3、1997年起鐵道部主要進行高速客運專線和高速動車組深化研究及設(shè)計。第一條高速客運專線秦皇島——沈陽于2001年開通，最高試驗速度可達(dá)350公里/時（包括接能網(wǎng)）。2000年第一列250公里/時高速動車組“先鋒號”建成，試驗速度達(dá)292公里/時；2002年第一列270公里/時高速動車組“中華之星號”建成，試驗速度達(dá)321公里/時。這里全是自主創(chuàng)新研制成功的科研成果。

4、2004年中國國務(wù)院正式頒布《中國長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國掀起了大規(guī)模修建高速鐵路的熱潮，全國26條高速鐵路全面開工。國家的最大的財力、物力、人力支持高鐵的興建?？紤]到高速鐵路在幾年內(nèi)將大量建成。高速動車組需求量極大。決定在全世界范圍招標(biāo)。從龐巴迪、日立集團、西門子、阿爾斯通集團引進了4種高速動車組技術(shù)，分別是“Regena”取名CRH-1，“E2”取名為CRH-2，“ICE-3”取名CRH-3，“ETR600”取名CRH-5，由中國的四家機車車輛主機廠：龐巴迪一四分廠、四分廠、唐山廠、長客廠負(fù)責(zé)消化吸收制造。

5、2008年中國國務(wù)院正式批準(zhǔn)京滬高速鐵路采用輪軌技術(shù)，并恢復(fù)施工建設(shè)，同時國務(wù)院又下達(dá)重點科研項目，由鐵路部、科技部共同聯(lián)合進行自主設(shè)計的350---400公里/時高速動車組的研究。目前有望在近期取得成果。

三、中國高速鐵路的技術(shù)進展。

1、中國高速鐵路建設(shè)技術(shù)：

中國是個地形復(fù)雜，人口眾多，氣候多變的大國。高速鐵路建設(shè)技術(shù)面臨各種難題。中國高速鐵路建設(shè)中解決了軟土地基、濕陷性黃土地基、凍土地基、膨脹土地基，溶洞區(qū)的防止路基下沉的技術(shù)；解決了大江大河上修建高速鋼橋，高速混凝土橋的各項技術(shù)（如長江大橋至南京大橋，武漢天興洲兩用大橋等等）；解決了高速隧道防止微氣壓波的技術(shù)；解決了無砟軌道，無縫線路，高速道岔等無縫技術(shù)；解決了高速軌道高精度鋪設(shè)和測量技術(shù)。

2、中國高速動車組制造技術(shù)

目前中國高速鐵路上每天有上千列高速動車組在運營，這些動車組均是在引進技術(shù)基礎(chǔ)上由中國自主制造的。在牽引創(chuàng)立，車軸架結(jié)構(gòu)，制動補充，網(wǎng)絡(luò)控制，噪聲防御，受電力電流等一系列無縫技術(shù)上均有突破。

3、中國高速鐵路的列車運行控制技術(shù)

通過高速鐵路調(diào)度中心的調(diào)度集中關(guān)注，實現(xiàn)了用CTCS系統(tǒng)（列控系統(tǒng)）保障了列車安全運行。CTCS補充由中國自主創(chuàng)新研制成功。

4、中國高速鐵路的環(huán)境保護

修建中繞避自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護區(qū)、森林公園、地質(zhì)公園等生態(tài)敏感區(qū)，沿線綠化，與自然人文環(huán)境協(xié)調(diào)，路基護坡用植物保護，沿線為減少噪聲，設(shè)立先進的聲屏障墻防護。

5、中國高速鐵路的旅客服務(wù)系統(tǒng)

車站設(shè)計高大通透、開敞，實現(xiàn)多功能交通樞紐功用。體現(xiàn)地域文化特征。如北京南站、南京南站、曲阜車站。

高速鐵路客票補充：包括車站票務(wù)系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)購票系統(tǒng)、電話訂票系統(tǒng)、列車票務(wù)系統(tǒng)、電子支付系統(tǒng)、手機訂票系統(tǒng)，實現(xiàn)最先進的、可以落實到每一個座位的客票預(yù)訂預(yù)售系統(tǒng)。

四、中國高速鐵路規(guī)劃目標(biāo)

2008年國務(wù)院在“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”修訂方案中要求：2020年中國的鐵路里程達(dá)12萬公里以上，復(fù)線率50%，電化率60%以上，高速鐵路達(dá)1.6萬公里以上，形成連接所有省會和50萬人口以上的城市，覆蓋90%人口，并建成總里程達(dá)5萬公里的快速客運網(wǎng)。

2014年8月24日

錢立新簡介：

1941年生，浙江嘉興人，1958年秀州中學(xué)高中畢業(yè)，1964年上海交通大學(xué)機車車輛系畢業(yè)，進入中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所歷任實習(xí)研究員、助理研究員、副研究員、研究員等職。1981——1983年在美國伊利諾理工大學(xué)、西北大學(xué)進修，分別隨S.Kwmar教授、Willson教授進行“牽引觀看和制動觀看”，“摩擦系”的研究，在國際、國內(nèi)發(fā)表相關(guān)論文。1984年代表中國鐵道部在華盛頓美國鐵路協(xié)會參加美、加、中、南非、澳大利亞5國籌建國際主載鐵路協(xié)會（IHHA）工作，是9位籌建者之一。在國際鐵路聯(lián)盟（VIC）中曾代表中國鐵路出任技術(shù)指導(dǎo)委員會的委員。

1990---1998年任鐵道部提速專家組組長，在技術(shù)上負(fù)責(zé)全國鐵路大提速的試驗和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。1998年后任鐵道部高速總體組負(fù)責(zé)人，實施高速鐵路總體技術(shù)研究和組織工作，負(fù)責(zé)主編《世界高速鐵路技術(shù)》一書，被國際鐵路專家評為“世界最新最全的告訴鐵路技術(shù)書籍”（日本通鄉(xiāng)省次官大直正人語），獲2000年第19屆中國圖書獎。2000年后任中國鐵道科學(xué)研究院首席專家。曾獲國家科技進步一等獎兩項及其他各種獎項多項。