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2012年11月09日07:36 韶山3型4000系機(jī)車
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自1993年至2006年，大同機(jī)車廠生產(chǎn)了525臺(tái)（4009～4084；4108～4556）
1994年，大同機(jī)車廠試制成功首臺(tái)SS4G型電力機(jī)車。  韶山7B型電力機(jī)車1998年3月，兩臺(tái)機(jī)車配屬昆明鐵路局昆明機(jī)務(wù)段，開始在南昆鐵路進(jìn)行10萬公里運(yùn)用考核試驗(yàn)，擔(dān)當(dāng)昆明至威舍間的貨運(yùn)牽引任務(wù)。
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至2003年，機(jī)車返回大同廠進(jìn)行大修之后改配屬柳州鐵路局（今南寧鐵路局）南寧機(jī)務(wù)段。2002年1月，韶山7B型電力機(jī)車通過部級(jí)科技成果鑒定。
 為適應(yīng)1990年代中國(guó)鐵路既有線路以及長(zhǎng)大坡道較多的區(qū)段線路客運(yùn)提速的需要，大同機(jī)車廠于1997年底向鐵道部科技司提出立項(xiàng)申請(qǐng)研制以韶山7型電力機(jī)車為基礎(chǔ)的120公里/小時(shí)等級(jí)客運(yùn)電力機(jī)車，1998年被批準(zhǔn)列入鐵路科技研究開發(fā)計(jì)劃。根據(jù)鐵道部下達(dá)的120公里/小時(shí)客運(yùn)電力機(jī)車設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，由大同機(jī)車廠與株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠共同設(shè)計(jì)研制韶山7C型客運(yùn)電力機(jī)車。
韶山7C型電力機(jī)車于 1999年投入批量生產(chǎn)，同年首批15臺(tái)機(jī)車正式配屬西安機(jī)務(wù)段，投入隴海鐵路鄭州至西安區(qū)段運(yùn)用； 2000年，第二批20臺(tái)機(jī)車配屬蘭州鐵路局蘭州機(jī)務(wù)段，投入隴海鐵路蘭州至西安區(qū)段運(yùn)用。 2001年的中國(guó)鐵路第四次大提速首次將中國(guó)西南地區(qū)納入提速范圍，韶山7C型電力機(jī)車又被鐵道部確定為襄渝鐵路的主力客運(yùn)提速機(jī)車； 同年4月，韶山7C型0011號(hào)機(jī)車在襄渝線襄樊至達(dá)州、重慶段提速牽引試驗(yàn)中取得成功，當(dāng)牽引16輛25K型提速客車運(yùn)行時(shí)最高速度達(dá)到128.8公里/小時(shí)； 同年韶山7C型機(jī)車開始大量配屬成都鐵路局重慶南機(jī)務(wù)段、鄭州鐵路局安康機(jī)務(wù)段和六里坪機(jī)務(wù)段，投入襄渝鐵路運(yùn)用。 此后，昆明鐵路局昆明機(jī)務(wù)段、 柳州鐵路局南寧機(jī)務(wù)段、 廣州鐵路集團(tuán)懷化機(jī)務(wù)段、 株洲機(jī)務(wù)段又陸續(xù)配屬了韶山7C型機(jī)車， 投入南昆鐵路、貴昆鐵路、渝懷鐵路、湘黔鐵路使用。 截至2006年，大同電力機(jī)車廠累計(jì)生產(chǎn)了171臺(tái)韶山7C型電力機(jī)車。  為了滿足中國(guó)鐵路客運(yùn)提速的需要，鐵道部于1999年下達(dá)了《關(guān)于下達(dá)SS7D型電力機(jī)車設(shè)計(jì)任務(wù)書的通知》，要求大同機(jī)車廠與株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠共同設(shè)計(jì)研制最大速度為170公里/小時(shí)的韶山7D型準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車。 同年12月29日，首兩臺(tái)韶山7D型機(jī)車在大同機(jī)車廠竣工出廠。 韶山7D型機(jī)車也曾經(jīng)在2003年擔(dān)任中國(guó)鐵路第五次大提速的提速牽引試驗(yàn)機(jī)車。
2003年12月15日至16日，韶山7D型0053號(hào)機(jī)車完成了隴海鐵路西安至蘭州區(qū)間往返1300余公里的提速試驗(yàn)，試驗(yàn)列車編組19輛，期間最高時(shí)速達(dá)到173.5公里。 同年12月21日，韶山7D型0053號(hào)機(jī)車又完成了京廣鐵路長(zhǎng)沙至北京區(qū)間的提速試驗(yàn)，同樣牽引19輛編組試驗(yàn)列車，以10小時(shí)50分完成了1587公里的路程，其平均速度達(dá)146.492Km/h.  至2002年12月停產(chǎn)，大同機(jī)車廠累計(jì)生產(chǎn)了59臺(tái)韶山7D型電力機(jī)車，機(jī)車編號(hào)為0001～0058、0631，全部配屬西安機(jī)務(wù)段運(yùn)用。
