（北京綜合訊）中國至今已有三家航空公司取消頭等艙，調(diào)降票價搶客。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至9月2日，已有中國東方航空公司旗下的中國聯(lián)合航空公司、中國南方航空公司和天津航空三家航空公司宣布取消某些機型的或全部頭等艙座位，代之以商務(wù)艙、超值經(jīng)濟艙等。

中新社報道，2012年底，中共中央“八項規(guī)定”出臺，隨著這項整治行動走向深入，頭等艙上座率顯著下滑。中國民用航空局副局長李軍2013年3月曾透露，自2012年12月以來，厲行節(jié)儉之風使民航公務(wù)旅客人數(shù)明顯下降，其中頭等艙、公務(wù)艙旅客同比減少約10%。

有分析人士指出，以民航為代表的交通出行領(lǐng)域正在“去高端化”，固然與社會風氣加速向從儉轉(zhuǎn)換不無關(guān)系，但歸根到底是為了謀求更多利潤，適應(yīng)大眾化消費走強的市場“新常態(tài)”。

中國民航大學經(jīng)濟與管理學院教授李曉津指出，經(jīng)濟向好之時，頭等艙可帶來數(shù)倍于經(jīng)濟艙的效益；一旦形勢不樂觀，頭等艙因占用資源較多，反而會成為累贅。如果銷售情況不佳，負面影響會更大。

據(jù)中國民用航空局數(shù)據(jù)，2013年全行業(yè)利潤總額達248億元（人民幣，下同，51億新元），比上年減少近37億元；航空公司實現(xiàn)利潤總額162億元，比上年減少37億元。

報道指出，由于認識到價格昂貴的豪華座位將越來越不受歡迎，削減甚至取消頭等艙也已成為不少世界頂級航空公司的共同選擇。

不過，據(jù)紅網(wǎng)報道，南航相關(guān)人士受訪時說，10月26日起，南航取消窄體機頭等艙并非為了迎合公務(wù)消費，而是因為“現(xiàn)有窄體機頭等艙雖稱之為頭等艙，但與國際同行頭等艙舒適度等方面還有差距，已稱不上真正意義上的頭等艙了，更接近公務(wù)艙標準，更名是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢。”

報道稱，目前，中國各大航空公司的窄體客機一般都采用“頭等艙+經(jīng)濟艙”的兩艙布局，對于雙通道寬體客機通常采用“頭等艙+公務(wù)艙+經(jīng)濟艙”的三艙布局。盡管南航方面做出否認，但有一個不爭的事實是，今年中國民航界頭等艙機票銷售下滑得非常厲害，不少航空公司必須想出各種辦法進行促銷。目前最常用的促銷方式之一是航班起飛后，會直接通過廣播，以低價的形式讓經(jīng)濟艙的旅客升艙。