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【張萌的回答(36票)】: 這次是無邀自來。 "手自一體"和AMT這兩個(gè)概念經(jīng)常被混淆，包括百度百科中手自一體變速器詞條描述的其實(shí)是AMT變速箱，這一點(diǎn)在我看來是不完全的。 其實(shí)"手自一體"一直沒有嚴(yán)格的定義，也并非專指某種特定結(jié)構(gòu)的變速箱。顧名思義，它就代表既能"自動(dòng)"(由車輛自動(dòng)控制換檔)又能"手動(dòng)"(實(shí)現(xiàn)人工介入控制換檔)的變速箱。從換檔桿上看，相比于一般的自動(dòng)變速箱，除了P/N/D/R檔之外，一般還會(huì)有"+"和"-"，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操作升降檔，如圖。  而AMT變速箱則是有嚴(yán)格定義的，AMT代表Automated Mechanical Transmission,中文名叫自動(dòng)機(jī)械式變速箱，結(jié)構(gòu)上可以理解成在一臺(tái)手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上增加了液壓機(jī)構(gòu)操縱的離合器和換檔撥叉，以取代人手和腳，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。 AMT是實(shí)現(xiàn)"手自一體"的一種形式。而其他形式的自動(dòng)變速器，一般也都可以實(shí)現(xiàn)手自一體，比如：
 首先，為什么？給CVT加入手動(dòng)功能的原因和給其他自動(dòng)變速箱加入手動(dòng)功能的原因是一樣的：因?yàn)槿粘Ｊ褂弥杏幸恍┣闆r需要手動(dòng)介入，比如：爬坡時(shí)為了更大的扭矩希望用低檔位高轉(zhuǎn)速；超車時(shí)為了獲得更好的加速性能需要降檔或保持檔位不變等等。對(duì)純自動(dòng)變速箱的車，駕駛員很難有效地把爬坡、超車這些意圖傳遞給車輛(也有一些辦法，比如kick down)。相信大家都有過類似的體會(huì)，比如想超車的時(shí)候踩油門但變速箱卻自動(dòng)升檔，車速提高很慢，加速有很大的延遲。 這時(shí)，就需要手動(dòng)介入。首先，為什么？給CVT加入手動(dòng)功能的原因和給其他自動(dòng)變速箱加入手動(dòng)功能的原因是一樣的：因?yàn)槿粘Ｊ褂弥杏幸恍┣闆r需要手動(dòng)介入，比如：爬坡時(shí)為了更大的扭矩希望用低檔位高轉(zhuǎn)速；超車時(shí)為了獲得更好的加速性能需要降檔或保持檔位不變等等。對(duì)純自動(dòng)變速箱的車，駕駛員很難有效地把爬坡、超車這些意圖傳遞給車輛(也有一些辦法，比如kick down)。相信大家都有過類似的體會(huì)，比如想超車的時(shí)候踩油門但變速箱卻自動(dòng)升檔，車速提高很慢，加速有很大的延遲。 這時(shí)，就需要手動(dòng)介入。 第二，怎么實(shí)現(xiàn)？前面已經(jīng)說了，CVT的機(jī)械結(jié)構(gòu)里根本不存在"檔位"，所以CVT手自一體的檔位完全是靠軟件實(shí)現(xiàn)的，即在連續(xù)可變的傳動(dòng)比范圍內(nèi)通過程序控制人為設(shè)置幾個(gè)"檔位"。為了不繼續(xù)跑題就不展開說了。 【知乎用戶的回答(2票)】: 手自一體的意思是，你這個(gè)是自動(dòng)變速箱，你甭管是液力的還是雙離合的還是CVT，總之是個(gè)自動(dòng)變速箱。 然后在PRND4個(gè)檔的標(biāo)準(zhǔn)上，再給你2個(gè)手動(dòng)加減檔的開關(guān)。你就可以當(dāng)作手動(dòng)檔來開。 就是手自一體。 【沈子千的回答(1票)】: 不是，amt是電控離合手動(dòng)變速箱，手自一體是可人工介入換擋的自動(dòng)變速箱 【知乎用戶的回答(1票)】: MT就是完全需要靠離合、變速桿手動(dòng)配合換擋的變速箱。 AMT就是加了離合器自動(dòng)控制系統(tǒng)的手動(dòng)擋。 其它的自動(dòng)檔變速箱，無論是AT、雙離合還是CVT無級(jí)變速，都可以加裝檔位手動(dòng)加減系統(tǒng)（廠家設(shè)計(jì)層面的加裝，一般用戶不可后期加裝）。 所有能手動(dòng)操作加減檔的非MT變速箱，都可以稱為手自一體。 ======== 另外，不同的變速箱，檔位變換時(shí)車速的變化舒適度，是不同的。（除MT，說的都是自動(dòng)模式下的情況） MT，舒適度完全靠駕駛技術(shù)。 AMT，因?yàn)槭请娔X根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，和實(shí)時(shí)傳感器采集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行計(jì)算后才決定換擋。所以經(jīng)常能明顯感覺到檔位變換。 AT和雙離合，都屬于變速曲線比較平滑，沒有多少頓挫感的變速箱。AT相對(duì)來說比較耗油。 CVT的速度變換是沒有階級(jí)的，是最平滑的。但是CVT的鋼帶強(qiáng)度相對(duì)齒輪要有限，不太適合過大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，不太適合重的車子。 MT、AMT是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的變速箱技術(shù)。AT都是發(fā)展很成熟的變速箱技術(shù)。雙離合在技術(shù)上更高，是綜合實(shí)力最好的變速箱技術(shù)。CVT也是技術(shù)很高的變速箱技術(shù)，日本車用得多，因?yàn)槿毡拒囅鄬?duì)較輕，適合用CVT。 MT有離合器踏板，AMT車基本上沒有離合器踏板，其它自動(dòng)檔汽車更沒有離合器踏板。所以，你想體會(huì)離合器、變速桿配合的駕駛樂趣，只能買MT變速箱的車。如果剛開上車，還是建議使用自動(dòng)檔汽車。先適應(yīng)了道路駕駛，再回頭找駕駛樂趣。不然剛上路了，緊張之余，還有手腳配合，一不小心在繁忙的路段熄火，很累的。 如果是考慮油耗，好的手動(dòng)模式操作是比自動(dòng)模式省油。AT變速箱因?yàn)橐毫ψ兙仄魇擒涍B接，會(huì)有一些沒有輸出到輪子的油耗。不過，一些新的AT技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)檔位鎖定，使軟連接變成硬連接。 【藍(lán)血的回答(0票)】: 通俗的說，手自一體就是一個(gè)自動(dòng)變速箱，然后怕手閑不住的人無聊，把排檔桿設(shè)計(jì)成可以推的 原文地址:知乎 |
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