 當(dāng)中0631號(hào)車被命名為“鋼人鐵馬號(hào)”，是西安機(jī)務(wù)段第四代“鋼人鐵馬號(hào)”機(jī)車，于2002年接替了上一代的東風(fēng)4型0631號(hào)機(jī)車.韶山7D型機(jī)車初期主要由西安機(jī)務(wù)段西鄭快車隊(duì)運(yùn)用，擔(dān)當(dāng)隴海鐵路西安至鄭州間的客運(yùn)牽引任務(wù)。
 2005年，隨著中國(guó)鐵路實(shí)行撤銷鐵路分局的體制改革，原鄭州鐵路局下轄的西安鐵路分局與安康鐵路分局合并成立新的西安鐵路局，所有韶山7D型機(jī)車改配屬為西安鐵路局。至2006年，原寶雞機(jī)務(wù)段與西安機(jī)務(wù)段、新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段重新整合后，貫通了西安—寶雞—廣元的客運(yùn)長(zhǎng)交路，韶山7D型機(jī)車開始出現(xiàn)在寶成鐵路。隨著中國(guó)鐵路進(jìn)一步推廣實(shí)行機(jī)車長(zhǎng)交路，西安機(jī)務(wù)段的韶山7D型機(jī)車也于2007年4月起直通成都，2010年1月起直通武昌、上海。
在2003年在中國(guó)鐵道部的鐵路機(jī)車第一次招、議標(biāo)中，大同電力機(jī)車公司獲得首批韶山7E型電力機(jī)車45臺(tái)的批量生產(chǎn)任務(wù)。2003年，韶山7E型電力機(jī)車先后獲得中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、山西省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。大同電力機(jī)車公司在韶山7E型電力機(jī)車試制生產(chǎn)過程共申報(bào)專利17項(xiàng)，其中“鐵路機(jī)車輪對(duì)組裝工藝”獲得發(fā)明型專利，“電力機(jī)車組合開關(guān)裝置”、“電力機(jī)車高壓隔離開關(guān)”等獲得實(shí)用型專利。
 SS7E型機(jī)車從研發(fā)到出廠一直是蘭州鐵路局主力車型！
  2002年12月26日，天梭型電力機(jī)車于大同機(jī)車廠完成組裝，并開始進(jìn)行廠內(nèi)調(diào)試和試運(yùn)行；機(jī)車原計(jì)劃于2003年初送往中國(guó)鐵道科學(xué)研究院北京環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地進(jìn)行型式試驗(yàn)和性能試驗(yàn)，但受到當(dāng)時(shí)在中國(guó)爆發(fā)的SARS疫情影響，試驗(yàn)工作被迫延遲。隨著疫情消退，天梭型機(jī)車于同年10月被送往北京進(jìn)行各種試驗(yàn)。2004年7月，天梭型電力機(jī)車配屬鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)段京廣車隊(duì)投入運(yùn)用考核，主要擔(dān)當(dāng)鄭州至漯河、平頂山東、安陽、新鄉(xiāng)區(qū)段的旅客列車牽引任務(wù)。2006年，天梭型電力機(jī)車完成了10萬公里運(yùn)行考核后，封存于鄭州機(jī)務(wù)北段儲(chǔ)備場(chǎng)（鄭州北站下行出發(fā)場(chǎng)附近）至今。
至2000年初，鐵道部正式向國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)提交“270km/h高速列車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目報(bào)告”，同年下半年，國(guó)家計(jì)委以“計(jì)高技（2000）2458號(hào)”文件正式批準(zhǔn)立項(xiàng)，中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的270km/h高速列車正式列入國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目，并將列車命名為“中華之星”。2001年4 月，鐵道部下達(dá)“270km/h高速列車設(shè)計(jì)任務(wù)書”，“中華之星”高速列車正式展開研發(fā)。2001年8月18日，“中華之星”項(xiàng)目通過了技術(shù)設(shè)計(jì)審查，進(jìn)入試制階段。
“中華之星”項(xiàng)目集中了中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車車輛制造和研發(fā)的核心力量聯(lián)合進(jìn)行。 兩臺(tái)設(shè)計(jì)相同機(jī)車分別由株洲電力機(jī)車廠及大同電力機(jī)車廠制造，編號(hào)分別為0001A及0001B。
