脫硫法進行處理。

（6）對日本而言在汽油質量標準中沒有烯烴含量這一項，若要減少辛烷值損失，則需要最大限度地控制烯烴的加氫。歐美在FCC汽油的選擇性脫硫工藝方面已先行了一步，但還沒有適用于日本的工藝，需要盡早開發(fā)適用于日本的FCC汽油選擇性脫硫工藝。

宋錦玉譯