2003年1月至2005年初期間，“中華之星”持續(xù)在秦沈客運(yùn)專線上進(jìn)行線路運(yùn)行考核，約每天不載客來回往返沈陽及秦皇島一次，總運(yùn)行里程達(dá)到53.6 萬公里。隨后“中華之星”正式配屬沈陽鐵路局，于2005年8月1日起正式投入載客運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行秦沈客運(yùn)專線，擔(dān)當(dāng)來往沈陽及山海關(guān)的臨時(shí)準(zhǔn)高速列車，車次為L(zhǎng)517/8次，其最高運(yùn)營(yíng)速度限制為160 km/h?！爸腥A之星”自2006年8月2日停運(yùn)，存放在沈陽車輛段，直到2009年底或2010年初。2010年初到2011年初轉(zhuǎn)移到通化。
動(dòng)力集中式電動(dòng)車組是為了實(shí)現(xiàn)中短距離大城市間的快速鐵路旅客運(yùn)輸而設(shè)計(jì)制造的，該車采用CW-200轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度200公里/小時(shí)。該動(dòng)車組分VIP豪華空調(diào)軟座車和一等空調(diào)軟座兩個(gè)車種。全列車由動(dòng)車+5輛拖車+動(dòng)車組成。
空調(diào)軟座車采用CW-200轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度200公里/小時(shí)。客室寬敞明亮，采用玻璃隔斷，并采用了自動(dòng)拉門。座椅為豪華可傾式座椅，2+2布置。
VIP豪華空調(diào)軟座車采用CW-200轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度200公里/小時(shí)。客室寬敞明亮，采用玻璃隔斷，并采用了自動(dòng)拉門。座椅為豪華可傾式座椅，2+2布置。車內(nèi)還設(shè)有6人豪華空調(diào)包間，包間內(nèi)采用折疊式茶桌、板式行李架。車內(nèi)設(shè)施齊全，客室中部設(shè)書報(bào)架?？褪覂?nèi)還設(shè)有簡(jiǎn)易廚房、垃圾箱、衛(wèi)生間及廣告櫥窗等設(shè)施。 HXD2型“和諧”電力機(jī)車是中國(guó)鐵路的電力機(jī)車車型之一，由法國(guó)阿爾斯通交通運(yùn)輸股份有限公司和中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司聯(lián)合研制，是在阿爾斯通“Prima”機(jī)車技術(shù)平臺(tái)上，以法國(guó)國(guó)鐵BB 27000型電力機(jī)車為原型車，開發(fā)研制的干線貨運(yùn)用八軸大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車，持續(xù)功率為10000千瓦，最高運(yùn)行速度為120公里/小時(shí)。 鐵道部于2007年3月12日與大同電力機(jī)車及阿爾斯通公司簽訂采購(gòu)協(xié)議，訂購(gòu)500臺(tái)電力機(jī)車，合同總值113億元人民幣（約11億歐元），包括機(jī)車采購(gòu)合同、技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同、進(jìn)口零部件采購(gòu)合同和技術(shù)服務(wù)合同等四個(gè)相互關(guān)聯(lián)合同，其中阿爾斯通在此協(xié)議中所占份額約為3.1億歐元。是大同電力機(jī)車?yán)^2005年與阿爾斯通公司聯(lián)合設(shè)計(jì)、引進(jìn)技術(shù)、制造180臺(tái)大功率交流電傳動(dòng)八軸HXD2型電力機(jī)車之后的第二次合作。 首臺(tái)機(jī)車于2009年在法國(guó)貝爾福工廠完成制造。
由中國(guó)北車同車公司研制生產(chǎn)的和諧2B型大功率交流傳動(dòng)六軸貨運(yùn)電力機(jī)車集成了當(dāng)今世界大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)，具有世界領(lǐng)先水平，是目前世界上單機(jī)功率最大的鐵路牽引動(dòng)力裝備，是滿足中國(guó)鐵路重載貨運(yùn)緊迫需求的主型機(jī)車。機(jī)車總功率9600千瓦，最高運(yùn)行時(shí)速120公里。到2012年，同車公司將向我國(guó)鐵路提供總計(jì)500臺(tái)該型機(jī)車。機(jī)車采用C0-C0軸式，機(jī)械間采用國(guó)際流行的中間走廊布置。該車主要針對(duì)鐵路重載運(yùn)輸而設(shè)計(jì)，適用貨運(yùn)重載，完全滿足國(guó)內(nèi)大部分鐵路的氣候環(huán)境和煤炭裝卸地煤塵污染嚴(yán)重的環(huán)境要求。
以后蒸汽機(jī)車生產(chǎn)線將被封存、再也沒有蒸汽機(jī)車了可生產(chǎn)了！
同車公司將和發(fā)過阿爾通軌道交通集團(tuán)合作研發(fā)和生產(chǎn)新型高速列車！
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